第七站比賽，第七個不同的車手冠軍，這一次總算是輪到漢米爾頓了。只是任誰也想不到的是，與小漢一同登上領獎台的會是格羅斯讓和佩雷茲。

　　毫無疑問，輪胎策略再次成為加拿大站最大的勝負手----麥凱倫正常的兩停幫助漢米爾頓順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維；法拉利和紅牛賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅牛及時召回了維特爾更換輪胎，德國人在最後階段超掉阿隆索，總算挽回了些許損失；格羅斯讓和佩雷茲則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然只比阿隆索晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。

　　對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了馬莎第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。第16、第17和第19，此前處於領先的維特爾、漢米爾頓以及阿隆索相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。不過利用阿隆索的軟胎尚未進入狀態漢米爾頓借助DRS將前者超掉，從後面的比賽發展來看，這對漢最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。

　　第50圈，漢米爾頓再度進站，阿隆索隨後的單圈成績卻不太理想，加上漢米爾頓很快就做最快單圈，西班牙人已沒有可能利用停站進行超越。而此時，法拉利和紅牛大概也有感於後面的格羅斯讓應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被蓮花超掉，兩隊決定使用軟胎拼到底。可結果大家都看到了。漢米爾頓幾圈後便追上維特爾，先後將他和阿隆索一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。

　　比賽的最後階段充分証明了，倍耐力輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在阿隆索僅僅只是7圈功夫而已。頓悟的紅牛好歹及時將維特爾召回，換上超軟，這也讓德國人在最後時刻完成了對阿隆索的超越，至少還止了點損。西班牙人卻只能在賽道上掙扎至衝線，勉強頂在了羅斯伯格之前。賽後頭哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，法拉利顯然吸取到教訓了，只是這代價有點大，更重要的是，有點不值。

　　雖然格羅斯讓的一停只是比阿隆索晚了兩圈，可蓮花的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手儘管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。相較之下，Kimi的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車扎堆的情況下，最後名列第8。實際上，Kimi與佩雷茲的停站只是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。

　　加拿大站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。當然，這也成了本站類似蓮花、索伯這樣的車隊能有驚艷表現的最主要原因。可「驚艷」到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。

　　本站過後，漢米爾頓成為車手積分榜新的領跑者，不過邁隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，巴頓的問題似乎更加棘手，比賽中巴頓一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時只能比兩部瑪魯西亞來得快，用巴頓自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙扎。

　　維特爾和韋伯的第4和第7是讓紅牛的損失不至於太多。紅軍儘管賭輸了，最起碼F2012競爭力的穩步提升終是積極的信號。格羅斯讓則在蒙特利爾又實現了個人成績上的一大突破，不過蓮花也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。 Mercedes 繼續只有一位車手能夠取得積分，羅斯伯格的第6，舒米則遭遇了7站比賽里的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。新浪體育： 一級方程式