法拉利認為在加拿大站為了擊敗路易斯-漢米爾頓採用一停策略是正確的選擇，但沒有針對塞巴斯-維特爾的第二次換胎調整策略卻是錯誤的。

　　阿隆索在蒙特利爾的整場比賽中都在為冠軍而戰，漢米爾頓在比賽臨近結束時換上新胎。但法拉利希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但西班牙人的領先優勢被慢慢蠶食，阿隆索的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，在被漢米爾頓超越後，接著又被羅曼-格羅斯讓、塞爾吉奧-佩雷茲和最遲完成二停的維特爾超車，最終只能以第五名完賽。

　　法拉利在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為艾朗素選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利表示完全理解一停策略的決定。

　　「事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。」杜明尼卡利在談及比賽策略時表示，「老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓費蘭度(阿隆索)在第一段比賽中跑更長的距離。」

　　「又考慮到比賽的節奏，考慮到阿隆索管理輪胎的方式，我們與費蘭度進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果採用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。」

　　「然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。但在此之後，我也不能說什麼了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。」

　　「但是真正的錯誤是沒有考慮去壓制維特爾，因為我們沒有預料到他會這麼快就趕上來，另一方面(阿隆索)的輪胎衰竭得比預期更快。」

　　阿隆索在賽後表示支持法拉利一停策略，即便是與漢米爾頓採用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。「我不認同這是一個錯誤策略的說法，格羅斯讓用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。」

　　「如果我緊跟漢米爾頓之後第二次進站，但我與格羅斯讓的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，維特爾將是第二，格羅斯讓第三，漢米爾頓第四。到時候你們(媒體)可能又會在麥凱倫的車庫裡面說兩停策略是錯誤的決定了。」

　　「我們設法不跟隨漢米爾頓之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。」新浪體育： 一級方程式