[quote=sauber09 (太陽)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_557291.jpg[/img] 作為本賽季F1賽程中接連的第三個街區賽道，歐洲大獎賽Valencia賽道擁有最多彎角，共25個。本站比賽可能出現高溫天氣，為此倍耐力將帶來P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎以應對即將到來的精彩比賽。 　　在超車向來很有難度的Valencia賽道，這種組合尤能展現倍耐力輪胎的耐久性和卓越性能。正如摩納哥站，本站排位賽同樣至關緊要。當車手按照發車順序提速出發時，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強度和穩定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。 　　該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由於幾乎沒有使用任何策略的空間，並且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。最後一連串的幾處高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大力制動區到達最後一個彎角，此時賽車時速將在不到130米的距離內由310公里降到60公里。減速度將達5.2G，會出現輪胎鎖死的可能，但彎角的佈局意味著超車依然非常不易。 　　由於車手們都會想方設法在通過維修區時和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。上賽季，領跑的車手們都採用了相同的策略，即以軟胎發車，三次進站，在最後一停時換上中性胎完賽。因為各賽車之間的差距比以往都要小，在本場比賽中採用正確的輪胎策略則最為關鍵。 　　和所有街區賽道一樣，隨著比賽的推進，輪胎顆粒逐漸佈滿整條賽道，本週末Valencia賽道的表面狀況的變化將格外顯著。倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「Valencia賽道和前幾站的街區賽道不會形成太大的反差，因為賽道速度更快，氣溫更高，輪胎也會承受巨大的壓力。目前大家達成的共識是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。這將是一場相當順利的比賽，依據各車隊不同的策略，將會出現兩停或三停，儘管去年有一支車隊採用一停的策略完成了比賽。整個週末，天氣會持續溫熱，氣溫變數更小，因此不可能有很多意外情況發生。今年，我們採用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了倍耐力輪胎在性能表現和耐久性方面的完美平衡，這不僅使得車手能夠在比賽中展現其速度，也能讓他們在更長距離的進站上獲益。」 　　威廉斯車隊車手帕斯特‧馬爾多納多表示：「Valencia賽道並非典型賽道，它結合了常規賽道和普通道路的特點，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是複雜。賽道表面情況也會隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達到良好的平衡狀態。空氣溫度和賽道溫度將會很高，並且這是場長距離比賽，因此對於輪胎來說，Valencia賽道是極具挑戰性的。如果你想取得好成績，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養好輪胎也是非常有效的，因為如果你能擁有一套額外的輪胎，這必定會是你的優勢。」 　　倍耐力試車手賈米×阿古爾蘇亞里表示：「我非常喜歡Valencia賽道，當然我這麼說的確帶有偏向性，因為這條賽道畢竟坐落在我的家鄉！這條賽道非常具有挑戰性，因為它擁有各種彎角，超車也相當困難，完全不容許你犯錯。這就是我所說的「即停即行」賽道，在這裏你完全可以創造最快速度；但很明顯的是，牽引力和制動對輪胎的要求很高，從這一點上來看，這裏有些像加拿大站賽道。高速和牽引力對於製造快速圈速來說，是最重要的一組因素。在Valencia賽道上，我們往往會以低下壓力行駛，這是影響輪胎磨損的又一因素。」 　　輪胎技術說明： 　　• Valencia賽道對賽車制動系統要求很高，許多地方都要求賽車在300多公里的時速下減速。這對於前胎而言是尤為嚴峻的考驗，因為在減速的同時也要保証順利入彎，這將讓前胎承受兩種不同的力。在Valencia賽道上，牽引力將會成為最大縱向力。 　　• Valencia賽道擁有25個彎道，要想在該賽道上擁有良好的賽車調校，一個關鍵因素就是要能保証賽車精準入彎。較硬的懸挂配置對本站而言是比較理想的選擇，但同時需要保証該懸挂設置擁有足夠的柔軟性，以確保賽車在通過慢速彎道時能有很好的機械抓地力。像以往的比賽一樣，這是一個微妙的折中之策。 　　• Valencia賽道表面摩擦力不是很大，本週末的比賽開始時，賽道表面會很滑。然而，對恆定牽引力的需求也意味著後輪將承受巨大的壓力，此時車隊需要密切留意輪胎的磨損情況。新浪體育： 一級方程式 [/quote] 倍耐力 去吃大便啦[很悶] 都給你表示 給你玩就好了....我是要看車隊 車子 車手 的表現 你TMD輪胎 一直要這麼逼機嗎?[怒火]

[quote=sauber09 (太陽)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_557291.jpg[/img] 作為本賽季F1賽程中接連的第三個街區賽道，歐洲大獎賽Valencia賽道擁有最多彎角，共25個。本站比賽可能出現高溫天氣，為此倍耐力將帶來P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎以應對即將到來的精彩比賽。 　　在超車向來很有難度的Valencia賽道，這種組合尤能展現倍耐力輪胎的耐久性和卓越性能。正如摩納哥站，本站排位賽同樣至關緊要。當車手按照發車順序提速出發時，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強度和穩定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。 　　該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由於幾乎沒有使用任何策略的空間，並且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。最後一連串的幾處高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大力制動區到達最後一個彎角，此時賽車時速將在不到130米的距離內由310公里降到60公里。減速度將達5.2G，會出現輪胎鎖死的可能，但彎角的佈局意味著超車依然非常不易。 　　由於車手們都會想方設法在通過維修區時和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。上賽季，領跑的車手們都採用了相同的策略，即以軟胎發車，三次進站，在最後一停時換上中性胎完賽。因為各賽車之間的差距比以往都要小，在本場比賽中採用正確的輪胎策略則最為關鍵。 　　和所有街區賽道一樣，隨著比賽的推進，輪胎顆粒逐漸佈滿整條賽道，本週末Valencia賽道的表面狀況的變化將格外顯著。倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「Valencia賽道和前幾站的街區賽道不會形成太大的反差，因為賽道速度更快，氣溫更高，輪胎也會承受巨大的壓力。目前大家達成的共識是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。這將是一場相當順利的比賽，依據各車隊不同的策略，將會出現兩停或三停，儘管去年有一支車隊採用一停的策略完成了比賽。整個週末，天氣會持續溫熱，氣溫變數更小，因此不可能有很多意外情況發生。今年，我們採用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了倍耐力輪胎在性能表現和耐久性方面的完美平衡，這不僅使得車手能夠在比賽中展現其速度，也能讓他們在更長距離的進站上獲益。」 　　威廉斯車隊車手帕斯特‧馬爾多納多表示：「Valencia賽道並非典型賽道，它結合了常規賽道和普通道路的特點，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是複雜。賽道表面情況也會隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達到良好的平衡狀態。空氣溫度和賽道溫度將會很高，並且這是場長距離比賽，因此對於輪胎來說，Valencia賽道是極具挑戰性的。如果你想取得好成績，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養好輪胎也是非常有效的，因為如果你能擁有一套額外的輪胎，這必定會是你的優勢。」 　　倍耐力試車手賈米×阿古爾蘇亞里表示：「我非常喜歡Valencia賽道，當然我這麼說的確帶有偏向性，因為這條賽道畢竟坐落在我的家鄉！這條賽道非常具有挑戰性，因為它擁有各種彎角，超車也相當困難，完全不容許你犯錯。這就是我所說的「即停即行」賽道，在這裏你完全可以創造最快速度；但很明顯的是，牽引力和制動對輪胎的要求很高，從這一點上來看，這裏有些像加拿大站賽道。高速和牽引力對於製造快速圈速來說，是最重要的一組因素。在Valencia賽道上，我們往往會以低下壓力行駛，這是影響輪胎磨損的又一因素。」 　　輪胎技術說明： 　　• Valencia賽道對賽車制動系統要求很高，許多地方都要求賽車在300多公里的時速下減速。這對於前胎而言是尤為嚴峻的考驗，因為在減速的同時也要保証順利入彎，這將讓前胎承受兩種不同的力。在Valencia賽道上，牽引力將會成為最大縱向力。 　　• Valencia賽道擁有25個彎道，要想在該賽道上擁有良好的賽車調校，一個關鍵因素就是要能保証賽車精準入彎。較硬的懸挂配置對本站而言是比較理想的選擇，但同時需要保証該懸挂設置擁有足夠的柔軟性，以確保賽車在通過慢速彎道時能有很好的機械抓地力。像以往的比賽一樣，這是一個微妙的折中之策。 　　• Valencia賽道表面摩擦力不是很大，本週末的比賽開始時，賽道表面會很滑。然而，對恆定牽引力的需求也意味著後輪將承受巨大的壓力，此時車隊需要密切留意輪胎的磨損情況。新浪體育： 一級方程式 [/quote] 倍耐力 去吃大便啦[很悶] 都給你表示 給你玩就好了....我是要看車隊 車子 車手 的表現 你TMD輪胎 一定要這麼逼機嗎?[怒火]