#22
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Hi evrybody:
One time, my father(BMW 730) cut the line and hit the Civic's back! Because the civic took brake suddenly. I was also in my father's BMW. Oh! Man!!! The 4 doors Civic became the 3 doors Civic. Our 730 just got little damage on the front bumper.
Civic ...-_-...suck!
One time, my father(BMW 730) cut the line and hit the Civic's back! Because the civic took brake suddenly. I was also in my father's BMW. Oh! Man!!! The 4 doors Civic became the 3 doors Civic. Our 730 just got little damage on the front bumper.
Civic ...-_-...suck!
#23
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civic.....suck
the xxx who drive civic.....sucker
the xxx who drive civic.....sucker
#24
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多謝HGC兄的支持,嚴格說起來,國產車(應該說是內銷車)是不需符合任何撞擊測試的,當然那些33km/hr以下的過時標準例外...廠商製造車輛都是利益為先,誰管你死活啊?在台灣,只要出了車禍死了人,東怪西怪絕對怪不到車廠,對吧?
政商勾結的結果,車廠可以毫無顧忌的做著沒有良心的事...各位知道新成立的車測中心的大老闆是誰嗎? 只不過是要在加入關貿總協之前,快快設一個門檻阻擋有威脅力的車輛進口而已.....
回到主題;國產車的防撞,其實沒有任何標準,只是看原廠對台灣裝配廠品質要求的嚴苛與否而已,這樣說各位應該了吧.
政商勾結的結果,車廠可以毫無顧忌的做著沒有良心的事...各位知道新成立的車測中心的大老闆是誰嗎? 只不過是要在加入關貿總協之前,快快設一個門檻阻擋有威脅力的車輛進口而已.....
回到主題;國產車的防撞,其實沒有任何標準,只是看原廠對台灣裝配廠品質要求的嚴苛與否而已,這樣說各位應該了吧.
#25
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在近15年來有關車輛撞擊的設計思中,
設計的重點擺在車頭&車尾的"吸撞"結構, 以及"籠型車架"的部份.
套句中國人的諺語：留得青山在, 不怕沒材燒.
遇到撞擊時"籠型車架"的變型要盡量的小, 以確保人員的平安; 尤其是要讓車門能夠順利的打開.
那要由那裡來吸收撞擊的力量呢??
這就要由車頭&車尾的"吸撞"結構來承擔了.
我曾經在民國75年 3月在澄清湖門口見到一輛 裕隆 速利 303 與 M-BANZ 300SEL 對撞,
撞擊點的正面是在車頭燈的範圍, 結果 裕隆 速利 303 的車燈外罩破碎, 保險桿變型; 而 M-BANZ 300SEL 大燈全燬, 引擎蓋&水箱罩&葉子板&保險桿變型.
WHY~~~ 因為此時的 M-BANZ 已經採用最新的"吸撞"結構的設計了.
所以, 日後若是在路上見到爛車"撞贏"雙B 車時, 請不要意外, 因為雙B 車的安全設計的價值就是在此....^_^
設計的重點擺在車頭&車尾的"吸撞"結構, 以及"籠型車架"的部份.
套句中國人的諺語：留得青山在, 不怕沒材燒.
遇到撞擊時"籠型車架"的變型要盡量的小, 以確保人員的平安; 尤其是要讓車門能夠順利的打開.
那要由那裡來吸收撞擊的力量呢??
這就要由車頭&車尾的"吸撞"結構來承擔了.
我曾經在民國75年 3月在澄清湖門口見到一輛 裕隆 速利 303 與 M-BANZ 300SEL 對撞,
撞擊點的正面是在車頭燈的範圍, 結果 裕隆 速利 303 的車燈外罩破碎, 保險桿變型; 而 M-BANZ 300SEL 大燈全燬, 引擎蓋&水箱罩&葉子板&保險桿變型.
WHY~~~ 因為此時的 M-BANZ 已經採用最新的"吸撞"結構的設計了.
所以, 日後若是在路上見到爛車"撞贏"雙B 車時, 請不要意外, 因為雙B 車的安全設計的價值就是在此....^_^
#27
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國內消費者用車如果一直只重一些不是很實用的配備,而忘了主動性安全大於被動性安全,更不用說雙色內裝.....等,在撞擊時能夠保護乘客,開車故然要尊守交通安全,不超速,但是別人是否跟我一樣想法,大家一直注重身體保養,或者用力買保險,買車時是不是也能這樣想,如此才能改變台灣用車文化,猶如歐美先進國家,大家共勉.
#28
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國內消費者用車如果一直只重一些不是很實用的配備,而忘了主動性安全大於被動性安全,更不用說雙色內裝.....等,在撞擊時能夠保護乘客,開車故然要尊守交通安全,不超速,但是別人是否跟我一樣想法,大家一直注重身體保養,或者用力買保險,買車時是不是也能這樣想,如此才能改變台灣用車文化,猶如歐美先進國家,大家共勉.
#30
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為什麼泥們討論車子滴安全都拿civic來比勒!偶覺得泥們有先入為主滴觀念!不可否認滴國產車滴安全上比不上歐美滴進口車目前國產車滴鋼板其實厚度都跟國外同型車滴鋼板其實都一樣厚只是差別在鋼質滴成份上!國外滴車鋼板含鋼量比較好!就是鋼質比較高!而國產車就比較低~所以一發生碰撞往往國產車滴鋼板在扭曲度就比較嚴重!當然在組裝品質上ㄝ有差別!但這些不只是只有civic才這樣.其實每部國產車都速如此滴!至於硬要光看車子滴損失成度來評論一部車滴安全性ㄝ不盡然滴!因為ㄝ要看速從何角度撞車速又開多少下去分析才速正確滴!
不過以偶所知現在台灣車廠每一代新車滴安全性都比上一代好!所以相信國產車ㄝ速會有相當滴改進滴~
不過以偶所知現在台灣車廠每一代新車滴安全性都比上一代好!所以相信國產車ㄝ速會有相當滴改進滴~
#31
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在國內來說國人對於車ㄉ要求最大ㄉ訴求點就是省油~~一但要求省油相對ㄉㄝ必須犧牲掉車ㄉ重量~~所以在防撞ㄉ性質上ㄝ就沒有歐美ㄉ車那樣ㄉ雄厚~~但目前國產車ㄉ防撞性ㄝ以達到一定ㄉ標準嚕~~~
#32
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怎麼可能
果產大多是偷工(不確定)減料(氣球從八顆變兩顆)
所以 恩
果產大多是偷工(不確定)減料(氣球從八顆變兩顆)
所以 恩
#33
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| 為什麼泥們討論車子滴安全都拿civic來比勒!偶覺得泥們有先入為主滴觀念!不可否認滴國產車滴安全上比不上歐美滴進口車目前國產車滴鋼板其實厚度都跟國外同型車滴鋼板其實都一樣厚只是差別在鋼質滴成份上!國外滴車鋼板含鋼量比較好!就是鋼質比較高!而國產車就比較低~所以一發生碰撞往往國產車滴鋼板在扭曲度就比較嚴重!當然在組裝品質上ㄝ有差別!但這些不只是只有civic才這樣.其實每部國產車都速如此滴!至於硬要光看車子滴損失成度來評論一部車滴安全性ㄝ不盡然滴!因為ㄝ要看速從何角度撞車速又開多少下去分析才速正確滴! 不過以偶所知現在台灣車廠每一代新車滴安全性都比上一代好!所以相信國產車ㄝ速會有相當滴改進滴~ | |||
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回應 jackyhonda (風塵良) 所寫這是沒辦法的~
我開K6啦€我有話要說~
我們K6最老有16年最少也有13年~
在那個年代的撞擊測式的要求水準跟現在要怎麼比~
我看看阿~那時後正面撞擊測式好像是全車頭撞牆~
但是現在的撞擊測式是單邊的車頭去撞牆~
兩個的要求都一樣~就是A柱後面不會變型~
但是就這樣的差別~兩種車的安全性就有天壤之別啦~
以前的車是靠兩邊的A柱承受撞擊力到~
但是現在的車卻是單邊A柱就要能夠承受同樣的力道~
沒錯的話正面撞擊時速是64KM吧~好像是~
所以~就算我那K6的板金跟外國的一樣厚~
但是實際撞擊後當然是沒能力跟現在的比阿~
還有阿~現在國產車不太需要分國產還進口~頭又大除外~
不要說同樣一款美國車撞國產車~美國的比較不爛~
你們知道吧~美國人很怕死~~~~
還有一個地方你也不知道吧~~一般人不會知道~甚至車商也不知道~
美國的車車中控台下有一根拉桿知道嗎~K6美規和台規也是一樣~
美規的有多一根拉桿說好聽點叫它防撞桿~而台規的都沒有~~
台規和美規的車重也不會差到哪裡去~~
#34
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artc 到底 2008 年開始 冊了那台新車
mondeo accord outlander santafe
還有 altis ?
還有 沒有實撞前 任何車商說 車身如何 goa
都是說辭
如果 真如此好
那 為何不撞一下
而且要公開資料 .
mondeo accord outlander santafe
還有 altis ?
還有 沒有實撞前 任何車商說 車身如何 goa
都是說辭
如果 真如此好
那 為何不撞一下
而且要公開資料 .
#35
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| 回應樓上: 那是Mondeo唯一的優點.. | |||
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看到你的回應,身為車主的我..臉上三條線...哈哈~
不過至少"安全性"是我買車最優先的考慮..
#36
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| 在國內來說國人對於車ㄉ要求最大ㄉ訴求點就是省油~~一但要求省油相對ㄉㄝ必須犧牲掉車ㄉ重量~~所以在防撞ㄉ性質上ㄝ就沒有歐美ㄉ車那樣ㄉ雄厚~~但目前國產車ㄉ防撞性ㄝ以達到一定ㄉ標準嚕~~~ | |||
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注音文是不被允許的：
發文避免使用注音文、符號文或火星文等，應使用正確文句及標點符號，以傳達正確的文意，文不達意情而妨礙他人閱讀者將逕行刪除，情節嚴重者甚至停權。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#37
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挖8年前的文
侯賽雷
😲
侯賽雷
😲
#38
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| 挖8年前的文 侯賽雷 😲 | |||
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這篇文章錯了8年,汽車用薄鋼板的底板台灣一向沒製造,全是進口的,
再進行加工處理供應汽車工廠,即使是中鋼也沒生產薄鋼板.
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這篇文章錯了8年,汽車用薄鋼板的底板台灣一向沒製造,全是進口的, 再進行加工處理供應汽車工廠,即使是中鋼也沒生產薄鋼板. | ||||||||||||
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汽車用先進高強度鋼及成形技術研發聯盟
中鋼公司整合中華汽車、裕隆汽車及其協力廠商等八家業者成立的「汽車用先進高強度鋼及成形技術研發聯盟」，8月31日在金屬中心台中區域研發處成立，將研發最新高強度鋼材，並建立中鋼與車廠協同設計的機制。
這也是中鋼成立的第四個與汽車產業相關的研發聯盟，前三個分別是汽車扣件、管件液壓成形及條線手工具研發聯盟。預定9月及10月將再成立汽車零組件及馬達兩個研發聯盟。
加入汽車用高強度鋼及成形技術研發聯盟的廠商，包括中鋼、中華汽車及其協力廠江申、鈞堯，裕隆日產汽車及其協力廠協欣、瑞利，和春源鋼鐵等八家公司。
中鋼技術部副總經理陳玉松表示，聯盟未來將透過上下游垂直整合、協同開發的模式，由中鋼主導並負責先進高強度鋼的開發與其成形及銲接特性測量，再整合台大、金屬中心等學研界研究能量，配合OEM車廠與協力沖壓廠，共同開發先進高強度鋼的成形與接合技術。
陳玉松表示，聯盟預定二年內投入8,000餘萬元經費，研發八項核心技術，每年可創造11億元以上商機；更重要的是建立鋼廠與車廠協同設計機制，提升 車廠導入新用料的快速反應能力，提高整體產業競爭力。
金屬中心副執行長鍾自強指出，高強度鋼（AHSS）可讓車體減重約20%，因而逐漸被各國車廠採用，美國通用汽車2004年高強度鋼材使用率約12%，預計到2014年將增加到57%。
中華汽車協理陳清亞也說，中華汽車10年前都使用270MPa（每平方公尺承受百萬公斤）普通鋼板，近幾年，強度較高的340MPa鋼板使用率已達40%，590MPa鋼板則提升到20%，中華汽車75%的鋼板來自中鋼，未來也不希望向國外購買。 【資料來源：經濟日報】
這是兩年前的新聞
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這篇文章錯了8年,汽車用薄鋼板的底板台灣一向沒製造,全是進口的, 再進行加工處理供應汽車工廠,即使是中鋼也沒生產薄鋼板. | ||||||||||||
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以下還是兩年前的新聞
2006/12/31 工商時報
中鋼；不排除增設第三條鍍鋅鋼板線
林憲祥/高雄報導
中鋼擴建中的第二條鍍鋅鋼板線，即將完工階段，可望於今年三月分左右投產，且中鋼為配合今年啟動第三冷軋產線增設計畫，不排除再設置第三條高品級鍍鋅鋼板線，目前內部正積極評估之中。
對此，中鋼執行副總經理兼發言人鍾樂民指出，因第三條冷軋線，主要是朝高品級鋼品發展，為配合該條產線，中鋼很有可能再設置另一條汽車用的鍍鋅鋼板線，但仍必須視未來市場需求狀況，及必須避開和民間廠商競爭為原則。
中鋼斥資四十多億元，於前年展開設廠的第二條高品級鍍鋅鋼板線，年產量為三十萬公噸，將以供應國內、外汽車用板和零組件為主，目前即將收割階段，預定近期內可以完工試車，並預計三月分起投產，屆時中鋼鍍鋅鋼板年產量，可望提高至六十萬公噸。
同時，中鋼為配合中龍熱軋廠興建計畫和今年啟動年產量一百七十萬公噸的第三冷軋產線增設計畫，不排除再增設第三條鍍鋅鋼板產線。
不過，中鋼表示，目前這項投資計畫，還未達到成熟地步，若未來評估結果，認為市場有發展潛力，和具有投資可行性，中鋼勢必會啟動投資計畫，且將以生產高附加價值的汽車用板為主。
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台灣汽車工業都快被大陸趕過去了..政府也該出面干涉了吧
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