英國大獎賽結束後，被稱為慘敗的只有麥凱倫車隊。英國站是F1賽季過半的標誌，也是決定下半個賽季走向的風向標。麥凱倫在去年的比賽中，就是從英國站敗起的。今年的形勢又是驚人地相似，2012賽季，不僅關係到麥拿倫能否奪冠的重任，還有兩位車手漢米爾頓和巴頓是否與麥凱倫繼續為伍的問題。

　　想到今年賽季初，最先亮相的MP4-27被媒介認為「最漂亮的賽車」，但我的潛台詞是：不見得是最快的賽車。巴頓揭幕站奪冠，似乎在印証賽車最快，但很快發現麥凱倫在不停地犯錯：在中國站巴頓因換胎有誤失去了冠軍，漢米爾頓更換變速箱被罰退位。接著在巴林漢米爾頓換胎失誤，到了西班牙竟然因燃料不足而斷送了桿位。到今天，我們也沒有得知這個事件的真相。漢米爾頓在摩納哥的意外撞車說白了就是賽車不快。

　　漢米爾頓直到加拿大大獎賽才首奪冠軍，此時世錦賽已過7站。同樣，巴頓除了首站奪冠之外，也再沒有建樹，連躋身前三都非常艱難。漢米爾頓說：「我們有優秀的賽車，但我們沒有發揮出它的優勢。」車隊經理惠特馬殊上週承認：這個賽季是讓人「痛苦」和「焦慮」的，他也坦承地接受了所有人對其的批評。

　　與所有車隊一樣，麥凱倫也受困輪胎的表現。總的來說，賽車在排位中表現不錯，但在正賽中表現就很奇怪。就是在英國排位結束後，漢米爾頓也好奇地去摸了一下阿隆索輪胎，看來，麥凱倫還沒有完全找到倍耐力輪胎的真諦。

　　今年半個賽季過後，麥凱倫運動部主任Sam Michael成為眾矢之的，但他也很快找到主攻方向：從維修隊的質量抓起。據統計，麥凱倫今年一半的失誤來自維修團隊，包括那次奇怪的加油不足問題。Michael今年曾定下嚴格要求：平均換胎時間不得超過3秒！這次在銀石，換胎速度為2.66秒，但仍低於巴倫西亞2.60秒的紀錄。

　　不僅麥凱倫，其他車隊在英國站的進站時也出現不少意外，如 Mercedes 的舒米的輪胎帽、小林撞倒一片技師和紅牛的問題。儘管麥凱倫平均換胎時間最快，但排在其後的法拉利卻是今年進站最穩定的車隊。Michael認為，只要車隊杜絕這些煩人的小問題，加上快車，麥凱倫在下半個賽季還有望重返領先地位。「我們不能將失誤歸結到倍耐力輪胎，但輪胎確實給我們帶來很大麻煩。」雖然進站的問題不能全部與Michael的領導有關，但西班牙的加油不足，絕對是他的責任。

　　麥凱倫戰績低迷，極大地打擊了車手的積極性。漢米爾頓至今還沒有同意是否在2013年與麥凱倫簽約。坊間傳說，漢米爾頓曾經與紅牛接觸過，但維特爾與漢米爾頓搭檔是公認「不靠譜」的選擇。有阿隆索在，法拉利也不會考慮漢米爾頓。最新的傳說是漢米爾頓又找到蓮花，那隻能從薪金待遇上費猜想了。 Mercedes 車隊願意接受漢米爾頓，但稱無法滿足他的工資要求。

　　有人說，巴頓與麥凱倫簽了鐵約，他自己也表示要終生獻給麥凱倫。但在金錢和利益面前，一切都是浮雲。舒米是法拉利的終身員工，現在還不是身披 Mercedes 戰袍。法拉利的第二車手要更換是公開的秘密，但自從庫比薩重返遙遙無期之後，法拉利也在另覓他人，而巴頓就是非常不錯的選擇。特別是在號稱「最佳二號車手」韋伯與紅牛續約後，法拉利尋找二號車手更加迫切。

　　據悉，漢米爾頓將在8月假期結束後再決定自己未來效力車隊，當然也對麥凱倫下半賽季的發展至關重要。去年英國站後，漢米爾頓就表示過：「如果我只能贏一次世界冠軍，那就太奇怪了。我已經浪費了很多時間了。」麥凱倫不僅要留住咸美頓，還要確保為其提供一輛能贏的賽車。

　　與法拉利和紅牛在歐洲賽季開始後的升級相比，麥凱倫的進步最小。車隊經理惠特馬殊也在銀石目睹了麥凱倫賽車的掙扎，他原以為MP4-27適合銀石的高速賽道，但看到是卻是賽車在排位和正賽都缺乏抓地力。巴頓甚至認為，麥凱倫賽車在銀石的表現還不及威廉斯和索伯。

　　據悉，升級後的麥凱倫MP4-27+「外觀更美好、車身更大、升級部分更明顯」。新車將在德國站亮相，將更加配合倍耐力輪胎的特性。惠特馬殊明確指出：「我們的車手沒有犯任何錯誤，但仍沒有拿到好成績就會令人失望了。我們要杜絕失誤！」麥凱倫的短板已經非常明顯，現在就改，可能還來得及。新浪體育： 一級方程式