不管是否使用雙DRS，路特斯都是最佳選擇 由 FlyingFinn 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1


路特斯依舊是最佳選擇，不管他們是否使用雙DRS

路特斯也許不會選擇使用雙DRS參與斯帕比賽，但馬克-休斯認為無論萊科寧的賽車配置將會如何，他始終將是比賽中有機會的人

斯帕賽道的格局當然可以使路特斯全新的雙DRS展現出其最大的能量。但斯帕目前留給車隊一個很大的困境。這片區域出了名的陰晴不定天氣讓整個周五兩節練習賽都報銷了。讓車隊很難評估新套件。

來自車隊的消息源稱，“讓尾翼失速”的套件在連續兩場大獎賽的練習賽得以嘗試，但並沒有在正賽時使用。也許能夠在比利時的長直道上能獲取0.5秒的優勢。但非常重要的是車隊能夠微調閾值，改善賽車平衡。


這個套件的精髓就是“氣流開關”。 通過引擎蓋兩側疏導到後車身的氣流由一個“氣流開關”來決定其出口位置。

低速下，氣流被指向創造下壓力的組件上方，例如剎車導管和擴散器。當賽車速度提升，導管內氣壓增加，直至一個預設點，這時氣流流動方式被切換，變成流經引擎罩和尾翼間的通道，從尾翼端板離開，並拂過尾翼。

這玩意同時降低阻力和下壓力，被認為無論傳統所言的DRS是否使用，這套系統都在工作。這將始終帶來表現上的優勢。

同樣地，很重要的是這個系統（改變氣流）的臨界速度應要大於賽道最快彎角速度——否則車手們將突然經歷一個噩夢般的驚嚇，想想看，當他們以160Mph的速度通過Pouhon彎角時，下壓力水平突然減小。

同時賽車在這條賽道的兩條直道中將有長時間超過180Mph，所以，這個系統意在能於一些超過160mph的地點激活這系統，這是能顯著創造優勢的地方。

空氣壓力進入系統的自然變化。很大程度上，對大氣壓力的變化方面，天氣和賽道海拔變化都會影響。更不必說來自其他賽車的擾流所導致的氣壓影響，這些變化的影響甚至達到20%。


氣流切換將改變賽車的速度。基於這個原因，這套系統需要精細明確的設定調整——由於周五天氣情況，這讓車隊只有周六上午一節練習時間，同時還需確保這套系統安全有效運行，看起來本站這不太可行。因此，這套系統的最終引入估計要推遲至下周的蒙扎。

但並不是一切都失去，即使沒這套套件，路特斯依舊是這裡的大熱門。本賽季很多次都能看到E20是正賽中最快賽車。但阻礙他們的是無法染指桿位。

溫柔使用輪胎，這對周日正賽是一個福音。但這讓他們無法在追逐單圈速度的排位賽拿出充滿侵略性、極致的表現。匈牙利站，當漢密爾頓抵擋住來自路特斯的進攻，拿下勝利後，英國人指出如果換一條容易超車的賽道，比賽結果就將大有不同。


擁有長、快彎角的斯帕應該可以讓路特斯車隊的輪胎即使在排位賽也能夠達到理想工作溫度（現在預測排位賽是乾地的）。即使他們在低下壓力賽道的空氣動力學標準套件下，他們在蒙特利爾表現的不錯。因此沒有這個雙DRS，他們依舊是來到斯帕的最佳候選人，不要忘了，綜合斯帕之王基米-萊科寧這個因素。

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