與開季七站比賽不同車手冠軍形成鮮明反差的是，S. Vettel已經連續四站沒讓冠軍旁落了，巧合的是，算上本週末的阿布扎比大獎賽，剛好還賸餘三站賽事，也許、可能、有機會……至少對這現在這支紅牛車隊來說，答案絕對是肯定的。不過，撇開Red Bull和Ferrari的車迷不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。顯然，沒有誰比Ferrari更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，印度大獎賽前F. Alonso落後S. Vettel6分，之後擴大到13分，阿布扎比站過後呢？一旦分差繼續被拉開，結果也多半八九不離了。

　　上週日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，倍耐力相對保守的輪胎選擇讓「一停」幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外話題不斷，先是F. Alonso後是L. Hamilton對Red Bull大神Adrian Newey猛誇狂讚，潛台詞無非是「沒好車不行」，繼而本週還有意大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監帕特-弗萊意指F. Alonso週六沒能跑得「完美」，導致雙方之間有點搞殭。於是又有人覺得，大家都過於強調Adrian Newey和賽車的作用，而忽視了S.Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。

　　正如印度站正賽呈現得那樣，S. Vettel如今的制勝模式就是：桿位----接著幹淨的起步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後衝線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到桿位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在阿布扎比的比賽，Red Bull贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑有很大機會在這裏拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對Red Bull胃口，尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。

　　印度站的排位賽，Red Bull以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少S. Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，而Red Bull在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。

　　上週末法拉利在F. Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗Red Bull，當務之急，法拉利必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟著還有M. Webber，等到能夠直面S. Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近RedBull，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布扎比的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，對於Ferrari或許還是好事。

　　McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。與上賽季在阿布扎比一樣，本週末倍耐力還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裏表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，L. Hamilton與J. Button[微博]倆隊友之間的競爭也是完全開放，與Ferrari一樣，McLaren的訴求同樣是要先跑好排位。

　　Lotus本週正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙DRS計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，Kimi包括R. Grosjean都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布扎比，車隊將致力解決之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。

　　關於明年的車手席位，Toro Rosso確認依舊會是D. Ricciardo和J.Vergne的組合，N. Hulkenberg也正式宣佈加盟Sauber
。Sauber目前還在為追趕 Mercedes 而努力。新加坡站之後， Mercedes 車隊便再無積分進賬，雖說該隊或許已將專注力轉移到了明年，只是對車迷來說，依舊希望看到車王M. Schumacher在離開之前還能夠至少是在享受比賽。另外，中國車手馬青驊[微博]也會參加阿布扎比站的首練，就像他自己說的，目前最重要就是積累更多的里程數。

　　而既然大家都不約而同地提到了排位，不妨先期待一下週六吧，畢竟從比賽發展趨勢來看(近9站有8站冠軍都被頭排起步的賽車拿下)，好的開始已經是成功的一大半了。新浪體育： 一級方程式