禮拜天從宜蘭上高速時才發現雪隧有高乘載管制,不得以只好改走台9線返北,也就是俗稱的北宜公路到坪林交流道再進入國道三號。 台9線多變的道路狀況，以及一路迂迴陡上近海拔近300公尺，翻越坪林後再陡下到新店，相較於一般道路而言，環境明顯嚴苛的北宜公路，更容易試出車輛的本質。而筆者接手這台舊款9-3敞篷已將近半年的時間,一直苦無可以測試改裝後成果的機會,這次被逼上北宜也正好可以驗證一下當初自己循序改裝的套件是否真有功效。 舊款Saab車最被人詬病的就是底盤設定,雖擁有大馬力的渦輪引擎,但底盤部分無論是細部調教、煞車力度或整體剛性,卻完全跟不上引擎的出力。當渦輪作動馬力瞬間湧現時，舊款Saab 9-3車種由於傳動軸左右長短差距過大,FF(前輪驅動)車種特有的扭力轉向在其身上會更加明顯,誇張一點甚至會跳躍到另外一個車道去!而為了改變這些先天設計的缺陷,筆者加裝了傳說中的”Mika三寶”,分別為前工字樑強化下拉桿、方向機拉桿以及後加粗防傾桿。 由於舊款Saab 9-3前工字樑過長,在過彎時會造成左右受力不平均而扭曲,行車過彎時路感模糊不清,且起步時由於剛性不足,很容易有抖動的現象。因此加裝前工字樑強化下拉桿強化整體剛性是最快速解決的辦法,不但可以加強剛性，提供了高速與過彎的穩定跟反應且還可當引擎下護板使用,來保護油底殼。而方向機拉桿則是經由國外賽場測試後證明,可解決Saab舊款9-3與NG900防火牆固定座易斷裂的問題, 還可改善車輛扭力轉向。而最後的後加粗防頃不但可使過彎時的側傾可以壓縮到最小，連帶後輪的路感跟跳動很明顯，可說是對於操控上的一大利器。 這樣的底盤設定，在台九線的山道上，馬上就能體會到加裝前後的明顯差異，而穩定的重心反應，不論是平順地按著路線，或是刻意帶滑的進出彎道，四顆輪子總能正確地走在筆者所設定的路線上，讓車輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。 歷經無數次的彎道體驗後，筆者認為，本車能精進的動態表現，得利於強化剛性的底盤、防頃桿抑制的頃側以及ET值加大的輪距(原廠ET45,筆者改裝的PIAA兩片式鍛造鋁圈為ET38)，讓整體的穩定性獲得長足的改善。但是最重要的是，由正典輪胎協助調整的Koni套裝避震器，其彈簧與阻尼所產生的平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。 即便是緊促的S型連續彎道，9-3的搖晃，被適當調整的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動之間，顯得優雅而平順。同樣路段，筆者多年前也曾開著雙A臂底盤的改裝喜美挑戰過，兩者之間雖然還有一段的差距，但比起加裝套件之前,可說天差地別。甚至，與筆者評價甚高的BMW E36相比，雖仍未及其後驅底盤的表現，但是其間的實力，相當接近。這台9-3操控的表現，安定了筆者本抱著戒慎恐懼上山的心情。 因為有著良好的底盤表現，讓筆者以出乎意料的速度，爬完了上坡路段，進入地勢較為平緩的連續彎路。少了上坡的考驗，車行的速度較上山時提升。但是不一會，考驗就來了。綿綿陰雨緣故，在路段中開始不定時出現薄霧，籠罩整個北宜公路。加上沒有路燈的安設，讓路線判位更為困難。受到北宜路段獨特的地形影響，常有的濃霧不僅提高各種意外的機率，也考驗車輛的動態穩定性。而舊款9-3最被人詬病的缺點就是昏暗的造明系統,因此筆者早就將頭燈與霧燈分別改為6000K與3200K的HID,以增加行路時的照明度。果然未雨綢繆是對的，點亮頭燈與霧燈，果然整個路況一覽無疑。筆者在時間的壓力下，繼續趕路。不料，最終的考驗，隱身其中…待續

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_606470.jpg[/img] 禮拜天從宜蘭上高速時才發現雪隧有高乘載管制,不得以只好改走台9線返北,也就是俗稱的北宜公路到坪林交流道再進入國道三號。 台9線多變的道路狀況，以及一路迂迴陡上近海拔近300公尺，翻越坪林後再陡下到新店，相較於一般道路而言，環境明顯嚴苛的北宜公路，更容易試出車輛的本質。而筆者接手這台舊款9-3敞篷已將近半年的時間,一直苦無可以測試改裝後成果的機會,這次被逼上北宜也正好可以驗證一下當初自己循序改裝的套件是否真有功效。 舊款Saab車最被人詬病的就是底盤設定,雖擁有大馬力的渦輪引擎,但底盤部分無論是細部調教、煞車力度或整體剛性,卻完全跟不上引擎的出力。當渦輪作動馬力瞬間湧現時，舊款Saab 9-3車種由於傳動軸左右長短差距過大,FF(前輪驅動)車種特有的扭力轉向在其身上會更加明顯,誇張一點甚至會跳躍到另外一個車道去!而為了改變這些先天設計的缺陷,筆者加裝了傳說中的”Mika三寶”,分別為前工字樑強化下拉桿、方向機拉桿以及後加粗防傾桿。 由於舊款Saab 9-3前工字樑過長,在過彎時會造成左右受力不平均而扭曲,行車過彎時路感模糊不清,且起步時由於剛性不足,很容易有抖動的現象。因此加裝前工字樑強化下拉桿強化整體剛性是最快速解決的辦法,不但可以加強剛性，提供了高速與過彎的穩定跟反應且還可當引擎下護板使用,來保護油底殼。而方向機拉桿則是經由國外賽場測試後證明,可解決Saab舊款9-3與NG900防火牆固定座易斷裂的問題, 還可改善車輛扭力轉向。而最後的後加粗防頃不但可使過彎時的側傾可以壓縮到最小，連帶後輪的路感跟跳動很明顯，可說是對於操控上的一大利器。 這樣的底盤設定，在台九線的山道上，馬上就能體會到加裝前後的明顯差異，而穩定的重心反應，不論是平順地按著路線，或是刻意帶滑的進出彎道，四顆輪子總能正確地走在筆者所設定的路線上，讓車輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。 歷經無數次的彎道體驗後，筆者認為，本車能精進的動態表現，得利於強化剛性的底盤、防頃桿抑制的頃側以及ET值加大的輪距(原廠ET45,筆者改裝的PIAA兩片式鍛造鋁圈為ET38)，讓整體的穩定性獲得長足的改善。但是最重要的是，由正典輪胎協助調整的Koni套裝避震器，其彈簧與阻尼所產生的平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。 即便是緊促的S型連續彎道，9-3的搖晃，被適當調整的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動之間，顯得優雅而平順。同樣路段，筆者多年前也曾開著雙A臂底盤的改裝喜美挑戰過，兩者之間雖然還有一段的差距，但比起加裝套件之前,可說天差地別。甚至，與筆者評價甚高的BMW E36相比，雖仍未及其後驅底盤的表現，但是其間的實力，相當接近。這台9-3操控的表現，安定了筆者本抱著戒慎恐懼上山的心情。 因為有著良好的底盤表現，讓筆者以出乎意料的速度，爬完了上坡路段，進入地勢較為平緩的連續彎路。少了上坡的考驗，車行的速度較上山時提升。但是不一會，考驗就來了。綿綿陰雨緣故，在路段中開始不定時出現薄霧，籠罩整個北宜公路。加上沒有路燈的安設，讓路線判位更為困難。受到北宜路段獨特的地形影響，常有的濃霧不僅提高各種意外的機率，也考驗車輛的動態穩定性。而舊款9-3最被人詬病的缺點就是昏暗的造明系統,因此筆者早就將頭燈與霧燈分別改為6000K與3200K的HID,以增加行路時的照明度。果然未雨綢繆是對的，點亮頭燈與霧燈，果然整個路況一覽無疑。筆者在時間的壓力下，繼續趕路。不料，最終的考驗，隱身其中…待續