F1馬來西亞站正式比賽，紅牛車隊韋伯與維特爾在領跑的情況下惡鬥，維特爾不顧車隊指令，突然提速強行攻擊隊友韋伯，並超越後者第一個衝過終點線。賽後著名F1專欄記者占士-阿倫(James Allen)撰文發表了自己的看法，現編譯如下：

　　顯然，F1馬來西亞站，維特爾的第103場分站賽，將成為他職業生涯的轉折點。

　　維特爾在週日晚上的紅牛記者招待會上承認，他因為在比賽中不顧車隊指令，在韋伯認為將巡航結束比賽的時候，強行超越隊友，而被車隊視為「害群之馬」。

　　有趣的是，如果他們讓韋伯第一個衝過終點，那麼紅牛兩位車手在車手積分榜上將同以33分領跑。紅牛車隊工作的方式，在同等條件下，車手利益至上。假定韋伯獲勝，那麼他將憑藉獲勝場次優勢，在車手積分榜上排在隊友維特爾的前面。

　　維特爾的動機很明確，他是衝著年度冠軍去的，他的主要競爭對手阿隆索，在Sepang賽道一分未得，如果他是亞軍，那麼比冠軍就少了7個積分，他不能不考慮到這個問題，即便車隊不考慮。

　　有些人將讚譽之聲獻給了維特爾，稱他為一個「真正的車手」，而其他人則指責他違背團隊至上的運動精神。顯然：維特爾不應該以激進的方式超韋伯，因為領先的韋伯認為比賽已經結束了。同樣的狀況兩年前在Silverstone賽道也發生過，當時韋伯在比賽收尾階段被車隊告知不能超維特爾，儘管澳洲人有抱怨，但是最終還是執行了車隊指令。那次比賽後他沒有招致非議。

　　有趣的是，上週日的比賽中，電視導演切換的是 Mercedes 的車隊指令，而非紅牛車隊的。所以我們不知道當時維特爾在Team radio裡面說的是什麼。在那種形勢下正常的情況是：首先要通知後面的車手守住現有的位置，然後再告訴領先的車手，不會受到來自隊友的攻擊。

　　那麼週日的情況是，維特爾與韋伯使用了不同的輪胎策略，過早換上了幹胎令他將領先的位置讓給了韋伯，應用中性胎的維特爾在比賽最後階段車速明顯快過韋伯，這為他攻擊韋伯有了前提保証。而韋伯用的是硬胎，圈速比維特爾慢0.6秒。

　　因此維特爾向韋伯發起了攻擊，顯然紅牛是一支戰術嚴明的車隊，他們在監視兩部賽車。賽後車隊領隊霍納堅稱：在完成了最後一次進站後，車隊告知維特爾要跟在韋伯後面，是德國人沒有服從指令。

　　維特爾的這種做法讓人想起了冼拿以及舒密加，後兩位車手也是不服從車隊指令的典範。冼拿與普羅斯特因為違背君子約定而爭吵過，不過這非車隊指令。

　　那麼紅牛接下來將做怎樣的工作來補償？韋伯肯定會有理由認為：他不能再相信車隊以及隊友。之前發生的幾件事，他都是受害者，給人的感覺是，紅牛在「保」維特爾。韋伯在週日的領獎台上也表達了這層意思。

　　然而，事實是紅牛車隊希望韋伯能取勝。F1掌門人柏尼-艾利史東也表示：紅牛大老闆馬特施茨非常支持韋伯，認為韋伯在紅牛車隊有著舉足輕重的作用。

　　如果紅牛不做任何挽救，那麼將會失去韋伯對車隊的信任，對未來的比賽將危害無窮，尤其是這將是韋伯的最後一個F1賽季。

　　以維特爾現在的人氣值，紅牛重新維護好兩位車手的關係會非常困難。維特爾賽後的道歉，是非常正確的做法，但是他已經將25分收入囊中，這已經成為既定事實。

　　這將是維特爾職業生涯一個分水嶺時刻，一個轉折點，他的公眾形像已經在打折扣。他展現出了自己的特色，展現出了殘忍以及決心取勝的態度，這大大超出了人們對他的印象。這也將令他成為更有魅力的角色，就像當年羅恩-丹尼斯看待阿隆索，「野蠻競爭沒有限制」。

　　如果比賽中讓韋伯為維特爾讓道，那他也會有本能的反映，也會假裝沒聽見。

　　綜上所訴：我們知道了維特爾現在也是個「有點兒野蠻的傢伙」，不要忘記，他現在也是有幾個年度冠軍在手的車手，不過他會後悔在這場比賽中的表現方式，在某種程度上，也玷污了他的聲譽。

　　(新浪賽車 編譯)