超不超車是個問題車隊老闆指定誰是冠軍魅力何在

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大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲　　一場賽事兩種結果　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。　　維特爾一心只想總冠軍　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」　　指令是毒藥還是良藥？　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。　　鏈接　　車隊指令難禁止　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式

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2013/03/27 11:01:43

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大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲　　一場賽事兩種結果　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。　　維特爾一心只想總冠軍　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」　　指令是毒藥還是良藥？　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。　　鏈接　　車隊指令難禁止　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式現在事情越演越烈紅牛真的一個頭兩個大了車手水火不容是一天兩天的事了有了前科以後誰還會敢加入紅牛[很悶]

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2013/03/27 11:02:09

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大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲　　一場賽事兩種結果　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。　　維特爾一心只想總冠軍　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」　　指令是毒藥還是良藥？　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。　　鏈接　　車隊指令難禁止　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式現在事情越演越烈紅牛真的一個頭兩個大了車手水火不容不是一天兩天的事了有了前科以後誰還會敢加入紅牛[很悶]

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2013/03/27 11:08:58

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大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲　　一場賽事兩種結果　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。　　維特爾一心只想總冠軍　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」　　指令是毒藥還是良藥？　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。　　鏈接　　車隊指令難禁止　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式大馬事件越演越烈紅牛真的一個頭兩個大了看來要重新修復兩個人的信任看來已經是不太可能了 V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況看來要自己幫自己了別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護幫你吃掉一些對手的分數至於車隊衛冕啊韋伯說:你都不幫我爭冠了我為何要幫你們紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了有了前科以後誰還會敢加入紅牛[很悶] (存屬個人意見)

於

2013/03/27 11:09:38

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大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲　　一場賽事兩種結果　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。　　維特爾一心只想總冠軍　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」　　指令是毒藥還是良藥？　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。　　鏈接　　車隊指令難禁止　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式大馬事件越演越烈在搞不定紅牛真的一個頭兩個大了看來要重新修復兩個人的信任看來已經是不太可能了 V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況看來要自己幫自己了別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護幫你吃掉一些對手的分數至於車隊衛冕啊韋伯說:你都不幫我爭冠了我為何要幫你們紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了有了前科以後誰還會敢加入紅牛[很悶] (存屬個人意見)

大洋新聞時間: 2013-03-27來源: 信息時報作者: 鄧菲菲車隊通過無線電指揮車手，一直在F1盛行。紅牛領隊霍納也對維特爾「抗旨」的做法表示不滿。不僅不顧車隊指令，維特爾(右)還選擇以一種危險方式完成對隊友的超越。領獎台上，維特爾（右）和韋伯都沒有笑容，前者似乎想解釋什麼？賽後，韋伯和領隊長談了很久，顯然對此事相當有意見。

　　F1馬來西亞站大獎賽，兩名紅牛車手維特爾和韋伯包攬冠亞軍，兩名平治車手漢米爾頓和羅斯伯格則分列三、四名。然而賽後的頒獎台卻完全沒有笑容和激情。事後，韋伯譴責維特爾無視車隊指令、「竊取」了他的冠軍，而漢米爾頓也表示，自己能夠登上領獎台完全是隊友羅斯伯格遵守車隊指令、沒有超車的結果。由此不難看出，Sepang賽道的賽果，或者說至少是前四名的排序，都是兩支車隊通過指令「幹預」的結果。有人指責維特爾是「害群之馬」，但也有人稱讚他是「真正的車手」。這也使得「車隊指令」再次成為F1的熱詞:我們到底應該看超車，還是看車隊之間的鬥法？

　　□專題策劃李俊傑專題撰文信息時報記者鄧菲菲

　　一場賽事兩種結果

　　車隊通過指令幹預比賽，這樣的事情在F1賽場屢見不鮮，上週的Sepang賽道，紅牛車隊和平治車隊就不約而同地用到了這一招。由於比賽前段向紅牛發起了強烈的挑戰，平治車隊的漢米爾頓在比賽後段擔心燃油和輪胎的問題，不得不降低速度，在他身後的隊友羅斯伯格慢慢地追了上來。在羅斯伯格看來，當時他不僅可以超越前面的隊友，還有望追趕前面的紅牛，於是他數次向車隊請求超越，但領隊布朗都給出了一樣的答複：不行！雖然倍感委屈，但羅斯伯格最終還是遵守了車隊的命令，漢米爾頓順利站上了他加盟平治車隊以來的首個領獎台。

　　同樣是向兩名車手下達了類似的指令，紅牛車隊卻忘了他們擁有的不是羅斯伯格這樣的乖寶寶。當時處於第二名位置的華迪爾不僅無視車隊指令，還用強擠內線的危險方式強行超越了領先的隊友韋伯。雖然最終結果對紅牛車隊積分並沒影響，但事實卻是賽後所有人都不高興：韋伯不僅沒有跟維特爾握手祝賀、甚至還用摔水瓶來發洩不滿，車隊也因為維特爾違反命令暴跳如雷，最大獲益者的維特爾雖然拿到了自己想要的冠軍，但與隊友原本就存在的裂痕卻進一步加大，跟車隊關係也因此鬧殭，似乎也是得不償失。雖然遵守了車隊指令的羅斯堡也通過電台告訴布朗要「記住這一次」，但漢米爾頓賽後公開表示「尼克（羅斯伯格）應該站在這裏」，羅斯堡也表示尊重車隊的意見，兩人關係並未明顯惡化，相比之下，紅牛的狀況明顯要更水深火熱一些。

　　維特爾一心只想總冠軍

　　為何寧可負天下人也要強行超車？馬來西亞站的冠軍只是直接原因，根本原因還是維特爾一直瞄準的年度總冠軍。回顧這一次在雪邦的比賽，維特爾的主要競爭對手費蘭度‧阿隆索早早退賽，於是對於維特爾來說，亞軍與冠軍的7個積分差距便由此被放大。在賽季才進行到第二站的時候，車隊顯然是不會考慮這種問題的，因為如果韋伯第一個衝過終點，紅牛的兩位車手將在車手積分榜上同以33分領跑，這無疑就是所謂的「車隊利益最大化」，所以他們在當時的情況下下達了「multi21」的指令，意為引擎省油的巡航模式，即讓韋伯降低引擎轉速，不必防守第二名的隊友維特爾。然而在韋伯準備以巡航模式結束比賽時，維特爾卻鍥而不捨地向他發起衝擊，並最終以一種危險的方式完成了超車，這也讓韋伯在賽後大發雷霆，指責維特爾從自己手中「偷走了冠軍」。

　　在維特爾不顧指令幾次試圖超越韋伯時，車隊就已經通過無線電告知德國人，這是「很愚蠢」的行為，但最終維特爾還是固執己見完成超越。讓車隊最為光火的顯然不是維特爾違抗指令，而是他最終選擇的那種危險超車方式很有可能造成他與韋伯的兩敗俱傷，那樣紅牛不僅前功盡棄，還會讓後面的平治和法拉利漁翁得利。維特爾這樣的執著，除了對冠軍的極度渴望之外，跟韋伯一直不好的關係或許也是原因之一。紅牛領隊霍納在賽後接受採訪時就表示，兩名車手的關係向來不好：「他們一直都不是最佳搭檔，他們從不一起過聖誕。」不過他也表示，兩人彼此都尊重對方：「我相信需要一點點時間，但我們很快就能解決，並繼續前進。」

　　指令是毒藥還是良藥？

　　馬來西亞站大獎賽後，英格蘭球星邁克爾‧歐文連發11條微博吐槽車隊指令：「F1看的不多，但這項運動是怎麼回事？車手被告知不許超車，但車手拒絕執行車隊指令。如果最後一圈由車隊老闆指定誰是冠軍，那F1的魅力何在？我太天真了嗎？」一些網友、特別是維特爾的車迷也對維特爾的抗命行為進行了「力挺」:「觀眾來看F1比賽就是要看車手真刀真槍去肉搏為名次拚個你死我活的！而不是來看車隊在搞什麼車隊指令影響比賽！」前ESPN體育台F1主播何辛也認為，上場之後就應該是個人戰鬥，人車結合去爭取勝利：「冼拿的魅力不單單在於勝利，還在於和對手、和隊友近乎瘋狂的戰鬥。」

　　然而，某門戶網站的調查結果顯示，過半數的車迷還是認為華迪爾此舉有錯。首先，他那次超車行為非常危險，稍有閃失就可能導致兩敗俱傷，維特爾此舉有些「野蠻」；其次，大多數車迷還是認為車隊利益最大化是可以理解的，畢竟車隊老闆砸錢不是為了讓車手來耍帥的。紅牛領隊霍納賽後的一句話就很能說明車隊下達指令的原因：「他（維特爾）眼中是冠軍與亞軍7個積分的差距，車隊看重的是43個積分是否安全。」其實，F1賽場不乏運用車隊指令的成功範本，那就是法拉利車隊，這說明運用得當，車隊指令確實是一劑良藥。如今，維特爾已經就自己的行為向隊友韋伯公開道歉，認為自己「犯了一個大錯」，不知他的這次道歉，能否換來與隊友和車隊關係的修複，畢竟他想要爭奪年度總冠軍，少不了這兩者的支持。

　　鏈接

　　車隊指令難禁止

　　正如前文所提到的，車隊通過指令幹預比賽在F1賽場屢見不鮮。最為露骨的無疑就是2001年的奧地利站，時任法拉利車隊經理的托德通過無線電向領先的巴里卻羅高喊：「魯本斯（巴里卻羅），為了車隊的利益，讓麥克（舒馬克）超過去。」最終巴里卻羅在最後一圈屈服讓車。同樣的一幕在次年奧地利站再度上演時，巴里卻羅選擇了近乎抗議的方式：他故意在終點線前才讓舒馬克超越，引來全場猛烈的噓聲。頒獎典禮上，尷尬萬分的舒密加把巴里卻羅推上了冠軍領獎台，最終國際汽聯以站錯位置為由對法拉利車隊進行了100萬美元的罰款，也正是在這件事情發生後，國際汽聯開始禁止車隊指令，並完善了處罰措施。

　　儘管有了禁令，但車隊幹預比賽的事情仍舊屢禁不止。不能像托德那樣下露骨的命令，那就隱晦一點。比如2010年的德國站，馬莎的比賽工程師斯梅德利就通過無線電向馬莎說了這樣一句話：「阿隆索的速度比你快，請確認你明白我的意思。」之後的一圈之內，馬莎就在大直道上被隊友阿隆索超過。

　　此後，國際汽聯幹脆廢除了車隊指令的禁令，而下達這一指令的人，正是當年招致禁令的讓‧托德，只是他的身份已經變成了國際汽聯主席。新浪體育：一級方程式

大馬事件越演越烈在搞不定紅牛真的一個頭兩個大了看來要重新修復兩個人的信任看來已經是不太可能了

V頭今年要衛冕車手冠軍以現在這種狀況看來要自己幫自己了別指望韋伯會像前三季一樣都幫你做掩護幫你吃掉一些對手的分數

至於車隊衛冕啊韋伯說:你都不幫我爭冠了我為何要幫你們

當然相信韋伯不會違背職業運動道德的

或許會自己跑自己的跑爽就好😀

紅牛車手水火不容不是一天兩天的事了有了前科以後誰還會敢加入紅牛😞

士氣大大受影響沒心繼續比2013賽季

😆MGP.路特斯.法拉拉漁翁得利當然相信他們也希望能以打敗紅牛奪的冠軍

(存屬個人意見)