#222
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| saver+ 剛裝一個月，優點不在陳述了， 缺點:"載重"後過彎及路面的一般起伏會左右搖晃得很厲害，是不是因為胎壁太軟的關係?之前的原廠胎ER-300不會晃的這麼厲害耶! | |||
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回應 arsin (Arsin) 所寫潭美颱風二高測試 saver+ 的排水性，真他X的不得不誇讚他一番，
以原本 ER-300 的經驗經過積水處必須雙手緊握方向盤,
因為過積水時會方向盤會被嚴重拉扯,同時會"趴"一聲濺起大水花，😞
測試結果.....過積水處時竟然沒有拉扯方向盤,沒有濺水花，再試一次過積水時竟然可以放開方向盤!
真是好胎一條。😍
後來再過較大的積水處時就嚇倒了，因為先前太有自信的關係,在沒有警覺的狀況下被拉扯了一下,所以嚇一跳!!!😌
#223
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於
2013/10/27 16:07:56
發文
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| 最起初原本想換MS800的，之後看到橫濱AE01好像也不錯，一條要價2400，但福大一直叫偶換米寶寶， 說多好用又多好用，只好提高預算捏著蛋蛋把我畢生的積蓄通通拿去換胎😭😭 脫寫鞋😇  舊胎，普通牌GR03，噪音超大，07年的胎，溝底也有龜裂😴 米寶寶😆 saver+，+在saver字樣的右下角，還跑去問老闆是不是拿錯了😭 胎面 德國製😍😊，胎還蠻新的，12年45、48週 小心得 換完後有上高速公路試跑一下，比舊胎安靜多了，路感沒有那麼明顯， 應該是胎壁比較軟的關係，濕地還沒機會試 | |||
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後懸吊是拖曳臂嗎😇 | |||
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底盤部份，三代Civic則是向歐系掀背車看齊，採用了前麥花臣、後拖曳臂式設計😍
http://www.civicfriends.com/history.php
#224
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底盤部份，三代Civic則是向歐系掀背車看齊，採用了前麥花臣、後拖曳臂式設計😍 http://www.civicfriends.com/history.php | ||||||||||||||||||||||
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網站資訊錯誤~你還看的那麼爽~
明明就是16V~前後雙A臂
皮皮水汪汪的大眼睛正直視著足以讓牠致命的小小松露巧克力
#225
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於
2013/11/10 03:35:23
發文
於
2013/11/10 03:35:23
發文IP 47.96.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_632413.jpg[/img]
所以這張圖是什麼底盤你還在傻傻分不清楚？[嘆氣]
最好雙A臂是長這樣子啦[嘆氣]
於
2013/11/10 03:39:53
發文IP 47.96.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_632413.jpg[/img]
所以這張圖是什麼底盤你還在傻傻分不清楚？[嘆氣]
最好雙A臂是長這樣子啦[嘆氣]
雙A臂 Double wishbone suspension
[url="http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension"]http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension[/url]
於
2013/11/10 03:43:24
發文IP 47.96.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_632413.jpg[/img]
所以這張圖是什麼底盤你還在傻傻分不清楚？[嘆氣]
最好雙A臂是長這樣子啦[嘆氣]
雙A臂
[url="http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension"]http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension[/url]
雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在轉向座（Knuckle，台灣俗稱為「羊角」）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態，可控制的參數包括外傾角（Camber angle）、後傾角（Caster angle）、擦刮半徑（Scrub radius）、束角（Toe angle）及滾動中心（Roll center）的高度等等。此外，A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊（MacPherson strut）懸吊系統等等。
所以這張圖是什麼底盤你還在傻傻分不清楚？😌
最好雙A臂是長這樣子啦😌
雙A臂
http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension
雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在轉向座（Knuckle，台灣俗稱為「羊角」）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態，可控制的參數包括外傾角（Camber angle）、後傾角（Caster angle）、擦刮半徑（Scrub radius）、束角（Toe angle）及滾動中心（Roll center）的高度等等。此外，A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊（MacPherson strut）懸吊系統等等。
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| 最起初原本想換MS800的，之後看到橫濱AE01好像也不錯，一條要價2400，但福大一直叫偶換米寶寶， 說多好用又多好用，只好提高預算捏著蛋蛋把我畢生的積蓄通通拿去換胎😭😭 脫寫鞋😇 舊胎，普通牌GR03，噪音超大，07年的胎，溝底也有龜裂😴 米寶寶😆 saver+，+在saver字樣的右下角，還跑去問老闆是不是拿錯了😭 胎面 德國製😍😊，胎還蠻新的，12年45、48週 小心得 換完後有上高速公路試跑一下，比舊胎安靜多了，路感沒有那麼明顯， 應該是胎壁比較軟的關係，濕地還沒機會試 | |||
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對了本田迷 你的米寶寶saver+濕地的表現如何😇 😆
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對了本田迷 你的米寶寶saver+濕地的表現如何😇 😆 | |||
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回山靈迷，我開車都開很慢，不要問我😆
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回山靈迷，我開車都開很慢，不要問我😆 | ||||||||||||
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這本田迷真不忠實😞連本田經典喜美的近況都不告訴我😞
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這本田迷真不忠實😞連本田經典喜美的近況都不告訴我😞 | |||
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我對本田要進的重車比較有興趣😆
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我對本田要進的重車比較有興趣😆 | ||||||||||||
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你是說本田的千萬重車嗎😲期待雞皮老闆的開箱😍
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saver+，+在saver字樣的右下角，還跑去問老闆是不是拿錯了😭
胎壁+本來就是這樣
只有貼紙才是寫saver+😆
A4 B8 (8K) 3.2 FSI Avant Quattro
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