車隊下一期的預算需要陡增20億美元，這將給一些車隊帶來嚴峻的財政壓力。而這個警告是由F1最大的車隊之一，邁凱輪的領隊惠特馬什在摩納哥比賽前做出的。

各支正在尋求達成下一期為期七年的協和協議的車隊目前對私募股權公司CVC非常惱火，後者作為F1的股權持有者分掉了這項運動15億美元收入的大部分。而車隊在F1大部分的收益被CVC捲走之後，還要面臨日益上升的成本壓力，印度力量的副領隊費恩利將CVC稱為“這項運動有史以來誕生的最糟糕的東西”。

現在這項運動有11支車隊參加，最小的車隊是馬魯西亞，他們的預算大約為6500萬美元，而最大的紅牛車隊的預算為2.5億美元。

然而下個賽季隨着新的引擎時代的到來，車隊的成本猶如火箭般竄升，加上FIA收取的“入門費”的上漲，以及可能的季中測試，都將使車隊的負擔愈發沉重。

惠特馬什表示目前的情況已經“對這項運動是個威脅了”，他說：“在金融危機中，F1運動做的還不錯，但是很遺憾，我們自己將給自己帶來一場危機，這項運動需要10-11支車隊參與，我們必須要確保在今後這些車隊仍然還在。不過目前情況不是很樂觀，我擔心我們將會迎來一場危機，我們要認真對待這件事，我不太確定那七支較小的車隊是否做好了準備。

而其餘的七支車隊也對大部分的錢都交給了四支大車隊感到憤怒，這四支車隊是法拉利，紅牛，梅賽德斯和邁凱輪。CVC已經計劃將會把付給車隊的這項運動的收益的百分比從47.5%上升到60%，不過這些多出來的部分都將交給四支大車隊。費恩利說，“分配理應更加公平才對，大車隊得到更多支持不是不能理解，我們也希望能夠在未來20年能夠一直能看到像紅牛車隊，但是你得先至少往這項運動裡注資五年好讓小車隊的生存壓力得到緩解。”

此外，車隊們還在抱怨目前的FIA缺少領導，原先的大佬伯尼正要面臨賄賂的指控。而到了今年10月，他也將年滿83歲，他的未來已經近在眼前了。CVC方面也已經準備好了頂替伯尼的候選人的名單，不過這個變動或許將對CVC試圖讓F1在新加坡證券交易所上市的計劃帶來負面影響。

而對車隊來說，他們最關注的還是在未來七年的三方協和協議期內，如何找到額外的20億美元的資金。造成這一成本激增的最大原因是引擎，2.4升V8引擎將從下賽季變成1.6升V6，這意味着每支車隊之後每個賽季平均要額外付出1500萬美元的成本，七個賽季，11支車隊，總的成本提升將會是11.55億美元。

惠特馬什表示，“我們通過了新的引擎規則，這讓人很擔心。雖然它們從很多角度看都是正確的決定，它是未來的技術趨勢，但是F1目前的發展管理非常混亂，無法控制新技術帶來的成本壓力。我們讓工程師們毫無邊際地區夢想新的技術，這會導致成本飛速上升。而且這僅僅是未來挑戰的一部分。”

挑戰還包括FIA可能會同意在下賽季允許季中測試，這個決定會給所有車隊帶來額外7.7億美元的開支，而車隊入門門檻和超級駕照的費用也有上漲，每年7百萬美元，7年也就是4900萬美元。

惠特馬什還說，“除此之外，新的協議下，車隊將會在未來七年給倍耐力1.05億美元。”

費恩利則補充道，“現在我們所做的一切都在增加成本，完全沒有措施來降低成本，我們從來沒有坐下來認真地談過這個問題。。。未來會有車隊離開這個圈子的。我覺得所有車隊都很掙扎，而且日子會越來越難過。”

毫無疑問，小車隊會首當其衝，馬魯西亞的洛丹表示，“收入減少但成本卻飛漲，如果再不控制，那麼這一切都無法約束了。”

CVC方面目前沒有對費恩利的話做出回應，不過FIA的一名發言人談到了相關問題，“FIA一直支持控制成本，但是卻失敗了，因為車隊們並不同意。不過FIA還是願意幫助車隊削減成本開支，不過這不能以中止新引擎為前提，這是供應商和客戶自己的問題。‘入門費’方面，這筆費用已經很長時間沒有變過了，確實需要進行調整。”http://bbs.hupu.com/f1