[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=a934558 (a934558)] 應該說難的是要讓打滑輪不打滑的輸出 不要以為4WD的車都一樣 逛過八大資料平台就知道不一樣了 [url="http://clie.ws/bbs/index.php?act=idx"]http://clie.ws/bbs/index.php?act=idx[/url][/quote] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tUZhujaUhTg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68[/youtube] 所以上不去的那幾台，是因為動力跑去打滑輪了齁?[無辜] 那所謂中央差速器所定，是指鎖定4輪各25%的扭力輸出，還是指鎖定不給打滑輪扭力輸出?[頭暈][/quote] 第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)： 以Vitara為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD 4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大 第２類：有”中央差速器”的非全時四驅 (Part Time 4WD w/ Central Differential)： 以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD 4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD 4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大 第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)： 可再分為兩類： 第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等 第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等 (另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類) 第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)： 可再分為兩類： 第4A類：以Escape為例： Auto模式：平時為FF (前驅)； 一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) 第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 至於影響越野能力的因素，有： 引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ 假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， 則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： １＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一] 此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) 或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ 例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， 但因Scenic RX-4配置了ETC， 故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， 甚或不亞於部分第4A類車種‧ [註1] 差速器(Differential)的解釋 當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， 此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： 外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； 故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ 差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； 而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ 以「前差速器」為例，在過彎時， 因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； 而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； 如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ 至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ 故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， 因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， 否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ 至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， 假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則由於前、中、後3個差速器之作用， 引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， 其餘3輪反而紋風不動！ 若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， 而立即以兩後輪的動力脫困‧ 若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， 而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ 若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， 方可藉兩後輪的動力脫困‧ (i.e. 雖可能脫困，但時間延後) 而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則各車種的脫困情形，亦同上述‧ 至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ 此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： (1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ (2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ (3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」， 如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ 此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， 亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ [註2] Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中， 第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車； 何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？ A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B； 但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下： 在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪； 而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪， 故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)， 自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧

第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)： 以Vitara為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD 4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大 第２類：有”中央差速器”的非全時四驅 (Part Time 4WD w/ Central Differential)： 以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD 4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD 4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大 第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)： 可再分為兩類： 第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等 第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等 (另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類) 第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)： 可再分為兩類： 第4A類：以Escape為例： Auto模式：平時為FF (前驅)； 一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) 第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 至於影響越野能力的因素，有： 引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ 假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， 則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： １＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一] 此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) 或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ 例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， 但因Scenic RX-4配置了ETC， 故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， 甚或不亞於部分第4A類車種‧ [註1] 差速器(Differential)的解釋 當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， 此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： 外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； 故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ 差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； 而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ 以「前差速器」為例，在過彎時， 因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； 而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； 如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ 至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ 故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， 因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， 否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ 至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， 假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則由於前、中、後3個差速器之作用， 引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， 其餘3輪反而紋風不動！ 若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， 而立即以兩後輪的動力脫困‧ 若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， 而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ 若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， 方可藉兩後輪的動力脫困‧ (i.e. 雖可能脫困，但時間延後) 而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則各車種的脫困情形，亦同上述‧ 至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ 此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： (1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ (2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ (3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」， 如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ 此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， 亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ [註2] Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中， 第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車； 何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？ A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B； 但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下： 在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪； 而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪， 故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)， 自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧

不好意思 請問各位賢拜 以下4台車 Suzuki Grand Vitara JP Subaru Forester Mitsubishi Outlander 2.4 4WD Honda CR-V 2.4 S 單純就越野能力來說 是不是 Suzuki Grand Vitara JP > Subaru Forester > Mitsubishi Outlander 2.4 4WD > Honda CR-V 2.4 S 這樣對嗎 ??

不好意思 請問各位賢拜 以下4台車 Suzuki Grand Vitara JP Subaru Forester Mitsubishi Outlander 2.4 4WD Honda CR-V 2.4 S 單純就越野能力來說 是不是 Suzuki Grand Vitara JP > Subaru Forester > Mitsubishi Outlander 2.4 4WD > Honda CR-V 2.4 S 這樣對嗎 ??