車手的發車能力如何判斷？基本上可以從靜態發車對離合器的控制，以及前幾個彎的路線選擇這兩個方面來評判，後者由於每一站起步的車陣不同，前幾個彎的佈局不同，加上賽車事故等干擾因素，很難用諸如“發車上升了多少位”這個具體的量化數據來評判。然而從桿位發車的情況就大不相同了。由於桿位前面賽道一片空曠，如果起步丟位置，那一定是車手對離合器的控制問題，或者賽車本身的離合器問題。賽車在短距離的加速性能差距基本可以忽略不計（09年以前可能有載油量造成的問題） 因此，我做了一個簡單的數據統計，統計了所有現役拿過桿位的車手，他們從桿位到第一圈完成後的領先位置轉化率，這個數據對車手的發車能力判斷還是有一定的參考價值的。有效的統計發車數據是所有靜態發車的分站，安全車帶領的動態發車分站不算在統計數據內。這個排名也許會出乎你預料哦！ 1.尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 4 4 100% 羅斯伯格自去年上海以來，一共拿到了4個桿位，這四次發車他都做得非常不錯，至少都“躲過了初一”，不過他還需要更多桿位發車的檢驗 2.基米·萊科寧 Kimi Raikkonen 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 16 16 100% 這。。。簡直亮瞎我的狗眼！LZ在做這個統計前做夢也沒有想到他在發車方面會如此神勇。雖然冰人很少有從後排發車提升多個位置的亮眼表現，但一旦讓他拿到桿位，其他人還從來沒有在第一圈占到過任何便宜。之所以把他排在第二位，是因為這個數據稍稍有點水分——05年土耳其站Kimi從桿位發車曾經被Fisi扒掉，結果Fisi領先了三分之二圈，在土耳其那條最長的直道被Kimi超回，這個算是一個污點吧。By the way, Kimi的 Pole to win 的轉化率是6/16，僅僅37.5%。。。。。。 3.費利佩·馬薩 Felipe Massa 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 15 14 93% 07年雪邦，馬薩發車時候因為阻擋KIMI而被兩部MC賽車扒掉，記得那時法拉利車迷都痛罵馬薩，結果那居然是他唯一一次桿位發車丟位置的比賽！其他時候馬薩桿位都能穩穩守住，可見他確實是當今車壇發車最好的車手之一。 4.費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 22 19 86% 考慮到桿位次數足夠多，頭哥這個數據也是非常漂亮。3次沒有守住發車，其中有兩次都是05年被蒙托亞幹掉的，上一次發車丟桿位是10年蒙扎被巴頓超過。可以說頭哥發車的優勢主要體現在前幾個彎對線路的選擇，不過就控制離合器的技術而言，他可能並不是最出色的。 5.路易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 27 22 81% 這個數據比較中規中矩，近三年小漢都有桿位被超的記錄，11年韓國被瓦特爾，12年墨爾本被巴頓，還有今年德國站被瓦特爾和韋伯超。另外還有08年日本富士那次魯莽的發車。還有一站，相信所有Baby的車迷都猜得到吧！（數據排除了小漢07年富士的那次安全車Rolling Start) 6.塞巴斯蒂安·瓦特爾 Sebastian Vettel 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 35 27 77% 這個數據看著並不太光彩，主要都發生在10和11年，當然這裡有些運氣因素，比如10銀石和11阿布扎比。值得一提的是，自12年以來，歪頭已經連續9次保證桿位發車不掉位了。（統計中去除了08蒙扎、09上海、10韓國、11加拿大四站Rolling start) 7.簡森·巴頓 Jenson Button 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 8 6 75% 由於巴頓桿位拿的次數太少，所以這個轉化率明顯排的偏低了，多一些桿位相信他的轉化率不僅僅只有75%。兩次掉位置發生在05加拿大和09雪邦。 8.馬克·韋伯 Mark Webber 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 11 5 45% 這個不說了，大家都懂。桿位尚且如此，其他位置更別指望了。 並列第九 霍肯伯格&馬爾多納多 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 1 0 0 這兩位參考意義並不是很大，也許能說明威廉姆斯賽車可能發車有點問題 http://bbs.hupu.com/f1

車手的發車能力如何判斷？基本上可以從靜態發車對離合器的控制，以及前幾個彎的路線選擇這兩個方面來評判，後者由於每一站起步的車陣不同，前幾個彎的佈局不同，加上賽車事故等干擾因素，很難用諸如“發車上升了多少位”這個具體的量化數據來評判。然而從桿位發車的情況就大不相同了。由於桿位前面賽道一片空曠，如果起步丟位置，那一定是車手對離合器的控制問題，或者賽車本身的離合器問題。賽車在短距離的加速性能差距基本可以忽略不計（09年以前可能有載油量造成的問題） 因此，我做了一個簡單的數據統計，統計了所有現役拿過桿位的車手，他們從桿位到第一圈完成後的領先位置轉化率，這個數據對車手的發車能力判斷還是有一定的參考價值的。有效的統計發車數據是所有靜態發車的分站，安全車帶領的動態發車分站不算在統計數據內。這個排名也許會出乎你預料哦！ 1.尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 4 4 100% 羅斯伯格自去年上海以來，一共拿到了4個桿位，這四次發車他都做得非常不錯，至少都“躲過了初一”，不過他還需要更多桿位發車的檢驗 2.基米·萊科寧 Kimi Raikkonen 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 16 16 100% 這。。。簡直亮瞎我的狗眼！LZ在做這個統計前做夢也沒有想到他在發車方面會如此神勇。雖然冰人很少有從後排發車提升多個位置的亮眼表現，但一旦讓他拿到桿位，其他人還從來沒有在第一圈占到過任何便宜。之所以把他排在第二位，是因為這個數據稍稍有點水分——05年土耳其站Kimi從桿位發車曾經被Fisi扒掉，結果Fisi領先了三分之二圈，在土耳其那條最長的直道被Kimi超回，這個算是一個污點吧。By the way, Kimi的 Pole to win 的轉化率是6/16，僅僅37.5%。。。。。。 3.費利佩·馬薩 Felipe Massa 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 15 14 93% 07年雪邦，馬薩發車時候因為阻擋KIMI而被兩部MC賽車扒掉，記得那時法拉利車迷都痛罵馬薩，結果那居然是他唯一一次桿位發車丟位置的比賽！其他時候馬薩桿位都能穩穩守住，可見他確實是當今車壇發車最好的車手之一。 4.費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 22 19 86% 考慮到桿位次數足夠多，頭哥這個數據也是非常漂亮。3次沒有守住發車，其中有兩次都是05年被蒙托亞幹掉的，上一次發車丟桿位是10年蒙扎被巴頓超過。可以說頭哥發車的優勢主要體現在前幾個彎對線路的選擇，不過就控制離合器的技術而言，他可能並不是最出色的。 5.路易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 27 22 81% 這個數據比較中規中矩，近三年小漢都有桿位被超的記錄，11年韓國被維特爾，12年墨爾本被巴頓，還有今年德國站被維特爾和韋伯超。另外還有08年日本富士那次魯莽的發車。還有一站，相信所有Baby的車迷都猜得到吧！（數據排除了小漢07年富士的那次安全車Rolling Start) 6.塞巴斯蒂安·維特爾 Sebastian Vettel 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 35 27 77% 這個數據看著並不太光彩，主要都發生在10和11年，當然這裡有些運氣因素，比如10銀石和11阿布扎比。值得一提的是，自12年以來，歪頭已經連續9次保證桿位發車不掉位了。（統計中去除了08蒙扎、09上海、10韓國、11加拿大四站Rolling start) 7.簡森·巴頓 Jenson Button 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 8 6 75% 由於巴頓桿位拿的次數太少，所以這個轉化率明顯排的偏低了，多一些桿位相信他的轉化率不僅僅只有75%。兩次掉位置發生在05加拿大和09雪邦。 8.馬克·韋伯 Mark Webber 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 11 5 45% 這個不說了，大家都懂。桿位尚且如此，其他位置更別指望了。 並列第九 霍肯伯格&馬爾多納多 桿位數 首圈領先次數 桿位發車轉化率 1 0 0 這兩位參考意義並不是很大，也許能說明威廉姆斯賽車可能發車有點問題 http://bbs.hupu.com/f1