除了紅牛，大概所有車隊都希望這個賽季能早點落幕吧。季中升級外加輪胎幫忙造就的後半程強勢，証明紅牛不僅有完美的車手，還有完美的團隊，沒有車隊能隨隨便便成功；低調衝上亞軍位置的 Mercedes 也可以對結局感到滿意；法拉利依然上演著老戲碼，懷著希望而來，帶著失望而去；至於麥拿倫，他們在研發上推翻了上季賽車，也推倒了整個賽季。

紅牛
　　2013，紅牛依舊牛氣衝天，在印度新德里便提前將車手和車隊總冠軍同時拿下。賽後華迪爾跪拜RB9的畫面更是令人印象深刻，大概他想以這種方式表達對紐維的感謝，當然還包括紅牛車隊上上下下每一個人。

　　「2006年的時候，我們的夢想僅僅是試著去贏得一場勝利，」紐維在華迪爾燒胎慶祝四冠王后表示，「而贏得世界冠軍，並且還是四連冠，這真是一個難以置信的高度。」最頂級的車手，最NB的設計師，最出色的團隊，要想在F1取得成功，原因無外乎這幾個，紅牛也不例外。此外在通往冠軍的道路上，少不了要砸錢，只是高預算絕非是成績的保証，畢竟紅牛的主要對手們同樣沒少花錢，尤其是法拉利。

　　紐維不否認賽季中輪胎的改變確實幫到了紅牛，但是規則向來都是一視同仁的。賽季初法拉利可觀的成績，以及 Mercedes 恐怖的排位表現，逼得紅牛不得不加快步伐提升自己的賽車，事實証明，夏休前後的有效升級讓他們在後半賽季所向披靡。如果輪胎不變，那麼華迪爾或者不會像現在這樣完成誇張的九連冠，但是紅牛雙冠的結果依然很難有變。這是紅牛自己的努力所決定的，也是其對手的不給力所造成的。

　　從2009年的RB5到2013的RB9，紐維說紅牛這幾年的賽車其實一脈相承，規則上的調整對他們的影響，會有，但有限，更何況紐維總能找到解決之道。2014不同，那將是一個全新的起點，1.6升V6渦輪增壓引擎以及能量回收系統(ERS)，包括在排氣和空氣動力學等一系列規則上的變化，讓大家對下賽季的F1充滿了遐想，至少這為其他車隊挑戰紅牛提供了絕佳的機會。可如果，紅牛還是有辦法在明年繼續牛勢，那麼法拉利們大概唯有指望紐維改換口味，去玩玩帆船了。

Mercedes
　　從2012賽季的車隊第五來到今年的車隊第二，最後成功力壓法拉利、僅輸給紅牛，對 Mercedes 來說2013當然是值得驕傲的。

　　前11站比賽， Mercedes 拿到了其中8站的桿位， 在加泰羅尼亞，他們還自1955年以來首次在真正意義上包攬了頭排發車位；羅斯堡在摩納哥和英國站，咸美頓在匈牙利，分別為車隊贏得冠軍。這樣的成績至少是 Mercedes 在賽季開始前不敢去多想的。

　　2012後半賽季的低迷加上冬測的不確定，讓車隊上下只能對2013持謹慎態度，儘管 Mercedes 擁有羅斯堡+咸美頓這一被大家認為圍場內最強大的車手組合。在巴林和西班牙， Mercedes 週六和週日截然不同的表現將該隊的問題暴露無遺，當咸美頓在巴塞隆拿說出那句「現在我剛剛被一部威廉斯超了」時該是何等的絕望。然後，秘測門來了，幸運的是， Mercedes 並未因此受到實質性處罰，只是錯過了一次青年車手測試。

　　一直以來， Mercedes 最大的麻煩就是輪胎，本賽季之初也不例外，他們到底有沒有從那1000公里的秘測中獲利？最起碼，羅斯堡在摩納哥的奪冠包括兩位車手在加拿大不錯的成績，很難不讓人有想法。此後輪胎上的改變也無疑有利於梅奔。咸美頓在匈牙利的奪冠更是一度給人該隊下半賽季相當有戲的感覺，不過紅牛很快就把大家拉回到了現實。即便如此， Mercedes 能夠在最後超越法拉利繼而保住車隊亞軍已是完成了既定目標。

　　對 Mercedes 而言，2014是實現突破的最好機會，這一點在咸美頓剛加盟車隊那會兒就一再被提及，不過在那之前，他們必須先適應沒有羅斯-布朗的日子。

法拉利
　　回到澳洲揭幕戰上，當艾朗素以第二完賽，輸給少停一次站的Kimi卻贏了同樣是三停的華迪爾後，他的比賽工程師在TR里跟他說，「Ci Siamo」(「我們在那兒」)。至於隨後爭冠的想法何時破滅？也許是在匈牙利，又或者早在摩納哥站，最晚到新加坡，徹底game over。

　　早早的就說要將注意力轉移到下賽季已經成了這幾年法拉利固定會上演的戲碼。對於這樣一支在F1擁有過榮耀且不缺預算的標誌性車隊，真正是情難以堪。

　　與紅牛相比，法拉利的主要問題在於無法在賽季中有效提升賽車表現(2012有些例外，那是因為起點偏低，上升空間較大)。不同的是，本賽季紅軍尚有「輪胎」這個擋箭牌，皆因至少在「換胎」之前，法拉利還由艾朗素在中國和西班牙拿下過兩站冠軍。不可否認，這是事實的一部分，但肯定不是全部，紅軍或許可以憑藉輪胎上的一點優勢贏下一站兩站，但絕不可能因此而贏得整個賽季。

　　當紅牛在季初受制輪胎而無法發揮出牛車的全部能量時，華迪爾最起碼做到了穩定，反觀法拉利，卻由於在馬來西亞和巴林連續犯錯失掉了不少分數。到英國站，紅軍帶去的大量提升件被証明無甚作為，風洞問題再次被擺上了檯面，之後出於安全考慮必須修改倍耐力輪胎的決定只是讓事情從很糟走向更糟而已。

　　於是再一次的，法拉利把希望又放到了下賽季，馬拉內羅的風洞升級宣告完成，阿里森的加入被躍馬寄予厚望，打造Kimi+艾朗素的頂級車手陣容被外界認為是法拉利爭奪車隊冠軍所放出的大招。好吧，願望總是美好的，可現實……

麥拿倫
　　今年的1月31日，在MP4-28發佈那天，巴頓曾說，「這是我們有史以來打造的最棒的賽車。」還是巴頓，在加拿大站以第12名完賽後，英國人表示「從未如此高興終於走出了賽車」。結果，直到巴西的英特拉格斯麥拿倫都沒能實現賽季哪怕只一次登上獎台的目標，巴頓第4的表現居然還是車隊在2013的最好成績。

　　麥拿倫沒有像其他車隊那樣選擇在上賽季的基礎上研發今年的賽車，而是走了截然不同的方向。惠特馬殊承認，「我們野心很大，冒了很多風險，但最終沒能奏效。」用他的話說，MP4-28是一輛各個部分都不很和諧的賽車，然後車隊發現他們完全沒有了去年那樣的競爭力。

　　整個2013，在麥拿倫身上發生的最棒的事情與成績無關，而是他們將在2015賽季重新聯手本田。明年雖然在規則上會是全新的開始，考慮到與 Mercedes 的合作將走向終點，對麥拿倫來說真正的希望還在2015。

　　那麼2014指望點什麼好呢，期待新人馬格努森會成為另一個咸美頓，還是等著看法拉利再經歷一個不如意的賽季好幫助艾朗素下定決心。

　　----以省胎著稱的蓮花車隊最終名列車隊第四，不過因為經濟問題他們沒能留住Kimi甚至到最後雙方還鬧得不歡而散，同樣的原因讓他們無力招攬霍肯伯格，只能退而選擇馬當拿度；印度力量表示，如果不是季中輪胎發生了變化，他們本有機會擊敗麥拿倫；從匈牙利站開始，賽車升級奏效的索伯日子可謂越來越好，霍肯伯格在韓國站愣是讓咸美頓和艾朗素感覺看得見卻超不掉；瑪魯西亞終於壓過了卡達漢姆，總算是有獎金可分。2013，紅牛的統治地位還是無隊能夠撼動，2014會不同嗎？maybe，maybe not。 http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121