報載(十個月前的舊聞)：未來Citroen油氣複合動力車效率比Prius高7成，那麼當初Toyota…
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全球首款油氣混合車亮相
2013年03月04日 蘋果日報【林浩昇╱台北報導】
今年日內瓦車展，Citroen趁著推出小改款C3掀背車之際，順勢以其為基礎推出發展中的汽油╱空氣複合動力概念車，成主流車廠中首次發展此系統的先驅。
法國雪鐵龍(Citroen)車廠將在周二揭幕的日內瓦車展中，推出主流車廠中劃時代的汽油空氣複合動力概念車，除了比一般油電複合動力車輕，也減少對環境衝擊，因尚在研發階段，短時間不會正式投產，最快2015年才會量產。
雪鐵龍隸屬的汽車集團PSA，先前積極運作稱為HYbrid4的柴電複合動力，並逐步下放到量產車款，這套N-Air-Gy的油氣複合動力概念車是和德國Bosch公司共同研發，以C3車款為基礎，配置1.2升3缸汽油引擎，而空氣動力部分則是回收車輛煞車時的動能，搭配後軸低壓空氣瓶，將空氣存至能源儲存系統，加壓形成動能。
效率較Prius增加7成
此系統可以汽油、空氣、混合3種模式單獨運作，空氣模式最高時速可達70km/h，足以應付60~80％的市區路況；汽油引擎單獨運作，平均油耗約22.2km/L，油氣混合運作，油耗約34.5km/L，和目前熱門油電車Toyota Prius相比，效率增加7成。
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油電複合改成「油氣複合」後，以氣壓缸取代大電池，進行能量吞吐。
油氣複合的可能優勢：
由於較偏機械結構，對電控依賴度相對較低，也許可免除油電複合車已知的幾個問題：變頻器性能、大電池壽命、電子電路/元件穩定性、車體內的高電壓迴路、維修門檻較高…等等。
茲就油氣與油電複合相較，聯想到以下問題：
1. 在進行能量反芻時，氣動馬達是否能像電池與馬達-發電機組那樣，在車輛從靜止啟動時有足夠轉矩，且動力隨傳隨到？
2. 氣動馬達的能量轉換效率，是否遠遜於電池與馬達-發電機組？
3. 萬一車輛發生撞擊時，氣壓缸本身是否比大電池危險？
4. 氣壓儲/放能系統的重量，是否大於大電池儲/放電系統？
5. 油氣系統所佔空間，是否大於油電系統？
6. 氣動馬達與電動機相較，互有「遠優於」及「遠遜於」對方之處，那麼究竟何者更適於複合動力系統？參閱以下資訊：「維基百科」之「氣動馬達」條目記載：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%A3%E5%8B%95%E9%A6%AC%E9%81%94
氣動馬達相對於電動機(或稱馬達)的主要區別是：
小體積能產生高功率。
高適應性，溫升較小，轉速可隨負載改變，直至超載停機而不會對氣動馬達產生任何損傷，因此選擇時可考慮採用較低的安全係數。
急啟動，急停機，特別適合頻繁啟動的場合，而且換向非常容易。
簡單的無級調速，從零到最大，操作靈活。
啟動扭矩較大，能帶載啟動。
結構簡單，氣動馬達使用壽命特別長。
不受外部環境的影響，甚至在水中、多塵、潮濕、臟污等惡劣環境中，因為氣動馬達運轉時內部壓力都比外部壓力大。
安全，防爆，氣動馬達不產生火花、過熱、爆炸、短路(電)等危險因素，尤其適用於帶易燃易爆物質或高溫的環境，如對溶劑、油漆、化學品等的攪拌。
以上各點是氣動馬達相對於電動機的主要優點，也是其在多個工業領域得到採用的原因。
氣動馬達的缺點是：輸出功率小，耗氣量大，效率低，噪音大，容易產生振動。
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令人好奇的是，Toyota是否也正在(或曾經)進行油氣複合的開發？或早已證實油氣不妥，而改走油電複合？