回應 a934558 (K23A1) 所寫
	1987年第四代喜美誕生，HONDA取名為Grand Civic，全車系16氣門化，後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。導入VTEC技術，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A，裝置在4代3門Si車款上 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%80%9D%E5%9F%9F

閣下貼的維基資訊...年代當屬日本車型改款年份...
當時台灣改款約與國外相差2年左右...

簡單講...美規日規車款...自從改用噴射引擎...就有了速限的斷油設計..
當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭...

去年在相同路段也遇過一樣紅色的野馬測試車..可惜我開貨車追不到..

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (K23A1) 所寫 1987年第四代喜美誕生，HONDA取名為Grand Civic，全車系16氣門化，後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。導入VTEC技術，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A，裝置在4代3門Si車款上 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%80%9D%E5%9F%9F 閣下貼的維基資訊...年代當屬日本車型改款年份... 當時台灣改款約與國外相差2年左右... 簡單講...美規日規車款...自從改用噴射引擎...就有了速限的斷油設計.. 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭...

當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭😞

這台不是台規是什麼？
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=242762

拜託......台灣的喜美只有si的進口車型有速限斷油

國產喜美都沒有好嗎

國產車偷料都來不及了還增加成本附限速器給你想太多

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 1987年第四代喜美誕生，HONDA取名為Grand Civic，全車系16氣門化，後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。導入VTEC技術，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A，裝置在4代3門Si車款上 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%80%9D%E5%9F%9F 閣下貼的維基資訊...年代當屬日本車型改款年份... 當時台灣改款約與國外相差2年左右... 簡單講...美規日規車款...自從改用噴射引擎...就有了速限的斷油設計.. 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭... 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭😞 這台不是台規是什麼？ http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=242762 拜託......台灣的喜美只有si的進口車型有速限斷油 國產喜美都沒有好嗎 國產車偷料都來不及了還增加成本附限速器給你想太多

爭有無台規一辭...足見閣下年紀尚淺
偷配備???斷油...如何斷??
是供油電腦的程式設計...無須另加"限速器"..
當年...會跑...就是車囉
不如...你約圖上車主...跑跑高速...看會不會斷油呀??

不能因為你沒經歷過那年代...就都盡信網路搜尋的資料吧??

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (K23A1) 所寫 回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 1987年第四代喜美誕生，HONDA取名為Grand Civic，全車系16氣門化，後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。導入VTEC技術，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A，裝置在4代3門Si車款上 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%80%9D%E5%9F%9F 閣下貼的維基資訊...年代當屬日本車型改款年份... 當時台灣改款約與國外相差2年左右... 簡單講...美規日規車款...自從改用噴射引擎...就有了速限的斷油設計.. 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭... 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭😞 這台不是台規是什麼？ http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=242762 拜託......台灣的喜美只有si的進口車型有速限斷油 國產喜美都沒有好嗎 國產車偷料都來不及了還增加成本附限速器給你想太多 爭有無台規一辭...足見閣下年紀尚淺 偷配備??? 當年...會跑...就是車囉 不如...你約圖上車主...跑跑高速...看會不會斷油呀?? 不能因為你沒經歷過那年代...就都盡信網路搜尋的資料吧??

我經歷過那年代的喜美幹嘛？😞

我經歷同年代的大發新象總可以吧

化油新象1.3 16v 3AT 沒有限速 極速170上不去😆😩


Subaru 金美滿 CVT加速超快😍極速沒試不知道😆

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	化油新象1.3 16v 3AT 沒有限速 極速170上不去😆😩 Subaru 金美滿 CVT加速超快😍極速沒試不知道😆

有啥好爭的..沒開過1991年噴射喜美...去借1台試試囉

沒啥好爭的😆

國產車偷料都來不及了還增加成本附送限速器給你真的想太多了😆

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	沒啥好爭的😆 國產車偷料都來不及了還增加成本附送限速器給你真的想太多了😆

總有如此網民...沒試過的...也要爭半天
等你開過那車...再說也不遲

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (K23A1) 所寫 沒啥好爭的😆 國產車偷料都來不及了還增加成本附送限速器給你真的想太多了😆 總有如此網民...沒試過的...也要爭半天 等你開過那車...再說也不遲

總有那麼無聊的網民😌

那麼懷念四代喜美不會去跟雞皮弟弟借來開喔😆

被國產車海放不算啥
至少妹會選野馬😊

不過斷傳動也太恐怖...

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	化油新象1.3 16v 3AT 沒有限速 極速170上不去😆😩 Subaru 金美滿 CVT加速超快😍極速沒試不知道😆

subaru justy 1.2 五門掀 可以跑到16.5格.
之前當福特業務時都用此車征戰.
市區開冷氣可以跑到13.8/L.
高速可以跑到18/L.
後來轉換跑道.
有一次高雄回嘉義時.
因為前面有狀況12格急煞.
車子太輕已經產生漂浮現象.
好在我跑在外側.
那時就稍放煞車轉出去路肩.
停下來時車頭已經超過前車車尾.
若不是往路肩跑一定是追撞上去.

.

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
	回應 a934558 (K23A1) 所寫 化油新象1.3 16v 3AT 沒有限速 極速170上不去😆😩 Subaru 金美滿 CVT加速超快😍極速沒試不知道😆 subaru justy 1.2 五門掀 可以跑到16.5格. 之前當福特業務時都用此車征戰. 市區開冷氣可以跑到13.8/L. 高速可以跑到18/L. 後來轉換跑道. 有一次高雄回嘉義時. 因為前面有狀況12格急煞. 車子太輕已經產生漂浮現象. 好在我跑在外側. 那時就稍放煞車轉出去路肩. 停下來時車頭已經超過前車車尾. 若不是往路肩跑一定是追撞上去. .

這是一台很特別的CVT車😆

D檔竟然要踩油門車才會動😆😩

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 沒啥好爭的😆 國產車偷料都來不及了還增加成本附送限速器給你真的想太多了😆 總有如此網民...沒試過的...也要爭半天 等你開過那車...再說也不遲 總有那麼無聊的網民😌 那麼懷念四代喜美不會去跟雞皮弟弟借來開喔😆

終於搞懂閣下怎會經常跟他人嘴砲不停囉...唉
自己去看網址...
https://tw.knowledge.yahoo.com/question/question;_ylt=A8tUwYjv.21UkBwAaIJr1gt.;_ylu=X3oDMTE0dTYyNW0xBHNlYwNzcgRwb3MDMTAEY29sbwN0dzEEdnRpZANUV0MwODFfMQ--?qid=1105071101984
噴射系統的分類
一、依噴射（噴油嘴）位置分類：
１、節氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點噴射（SPI:Single Point Injection），只使用一或二支噴油嘴，裝在節氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經節氣閥的空氣形成混合氣後，必須先通過進氣歧管再由進汽門進入汽缸。但是油氣流經進氣歧管時，部份油氣會在歧管壁附著，並且會因進氣歧管的形狀、長度不同而造成各缸混合氣分配不均。因為油氣從節氣閥到汽缸必然會有的時間延遲，因此引擎加速時的反應會較慢。
２、進氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點噴射（MPI:Multi-PointInjection），每一缸的進汽門口之前各有一支噴油嘴，對準進汽門，以2~5Kg/c㎡的高壓將汽油噴出，而與進氣歧管中的空氣一起進入汽缸，形成混合氣。如此一來進入各汽缸油氣的混合比得以平均。

二、依噴油方式分類：
１、連續噴射式（Continuous Injection），又稱機械噴射式，噴油嘴在引擎運轉時不斷的噴油，而噴油量的控制是經由改變供油壓力來達成。

２、程序噴射式（Timed-Manifold Injection），使用電子式噴油嘴，需要噴油時將噴油嘴的線圈通電，使柱塞因為磁力的作用而往上提升，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時間的長短來控制，單位是微秒（ms）。

由於機械噴射已經是過時的設計，因此目前市面上的車種幾乎都採用效率及經濟性較佳的程序式噴射。而單點噴射除了價格較低、結構簡單外，也無任何可和多點噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點（效率低、各缸油氣分配不均），因此多點噴射 （MPI）可說是現代噴射供油系統的主流。舉例來說：OPEL CORSA手排和自排車型，同樣１．４升的引擎，就只因為多點和單點這一字之差，馬力相差了２２匹。要知道，若想經由事後改裝讓引擎馬力提高２２匹，花費可能不小於六位數，讀者不可不慎。

由此可知多點、程序式噴射系統將是現代引擎的唯一選擇。此外，結合了電腦噴射供油控制系統和自動變速箱控制系統的『集中式引擎管理系統』更是目前汽車設計的趨勢。它將兩者的工作特性充份協調、整合，讓引擎與傳動系統的效率得以充份發揮。

三、依空氣流量檢測方式分類：
進氣量的檢測方式分為直接和間接兩大類，一種是以進氣歧管絕對壓力感應器（MAP Sensor：ManifoldAbsolute Pressure Sensor）測出的進氣歧管壓力和引擎轉速間接計算求得。另一種則是以空氣流量計直接測得。較常見的空氣流量計有三種：翼板式、熱線式、卡魯曼渦流式。目前市場上的車種是以MAP及熱線式空氣流量計為大宗。

↑TOP

供油量的計算
供油量的多寡是以噴油嘴燃料噴射時間的長短來計算，供油電腦 （ECU）根據空氣流量、引擎轉速、及各個感應器所提供的補償訊號，利用原先設定的供油程式算出所需的供油時間，這個供油程式我們可以用圖形的方式來表現。
ECU所算出的燃料噴射時間是『基本噴射時間』、『補償噴射時間』和『無效噴射時間』的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中噴油嘴在單位時間內所噴出的汽油量是由噴油嘴本身口徑的大小及噴油壓力大小所決
定。
一、基本噴射時間
基本噴射時間是由進氣量（此處是指重量）和引擎轉速所決定。當你踩下油門踏板時，控制的是節氣閥的開啟角度，開度越大進氣量越大，供油電腦根據空氣流量計測出的進氣量及當時的引擎轉速來和預先所設定的供油程式比較後，算出所需供油量和相對的噴射時間。

二、補償噴射時間
補償噴射也就是一般人所稱的『提速』，它是由各種感應器偵測出引擎當時的工作狀況及負荷，將訊號傳給電腦 （ECU）以後，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩定、順暢的運轉。補償噴射程式的設定是一複雜的工作，也因車而異。

一般來說的補償噴射程式大致有下列幾項：

１、冷車啟動補償
２、暖車補償
３、怠速後啟動補償
４、高溫時補償
５、加速補償
６、高轉速、高負荷補償
７、理論空然比回饋補償
８、斷油控制

三、無效噴射時間
噴油嘴從線圈通電到全量噴油之間會有一段延遲時間，稱為『開啟延遲』，而線圈斷電後到完全停止噴油也有一段延遲時間，稱為『關閉延遲』。

由於開啟延遲時間大於關閉延遲時間，所以實際的供油量將少於所需，而開啟延遲時間減掉關閉延遲時間就稱為『無效噴射時間』。為了得到正確的供油量，必須把無效噴射時間算進去，也就是說在算出供油量以後要再加上無效噴射時間噴出的油量才會和所想要的相同。因此，無效噴射時間也可視為補償噴射的一項。

↑TOP



供油系統的改裝
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到 12:1~13:1。供油系統的改裝就是要『在適當的時候適量的提高供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時』與『適量』也是判斷供油系統的優劣，夠不夠聰明的依據。
噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程式，由於原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩性定、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴改裝軟體來達成。以下我們就針對供油系統的改裝項目，一一說明。

一、調壓閥
在多點噴射油路系統中的壓力調整器，它負責對噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那麼相同的噴射時間噴出的汽油量越多。調壓閥是裝置在壓力調整器之後的回油管，經由調整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高 20%），進而達到不更動供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5%~10%）。加裝調壓閥可說是供油系統的改裝中最花費最便
宜的，其安裝也相當容易，只不過在調整壓力時，需借助汽油壓力表才能量測調出的壓力。

目前市場上，對換排氣管、改進氣裝置、換高壓縮比汽缸墊片、裝 MSD點火系統，這類小幅改裝的車，通常用加裝條壓閥來彌補其高轉速時噴油量的不足，效果不錯而且經濟。事實上，調壓閥就是 MSD點火系統的附屬配件之一。在此要告訴大家一個小常識，若你的車在靜止起步油門踩下的瞬間會出現短暫的爆震現象，裝個調壓閥也許就可改善。

二、噴油嘴
噴油嘴的大小決定了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。改噴油嘴最大的困難是可相容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最常見的就是喜美可換用雅哥的噴油嘴，可增加約25%的噴油量。

改調噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉速到高轉速噴油量都會增加，這可能會造成中、低轉速時的供油過濃，導致耗油量增加和運轉不順。通常”動過大手術”的引擎才會需要大幅的增加供油量，一般車主所需要的通常是高轉速和重負荷時適度的增加噴油量，這就有賴軟體的改裝才能達成。但有個情況就是引擎大幅改裝後，也許高轉速時所需的噴油時間比引擎運轉一個行程的進氣時間還長，造成噴油嘴持續的噴油都無法提供足夠的油量，這時加大噴油嘴已是必然的選擇。

三、供油電腦晶片
車廠在設計一具引擎時便已將原先設定好的供油程式燒錄在 ROM上，這個程式通常是油耗、汙染、運轉平順度等條件妥協下的產物，而且是不可更動的。就因為不可更動，所以若想改變供油程式就必須換用另一種模式的 ROM。通常專業改裝廠都會供應種車型的改裝用電腦晶片，改裝時要先把原電腦的晶片取下（通常原廠供油電腦的 ROM都直接焊在電路板上），焊上一個IC座（如此一來可方便日後再更換），再插上改裝用的晶片。如此所得的供油程式仍是固定的，它只是對原車的程式做修正，其中很重要的一項是可將補償噴射程式中的斷油控制時間延後甚至取消不再有斷油之限制。

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
	回應 actychou (紫曦) 所寫 回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 回應 enix (Enix) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 回應 kopas168 (手排癡漢) 所寫 回應 david_chang999 (KK) 所寫 回應 tm20 (周爸) 所寫 回應 david_chang999 (KK) 所寫 回應 enhance (enhance) 所寫 🙂有陪他跑一段嗎? 沒耶~我的FOCUS跑不過它😊 別怕~~ 過180他就要當心了...就會傳動軸 傳動軸!?😲 KK大大~~您好! 還不懂"周爸"大大說的意思?! 看完Mobile01裏的"跛腳馬"..您會懂得!😊 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3072543 跑車速限只有180？😲 真瞎😌 美龜車都是這樣... 之前開pontiac錶底180在二高開到破表~ 就被限速的斷油嚇過... 還以為引擎掛了~ 😞 ALTIS也是將近180(錶速)斷油😆 請問你的斷油方式是頓一下頓一下那類的嗎? 例如180斷. 若依舊踩著油門. 178就又有供油. 180又斷? 我的烙跑油門一拜會一直加速到160. 但那是三檔. 電腦設定不給跳進四檔. 用鬆油門方式降到150就進四檔了. 徐徐加速到了160就又跳到三檔. 不是用斷油方式限速. 不是一頓一頓喔！ 斷油後要降到一定速度，踩油門才有反應…😇 恩. 謝謝 ! 本田是一頓一頓的. 我朋友一台K11上200開始斷油. 他油門踩著不放居然頓上了210. 😲 不過是他說的 ! 😇

K6手排臨斷油才換檔可以卡錶6點😆

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (K23A1) 所寫 回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 沒啥好爭的😆 國產車偷料都來不及了還增加成本附送限速器給你真的想太多了😆 總有如此網民...沒試過的...也要爭半天 等你開過那車...再說也不遲 總有那麼無聊的網民😌 那麼懷念四代喜美不會去跟雞皮弟弟借來開喔😆 終於搞懂閣下怎會經常跟他人嘴砲不停囉...唉 自己去看網址... https://tw.knowledge.yahoo.com/question/question;_ylt=A8tUwYjv.21UkBwAaIJr1gt.;_ylu=X3oDMTE0dTYyNW0xBHNlYwNzcgRwb3MDMTAEY29sbwN0dzEEdnRpZANUV0MwODFfMQ--?qid=1105071101984 噴射系統的分類 一、依噴射（噴油嘴）位置分類： １、節氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點噴射（SPI:Single Point Injection），只使用一或二支噴油嘴，裝在節氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經節氣閥的空氣形成混合氣後，必須先通過進氣歧管再由進汽門進入汽缸。但是油氣流經進氣歧管時，部份油氣會在歧管壁附著，並且會因進氣歧管的形狀、長度不同而造成各缸混合氣分配不均。因為油氣從節氣閥到汽缸必然會有的時間延遲，因此引擎加速時的反應會較慢。 ２、進氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點噴射（MPI:Multi-PointInjection），每一缸的進汽門口之前各有一支噴油嘴，對準進汽門，以2~5Kg/c㎡的高壓將汽油噴出，而與進氣歧管中的空氣一起進入汽缸，形成混合氣。如此一來進入各汽缸油氣的混合比得以平均。 二、依噴油方式分類： １、連續噴射式（Continuous Injection），又稱機械噴射式，噴油嘴在引擎運轉時不斷的噴油，而噴油量的控制是經由改變供油壓力來達成。 ２、程序噴射式（Timed-Manifold Injection），使用電子式噴油嘴，需要噴油時將噴油嘴的線圈通電，使柱塞因為磁力的作用而往上提升，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時間的長短來控制，單位是微秒（ms）。 由於機械噴射已經是過時的設計，因此目前市面上的車種幾乎都採用效率及經濟性較佳的程序式噴射。而單點噴射除了價格較低、結構簡單外，也無任何可和多點噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點（效率低、各缸油氣分配不均），因此多點噴射 （MPI）可說是現代噴射供油系統的主流。舉例來說：OPEL CORSA手排和自排車型，同樣１．４升的引擎，就只因為多點和單點這一字之差，馬力相差了２２匹。要知道，若想經由事後改裝讓引擎馬力提高２２匹，花費可能不小於六位數，讀者不可不慎。 由此可知多點、程序式噴射系統將是現代引擎的唯一選擇。此外，結合了電腦噴射供油控制系統和自動變速箱控制系統的『集中式引擎管理系統』更是目前汽車設計的趨勢。它將兩者的工作特性充份協調、整合，讓引擎與傳動系統的效率得以充份發揮。 三、依空氣流量檢測方式分類： 進氣量的檢測方式分為直接和間接兩大類，一種是以進氣歧管絕對壓力感應器（MAP Sensor：ManifoldAbsolute Pressure Sensor）測出的進氣歧管壓力和引擎轉速間接計算求得。另一種則是以空氣流量計直接測得。較常見的空氣流量計有三種：翼板式、熱線式、卡魯曼渦流式。目前市場上的車種是以MAP及熱線式空氣流量計為大宗。 ↑TOP 供油量的計算 供油量的多寡是以噴油嘴燃料噴射時間的長短來計算，供油電腦 （ECU）根據空氣流量、引擎轉速、及各個感應器所提供的補償訊號，利用原先設定的供油程式算出所需的供油時間，這個供油程式我們可以用圖形的方式來表現。 ECU所算出的燃料噴射時間是『基本噴射時間』、『補償噴射時間』和『無效噴射時間』的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中噴油嘴在單位時間內所噴出的汽油量是由噴油嘴本身口徑的大小及噴油壓力大小所決 定。 一、基本噴射時間 基本噴射時間是由進氣量（此處是指重量）和引擎轉速所決定。當你踩下油門踏板時，控制的是節氣閥的開啟角度，開度越大進氣量越大，供油電腦根據空氣流量計測出的進氣量及當時的引擎轉速來和預先所設定的供油程式比較後，算出所需供油量和相對的噴射時間。 二、補償噴射時間 補償噴射也就是一般人所稱的『提速』，它是由各種感應器偵測出引擎當時的工作狀況及負荷，將訊號傳給電腦 （ECU）以後，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩定、順暢的運轉。補償噴射程式的設定是一複雜的工作，也因車而異。 一般來說的補償噴射程式大致有下列幾項： １、冷車啟動補償 ２、暖車補償 ３、怠速後啟動補償 ４、高溫時補償 ５、加速補償 ６、高轉速、高負荷補償 ７、理論空然比回饋補償 ８、斷油控制 三、無效噴射時間 噴油嘴從線圈通電到全量噴油之間會有一段延遲時間，稱為『開啟延遲』，而線圈斷電後到完全停止噴油也有一段延遲時間，稱為『關閉延遲』。 由於開啟延遲時間大於關閉延遲時間，所以實際的供油量將少於所需，而開啟延遲時間減掉關閉延遲時間就稱為『無效噴射時間』。為了得到正確的供油量，必須把無效噴射時間算進去，也就是說在算出供油量以後要再加上無效噴射時間噴出的油量才會和所想要的相同。因此，無效噴射時間也可視為補償噴射的一項。 ↑TOP 供油系統的改裝 引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到 12:1~13:1。供油系統的改裝就是要『在適當的時候適量的提高供油量』，讓空燃比適度變大，這『適時』與『適量』也是判斷供油系統的優劣，夠不夠聰明的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程式，由於原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩性定、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴改裝軟體來達成。以下我們就針對供油系統的改裝項目，一一說明。 一、調壓閥 在多點噴射油路系統中的壓力調整器，它負責對噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那麼相同的噴射時間噴出的汽油量越多。調壓閥是裝置在壓力調整器之後的回油管，經由調整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高 20%），進而達到不更動供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5%~10%）。加裝調壓閥可說是供油系統的改裝中最花費最便 宜的，其安裝也相當容易，只不過在調整壓力時，需借助汽油壓力表才能量測調出的壓力。 目前市場上，對換排氣管、改進氣裝置、換高壓縮比汽缸墊片、裝 MSD點火系統，這類小幅改裝的車，通常用加裝條壓閥來彌補其高轉速時噴油量的不足，效果不錯而且經濟。事實上，調壓閥就是 MSD點火系統的附屬配件之一。在此要告訴大家一個小常識，若你的車在靜止起步油門踩下的瞬間會出現短暫的爆震現象，裝個調壓閥也許就可改善。 二、噴油嘴 噴油嘴的大小決定了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。改噴油嘴最大的困難是可相容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最常見的就是喜美可換用雅哥的噴油嘴，可增加約25%的噴油量。 改調噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉速到高轉速噴油量都會增加，這可能會造成中、低轉速時的供油過濃，導致耗油量增加和運轉不順。通常”動過大手術”的引擎才會需要大幅的增加供油量，一般車主所需要的通常是高轉速和重負荷時適度的增加噴油量，這就有賴軟體的改裝才能達成。但有個情況就是引擎大幅改裝後，也許高轉速時所需的噴油時間比引擎運轉一個行程的進氣時間還長，造成噴油嘴持續的噴油都無法提供足夠的油量，這時加大噴油嘴已是必然的選擇。 三、供油電腦晶片 車廠在設計一具引擎時便已將原先設定好的供油程式燒錄在 ROM上，這個程式通常是油耗、汙染、運轉平順度等條件妥協下的產物，而且是不可更動的。就因為不可更動，所以若想改變供油程式就必須換用另一種模式的 ROM。通常專業改裝廠都會供應種車型的改裝用電腦晶片，改裝時要先把原電腦的晶片取下（通常原廠供油電腦的 ROM都直接焊在電路板上），焊上一個IC座（如此一來可方便日後再更換），再插上改裝用的晶片。如此所得的供油程式仍是固定的，它只是對原車的程式做修正，其中很重要的一項是可將補償噴射程式中的斷油控制時間延後甚至取消不再有斷油之限制。

原來國產喜美的供油電腦跟SI一樣?😌

自己去拍賣網看😌

第一次看到日本車以為可以跟歐系車一樣換個晶片就可以解限速的😌

HKS解限速器
http://www.hks.com.tw/web/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=73&Itemid=40

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (K23A1) 所寫 1987年第四代喜美誕生，HONDA取名為Grand Civic，全車系16氣門化，後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。導入VTEC技術，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A，裝置在4代3門Si車款上 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%80%9D%E5%9F%9F 閣下貼的維基資訊...年代當屬日本車型改款年份... 當時台灣改款約與國外相差2年左右... 簡單講...美規日規車款...自從改用噴射引擎...就有了速限的斷油設計.. 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭... 當年...台灣車市...尚無所謂"台規"一辭😞 這台不是台規是什麼？ http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=242762 拜託......台灣的喜美只有si的進口車型有速限斷油 國產喜美都沒有好嗎 國產車偷料都來不及了還增加成本附限速器給你想太多 爭有無台規一辭...足見閣下年紀尚淺 偷配備??? 當年...會跑...就是車囉 不如...你約圖上車主...跑跑高速...看會不會斷油呀?? 不能因為你沒經歷過那年代...就都盡信網路搜尋的資料吧?? 我經歷過那年代的喜美幹嘛？😞 我經歷同年代的大發新象總可以吧

靠!大發從頭到尾我都經歷過咧!
😆😆😆

	回應 a934558 (K23A1) 所寫
	第一次看到日本車以為可以跟歐系車一樣換個晶片就可以解限速的😌 HKS解限速器 http://www.hks.com.tw/web/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=73&Itemid=40

一不一樣我不曉得、不過手排的就沒這問題了!😆😆😆

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
	回應 actychou (紫曦) 所寫 回應 kopas168 (手排癡漢) 所寫 回應 david_chang999 (KK) 所寫 回應 tm20 (周爸) 所寫 回應 david_chang999 (KK) 所寫 回應 enhance (enhance) 所寫 🙂有陪他跑一段嗎? 沒耶~我的FOCUS跑不過它😊 別怕~~ 過180他就要當心了...就會傳動軸 傳動軸!?😲 KK大大~~您好! 還不懂"周爸"大大說的意思?! 看完Mobile01裏的"跛腳馬"..您會懂得!😊 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3072543 跑車速限只有180？😲 真瞎😌 BMW五系列有分級. 入門就是520. 頂級就是M5. 能期望520有M5的性能以及加強的零件嗎? 野馬也有分級的. 況且美規車都有設限速不單單是野馬. 說瞎. 只能說過於期望了.

在美國當然有加強防斷軸的套件。不是原廠要就是知名的副廠

只是這些改裝廠會不會在臺灣做生意，那才是問題。