Power Unit需要散熱的元件
於
2015/04/12 13:50:53
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https://m.youtube.com/watch?v=NuBB2F6IutQ
這部短片也能說明MGK-H安裝的位置可以影響散熱效率,增加PU壽命,同時配重變佳,賽車體積縮小,可說是F1近15年來引擎動力最棒的改變與設計,如同片頭各個改變F1歷史的賽車!
https://m.youtube.com/watch?v=NuBB2F6IutQ
這部短片也能說明MGK-H安裝的位置可以影響散熱效率,增加PU壽命,同時配重變佳,賽車體積縮小,可說是F1近15年來引擎動力最棒的改變與設計,如同片頭各個改變F1歷史的賽車!
於
2015/04/12 11:12:13
發文IP 242.35.*.*
於
2015/04/12 11:13:52
發文IP 242.35.*.*
ICE(內燃機)散熱:
□引擎本體散熱:
主要是靠水道散熱,水道會包圍整圈汽缸,包含到汽缸蓋,由水幫浦帶動水道的冷卻液循環,把
熱量帶出至cooler
□引擎機油散熱:
引擎機油主要功能是潤滑引擎本體內有轉動的地方:曲軸,凸輪軸,活塞連桿大端接曲軸和小端連接活塞
的地方,尤其機油會打到活塞去潤滑活塞和汽缸壁很容易被加熱,再加上F1是乾式油底殼,機油能散熱的
地方很少,必須利用獨立cooler散熱減緩機油劣化速度
增壓系統散熱:
□阻隔渦輪高熱:
主要靠水道散熱,由水道防止渦輪殼的熱傳導至增壓器,還有軸心的機油降溫
市售車水道會像是U形環繞軸心,而U形的兩端點就是水道的入口和出口
□渦輪機油:
渦輪機油來源大部份由引擎機油分流而來,主要的功能還是潤滑軸承,雖然大部份渦輪熱能由水道隔絕,
但是渦輪軸心也會導熱,所以機油除了受渦輪殼加熱也受到軸心加熱,再來是渦輪高轉時產生的熱
□增壓空氣:
空氣被壓縮時體積縮小會放熱,利用intercooler散熱減少空氣膨脹,換句話說經intercooler散熱
同樣增壓值可以壓縮更多的氧分子
MGU散熱:
□MGU-K:高功率馬達輸出動能和高功率發電時都會產熱
□MGU-H:高轉速馬達輸出動能和高轉速發電時都會產熱
MGU相關單元散熱:
□ENERGY STORE(以下簡稱ES):
應該是能量回收系統機電部份產熱最多的地方,直接關係到MGU-K的性能
□control unit:
負責整個能量回收系統電能流向控制核心,所以ES、MGU-H、功率轉換器(連至MGU-K)都會連至control unit,無論是MGU-K發電是要充電ES或是供電MGU-H,或是上圖中MGU-H發電和ES聯合供電MGU-K都是要control unit來控制
□功率轉換器
負責AC/DC直流交流電轉換、電壓的昇降,功率轉換器是雙向,和MGU-K相關都要經過功率轉換器,無論是MGU-K發電要充電或供電MGU-H,或是MGU-H要供電MGU-K都要透過功率轉換器