從MGU-H了解整個動力單元的電力調度概念
很棒的文章,如果有圖片會更棒😍
於
2015/04/27 22:42:15
發文IP 242.35.*.*
[quote=cbr1000rr (無尾熊)]很棒的文章,如果有圖片會更棒[愛心][/quote]
謝謝,
最近把內容再更精簡,
重點會在解開MGU-H為何較少充電ES的原因,再擴大至整個動力單元的電力調度
於
2015/04/27 22:42:44
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加油加油~~🙂🙂🙂
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於
2015/04/25 08:21:03
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於
2015/04/26 18:38:59
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於
2015/04/26 18:40:11
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2015/04/26 18:40:51
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於
2015/04/26 18:43:13
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重點會在解開MGU-H為何較少充電ES的原因,來間接證明ES的電量由MGU-K主力供應,整個動力單元的電力調度就很容易理解
幾個重要的基本規則:
●ENERGY STORE(以下簡稱ES):無論電池容量多大,在任何時間裡最多只能被充電4MJ
●MGU-K->每圈限充2MJ,最高發電功率120KW->ES
●ES->每圈限供電4MJ,最高輸出功率120KW->MGU-K
●MGU-H->無限制供電量->MGU-K
規則面:
●MGU-H為何成為被壓榨發電的對象
.MGU-K被限制每圈只能對ES充電2MJ的限制,讓車隊轉向MGU-H來補不足的電量
.在技術規則中明確標示MGU-H對於MGU-K的供電量Unlimited不受限制,強烈吸引車隊
加強MGU-H的供電能力
技術面:
●MGU-H為何較少充電ES的原因,形成第二電池概念
○供電時機
車手踩油門引擎廢氣推動渦輪驅動增壓器壓縮更多進氣,F1多加MGU-H發電,
也就是F1賽車加速時除了增壓更多進氣進引擎,同時MGU-H也在發電,直接供電
MGU-K增加引擎動能是最佳選擇,充電ES反而繞遠路
○避免ES充+放電時2~4成電能損耗
MGU-H發電直接供電MGU-K,省略ES充電和放電步驟減少電能在充放電時的損耗
○減少ES充放電降低ES負載
如果MGU-H發電充至ES時會讓ES發熱,當ES供電MGU-K時又會發熱,直接供電MGU-K
避免ES發熱
○MGU-H和ES聯合供電MGU-K降低ES負載
ES和MGU-H聯合供電MGU-K,不用讓ES單獨扛起供電MGU-K的重任,讓MGU-H分擔部份
供電,就可以降低ES輸出功率,減少ES發熱量
●MGU-K發電只能充至ES
MGU-K的發電機和馬達是同一個,所以發電只能充電ES,再由ES供電MGU-K
總結:整個電能調度概念
●從技術面了解較少充電ES的原因後:
.間接證明ES的電量來源大部份由MGU-K發電來提供
.MGU-H發電大部份都是供應MGU-K,讓MGU-K輸出更多的功,減少MGU-K的閒置時間
.對於ES的充電反而是在第二線輔助的角色
●正賽時:MGU-K發的電主要應付ES每圈的供電量,頃向2MJ限制
◆MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag,而2MJ正是規則限制
MGU-K每圈充電ES的電量
◆MGU-H和ES聯合供電,在降低ES負載時讓MGU-K保有較大動能輸出
●排位賽時:以ES高功率供電MGU-K為主,頃向4MJ限制
◆在做最佳時間前一圈儘量能把ES電量表充滿,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES電量表
全滿能增加輸出MGU-K的時間和電量
◆MGU-H來分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間
◆在做時間那一圈儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量