不排除,推一票!

只要夠便宜,印度製的我也買!

但在台灣,一般是都會小車比較適合給他們生產。

品質認可的前提下!!可呀

如果以1600cc的房車來講，各位認為價格在多少是可以接受的？

短期內大陸的品質成熟度還不夠 難到大家都沒看到新聞報導大陸吃的用的
不是黑心貨就是偷工減料掛羊頭賣狗肉 消費者追求低廉售價的物品是無可厚非 但是品質還是要擺第一 吃的東西是黑心貨下次大可不買 但車子可不是開一二天幾個月吧

WTO後，進口車都會比較便宜！
但是....以後如日系車精緻耐用，歐洲車性能導向，這些優勢都會成歷史！以後汽車就會如消費型電子產品，只能〝堪用〞，強迫你換車...

這就是世界大廠的中國戰略，歡喜做、甘願受.....死好(台語)！


5年後汽車配件從中國廠商採購的比例將上升” 德碩發表中國市場報告
http://china5.nikkeibp.co.jp/china/news/auto/auto200505260122.html

【日經BP社報道】日本德碩管理諮詢公司（ABeam Consulting）對中國市場中的汽車廠商配件供應鏈進行了調查，2005年5月24日發表了調查結果。調查以進軍中國的日、美、歐廠商以及中國本地廠商共30家為對象。調查結果顯示5年後，向汽車廠商供貨的中國配件廠商呈增加趨勢。

對於未來5年內的整車生產計劃，被調查廠商中有1/3以上回答增加一倍，只有一家中國廠商回答產量沒有變化。多數廠商都對擴大產量的方針報有自信。不過，隨著市場的擴大，汽車的客戶層開始從富裕階層轉移到中等收入階層，在這個過程中車型種類增加，那麼如何使目前以大量生產少數車型為前提的生產系統，來適應量少型號多的汽車生產的需求，這是需要解決的一個課題。

　　僅從日資整車廠商來看，目前配件供應商中，日資配件廠商在發動機配件和電裝類方面佔有優勢。不過用品類基本由中國廠商供應。關於5年後的採購傾向，在車身外裝、內裝配件方面與中國配件廠商進行的交易將呈增加趨勢。

　　對於配件廠商必須在哪些領域具備高附加值和技術實力的問題，報告提到了發動機配件、電裝產品、驅動配件。比如53％的日資整車廠商都希望實現模組化等，對配件廠商在開發、供應上的要求越來越嚴格。

　　另外，對於必須在中國市場的哪些領域具有市場預測能力的問題，回答有用品、內裝配件、外裝配件。市場行銷能力成為能否掌握中國市場需求的關鍵，目前中國市場的需求資訊甚至連整車廠商都常常蒐集不全。另外高達70％的日資整車廠商希望降低成本。日資配件廠商因每種車型的產量降低很難獲得規模效益，因此日資配件廠商應該把把歐美廠商、中國廠商也納入銷售目標，同時著眼於零部件出口的中國戰略就極為重要。

　　調查以30家在中國生產乘用車的主要汽車廠家的採購負責人為對象。30家公司中有9家日資企業、10家中國，剩下的11家分別是歐洲、美國、南韓企業。（記者；田知本 史朗）

林志玲韓國車都高居進口車第一名
小弟對台灣人ㄉ愛國心 沒信心

林志玲韓國車都高居進口車第一名
小弟對台灣人ㄉ愛國心 沒信心
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說愛國心！這~~~~~太沉重了

也許各位有機會看看自己購買的產品，你會發現有很多是MIC而不是MIT，傳統市場有很多也是MIC的，亞洲不管是東北亞或是東南亞，有很都產品也都打上MIC，這其中不乏是國際知名品牌的產品，有些是國內廠商在大陸設廠生產的產品。

沒錯！以目前中國大陸的製造水準也許還不夠，但十年前有人會想到【現代汽車】進入世界第七大車廠，品質已經不是大家印象中像是【破銅爛鐵】的車子，而是已經達到國際水準。

可想像的也許3年後，也許5年後，中國大陸就會有一家車廠進入前10大甚至是五大，韓國會進步，中國也會進步，產品一定是往成本低的國家去製造，銷往高成本的國家，汽車也不例外，中國大陸的車廠，也會將在中國大陸生產的車子，銷售至世界各國甚至回銷自己的國家，台灣加入WTO後也無法例外，未來買到世界五大車廠在中國大陸生產的車子可能性極高，只是在中國大陸生產的車子，有值得用那麼高的價格購買嗎？

中國大陸生產的車子，有值得用那麼高的價格購買嗎？
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現在，世界大國的〝LP〞都被中國捏著......
這就是我說的：死好(活該)，但世界經濟如此，不得不！

加入WTO後,進口車現在還有所謂的"配額",
超過數量,則課稅很重,
好像民國100年以後才會取消,

目前因"配額"的關係,很難進口划算的進口車

加入WTO對臺灣汽車產業的衝擊

(一) 加入WTO對臺灣汽車產業的衝擊包括：

1、自製率取消：由現行小汽車40%、大客貨車31-37%，至全面取消。

2、市場全面開放：進口限制逐步取消，進而全面開放新車、中古車進口。

3、進口地區限制取消：小汽車方面，入會後第八年取消配額；柴油小客車方面，

入會二年後開放。

4、關稅降低：入會後第八年，小汽車稅率由30%降至17.5%；重車稅率由37%降至25%；零組件稅率，則在入會後第四年，由14.6%降至8.9%。

5、貨物稅基礎修正：計有貨物稅減免取消、小客車稅率調整等。

現在很多車都是"世界車"
包含抹某南部車廠 不殺價 零件多來自東南亞
還不是賣的嚇嚇叫 大陸也非全部自產 很多也是進口件
我想只要不是大陸自己設計而是國際大廠的都有一定品質吧

以目前的情況,小弟是完全不會考慮買大陸生產的汽車的,理由當然是品質,至於未來,以後再說,我只相信已經看到的東西...

至於目前全球資金前往大陸,我認為這是目前強力消耗地球資源式的資本主義的最後一擊,不久的將來,甚至現在,已經漸漸有人對這種破壞大自然來換取個人私利的惡質經濟行為提出警訊並採取反制行動,相信,在有限資源漸漸被惡性消耗枯竭之際,人們終會走回製造高品質又耐用的商品的生活型態,屆時經濟體制應該會發展成不同的型態,不過這是小弟目前沒有辦法預估到的...

中國大陸雖然開發比其它先進國家落後很多，但這幾年看來其進步是成跳躍式的，再過幾年的磨練後，在品質、性能、安全性一定能達到國際水準，相對的成本支出也會因為品質的提升而提升，但因能達到規模經濟產量，成本相對的也較能控制，國內幾大車廠都面臨這重大的威脅。

中國大陸生產的車子，有值得用那麼高的價格購買嗎？
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中國有豐田大皇冠, 凱迪拉克CTS, AUDI A6, BMW 5,
全都是世界第一流的PREMIUM SEDAN,
台灣CAMRY,TEANA等國產旗艦 只能說是蘆筍比菜頭
當中階車都會老共偷笑 當台灣"幹沒力"熱賣的時候
老共已經在開LEXUS GS底盤的MARKX

Queen (LAURAL) 於 2005/06/07 14:43:29 回應
中國大陸生產的車子，有值得用那麼高的價格購買嗎？
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中國有豐田大皇冠, 凱迪拉克CTS, AUDI A6, BMW 5,
全都是世界第一流的PREMIUM SEDAN,
台灣CAMRY,TEANA等國產旗艦 只能說是蘆筍比菜頭
當中階車都會老共偷笑 當台灣"幹沒力"熱賣的時候
老共已經在開LEXUS GS底盤的MARKX

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你也發現到了
台灣因為市場小無法達到規模經濟，所以有些車在台灣只能進口，自己國內組裝成本太高了，這些車廠在中國大陸設廠生產，目前還沒有真正獲利，而這些車廠看的也是未來的市場發展性，中國大陸會逐步的開放，也許在三年或五年，其品質絕對能達到原廠的要求水準。

日系車、美規車、歐洲車、韓國車,那種車不是行銷全世界!
台灣組裝車也不見消失,反而更成長!
大陸車也不過是日系、美規、歐洲車車廠組裝廠,大家把它講
的好像令人好怕,真是笑話!!!

Dula (kencheng) 於 2005/06/07 18:07:04 回應
日系車、美規車、歐洲車、韓國車,那種車不是行銷全世界!
台灣組裝車也不見消失,反而更成長!
大陸車也不過是日系、美規、歐洲車車廠組裝廠,大家把它講
的好像令人好怕,真是笑話!!!

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舉個例來說LG的3C產品來說，它的品質可能不是很【穩定】但價格優勢下，台灣的3C產品也是備受威脅。
那天汽車也跟3C產品一樣，台灣的車廠是否有能力招架。
也許台灣只剩下2~3家車廠，就有競爭力。

小弟剛好對韓國貨也是敬謝不敏,儘管賣得再好,我只看品質...,一樣,將來他們的品質會進步,也是等將來再考慮要不要買...

這是個人的消費風格,不過若是談到市場的投資面,看的角度則不相同...

這是個人的消費風格,不過若是談到市場的投資面,看的角度則不相同...
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這說得很貼切
在經濟能力許可的情況下，很多人是不會考慮價格問題，只考慮品質、性能、安全性，這就是為何雙B車價格那麼高，還是一樣熱賣，但經濟能力不足的，價格就成為唯一的考慮因素了。