2014 F1能量回收系統的電力調度簡易概念
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2015/05/23 11:30:05

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2015/05/23 11:30:05

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不好意思重發一新標題 在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點, 感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生  能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池), MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow ,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個 能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow簡要概述  □常態運作  1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES  2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力  3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K            增加賽車動能  4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag  □支援  5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源  □不發生  6.MGU-K不供電MGU-H [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752868.jpg[/img] ○6條能量Flow的問題點  □MGU-K為何不供電MGU-H?  .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,   兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H  □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?  .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路  .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗  .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載  .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow的情況推測重點  □推測重點(2刪1確定)   △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):   .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像    MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)   △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   △ES大部份電力來源為MGU-K   .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力    大部份來自MGU-K的動能回收  □Flow情況確定順序:   flow 6 MGU-K不供電MGU-H    ↓   flow 1 MGU-K發電只充電ES      flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K   flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○電力調度簡易概念  □ES(電池)電力來源  .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給   MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K  .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752870.jpg[/img]  □MGU-K電力來源  .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ  .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間  .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能  □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)  .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量 .MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K  發電 .MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag .MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出 .ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752871.jpg[/img] ○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主 .目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的  性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,  充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ .在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap  供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量 .MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間 .在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量

2015/05/23 11:33:41

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不好意思重發一新標題 在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點, 感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生  能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池), MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow ,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個 能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow簡要概述  □常態運作  1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES  2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力  3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K            增加賽車動能  4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag  □支援  5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源  □不發生  6.MGU-K不供電MGU-H [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752868.jpg[/img] ○6條能量Flow的問題點  □MGU-K為何不供電MGU-H?  .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,   兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H  □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?  .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路  .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗  .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載  .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow的情況推測重點  □推測重點(2刪1確定)   △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):   .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像    MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)   △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   △ES大部份電力來源為MGU-K   .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力    大部份來自MGU-K的動能回收  □Flow情況確定順序:   flow 6 MGU-K不供電MGU-H    ↓   flow 1 MGU-K發電只充電ES      flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K   flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○電力調度簡易概念  □ES(電池)電力來源  .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給   MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K  .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752870.jpg[/img]  □MGU-K電力來源  .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ  .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間  .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能  □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)  .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量 .MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K  發電 .MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag .MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出 .ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752871.jpg[/img] ○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主 .目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的  性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,  充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ .在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap  供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量 .MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間 .在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量

2015/05/23 18:07:46

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不好意思重發一新標題 在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點, 感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生  能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池), MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow ,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個 能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow簡要概述  □常態運作  1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES  2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力  3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K            增加賽車動能  4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag  □支援  5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源  □不發生  6.MGU-K不供電MGU-H [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752868.jpg[/img] ○6條能量Flow的問題點  □MGU-K為何不供電MGU-H(flow 6)?  .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,   兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H  □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?  .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路  .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗  .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載  .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow的情況推測重點  □推測重點(2刪1確定)   △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):   .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像    MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)   △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   △ES大部份電力來源為MGU-K   .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力    大部份來自MGU-K的動能回收  □Flow情況確定順序:   flow 6 MGU-K不供電MGU-H    ↓   flow 1 MGU-K發電只充電ES      flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K   flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○電力調度簡易概念  □ES(電池)電力來源  .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給   MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K  .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752870.jpg[/img]  □MGU-K電力來源  .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ  .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間  .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能  □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)  .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量 .MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K  發電 .MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag .MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出 .ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752871.jpg[/img] ○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主 .目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的  性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,  充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ .在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap  供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量 .MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間 .在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量

2015/05/24 08:17:11

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不好意思重發一新標題 在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點, 感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生  能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池), MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow ,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個 能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow簡要概述  □常態運作  1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES  2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力  3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K            增加賽車動能  4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag  □支援  5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源  □不發生  6.MGU-K不供電MGU-H [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752868.jpg[/img] ○6條能量Flow的問題點  □MGU-K為何不供電MGU-H(flow 6)?  .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,   兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H  □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?  .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路  .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗  .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載  .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow的情況推測重點  □推測重點(2刪1確定)   △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):   .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像    MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)   △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   △ES大部份電力來源為MGU-K   .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力    大部份來自MGU-K的動能回收  □Flow情況確定順序:   flow 6 MGU-K不供電MGU-H    ↓   flow 1 MGU-K發電只充電ES      flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K   flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○電力調度簡易概念  □ES(電池)電力來源  .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給   MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K  .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752870.jpg[/img]  □MGU-K電力來源  .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ  .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間  .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能  □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)  .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752971.jpg[/img] ○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量 .MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K  發電 .MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag .MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出 .ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752871.jpg[/img] ○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主 .目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的  性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,  充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ .在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap  供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量 .MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間 .在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量

2015/05/24 08:23:52

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不好意思重發一新標題 在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點, 感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生  能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池), MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow ,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個 能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow簡要概述  □常態運作  1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES  2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力  3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K            增加賽車動能  4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag  □支援  5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源  □不發生  6.MGU-K不供電MGU-H [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752868.jpg[/img] ○6條能量Flow的問題點  □MGU-K為何不供電MGU-H(flow 6)?  .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,   兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H  □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?  .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路  .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗  .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載  .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752867.jpg[/img] ○6條能量Flow的情況推測重點  □推測重點(2刪1確定)   △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):   .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像    MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)   △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)   △ES大部份電力來源為MGU-K   .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力    大部份來自MGU-K的動能回收  □Flow情況確定順序:   flow 6 MGU-K不供電MGU-H    ↓   flow 1 MGU-K發電只充電ES      flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K   flow 5 MGU-H較少充電ES    ↓   ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752869.jpg[/img] ○電力調度簡易概念  □ES(電池)電力來源  .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給   MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K  .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752870.jpg[/img]  □MGU-K電力來源  .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ  .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間  .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能  □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)  .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752972.jpg[/img] ○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量 .MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K  發電 .MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag .MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出 .ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_752871.jpg[/img] ○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主 .目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的  性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,  充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ .在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap  供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量 .MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間 .在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量
不好意思重發一新標題
在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點,
感謝板友的建議才有這個精簡版的誕生

 能量回收系統中包含動能回收MGU-K,熱能回收MGU-H,回收的電能儲存在ES(電池),
MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向,所以總共會有6條能量flow
,關係看似複雜,但其實比想像中簡單,以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個
能量回收系統的電力調度,然後延伸了解正賽和排位賽.


○6條能量Flow簡要概述
 □常態運作
 1.MGU-K充電ES:賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES
 2.ES供電MGU-K:賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力
 3.MGU-H供電MGU-K:在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電,大部份發電供MGU-K
           增加賽車動能
 4.ES供電MGU-H:減緩turbo-lag
 □支援
 5.MGU-H充電ES:ES第二線電力來源
 □不發生
 6.MGU-K不供電MGU-H


○6條能量Flow的問題點
 □MGU-K為何不供電MGU-H(flow 6)?
 .MGU-K發電是在煞車時,而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時,
  兩個時間點錯開,所以MGU-K無法供電MGU-H
 □MGU-H為何較少充電ES(flow 5),主力供電MGU-K(flow 3)?
 .MGU-H發電是在賽車加速時,供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機,充電ES是繞遠路
 .MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗,再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗
 .MGU-H供電MGU-K,避免ES充放電時2~4成損耗,也可減少ES充放電的負載
 .觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加,印證了MGU-H較少充電ES



○6條能量Flow的情況推測重點
 □推測重點(2刪1確定)
  △MGU-K發電只能充至ES(flow 1):
  .由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES,去掉供電對像
   MGU-H,只剩下充電ES(flow 1)
  △MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)
  .由MGU-H較少充電ES(flow 5),確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)
  △ES大部份電力來源為MGU-K
  .ES電量來源有兩個:MGU-K和MGU-H,其中MGU-H較少充電ES(flow 5),所以ES電力
   大部份來自MGU-K的動能回收
 □Flow情況確定順序:
  flow 6 MGU-K不供電MGU-H
   ↓
  flow 1 MGU-K發電只充電ES
  
  flow 5 MGU-H較少充電ES
   ↓
  flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K

  flow 5 MGU-H較少充電ES
   ↓
  ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收



○電力調度簡易概念
 □ES(電池)電力來源
 .大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ),因為MGU-H的發電大部份供給
  MGU-K,所以ES的電力來源大部份來自MGU-K
 .第二預備來源在MGU-H的熱能回收,會定位在輔助的角色


 □MGU-K電力來源
 .ES供電MGU-K:能供給較高功率的電源,連續供電時間短,每圈限制供電4MJ
 .MGU-H發電大部份供給MGU-K:供電功率低,供電時間較長,降低MGU-K的閒置時間
 .ES+MGU-H供電MGU-K:藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能
 □MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)
 .由ES來供電,ES電力主要來源是MGU-K的動能回收



○正賽時:MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量
.MGU-H的發電主力在供應MGU-K,減少MGU-K閒置,輸出更多功,ES電量來源只剩MGU-K
 發電
.MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag
.MGU-H和ES聯合供電降低ES負載,讓MGU-K保有較大動能輸出
.ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES


○排位賽時:最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主
.目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ,為了讓電池不要過放或過充,保持電池的
 性能,可用電量也不一定是4MJ,以6MJ容量電池為例:可能剩2MJ就會顯示電量0,
 充到5MJ時顯示全滿,可用電量為3MJ,加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ
.在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足,無論是利用MGU-K和MGU-H的發電,ES在hot lap
 供電量儘量接近4MJ時,發揮最大輸出MGU-K的時間和電量
.MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長,一方面也延長4MJ使用時間
.在hot lap儘量把ES電量表上電量用完,須注意4MJ的限制-ES每圈供電MGU-K的電量

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