從ERS錶2MJ現象推論電力調度概念
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2016/04/28 14:35:58

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2016/04/28 14:35:58

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 ERS已邁入第三年,還是會聽到發電都要充至電池,甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ,再來放大絕招  以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正.  ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_774997.jpg[/img]  MGU-K動能回收每圈限電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到這個,但是扣除MGU-H耗電, ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能 看到ERS錶2MJ  2MJ的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:  MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時  MGU-H發電充至電池會增加電池負載  MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K 功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:  大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池  可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早  或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電  由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念 太多,如有不對的地方歡迎大家指正.

2016/04/29 07:25:20

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 ERS已邁入第三年,還是會聽到發電都要充至電池,甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ,再來放大絕招  以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正.  ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_774997.jpg[/img]  MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像,但是扣除MGU-H耗電,ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ  ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:  MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時  MGU-H發電充至電池會增加電池負載  MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:  大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池  可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早  或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電  由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念太多,如有不對的地方歡迎大家指正.

2016/04/29 07:28:58

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 ERS已邁入第三年,還是會聽到發電都要充至電池,甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ,再來放大絕招  以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正.  ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775140.jpg[/img]  MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像,但是扣除MGU-H耗電,ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ  ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:  MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時  MGU-H發電充至電池會增加電池負載  MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:  大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池  可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早  或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電  由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念太多,如有不對的地方歡迎大家指正.

2016/04/29 07:37:52

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 ERS已邁入第三年,還是會聽到發電都要充至電池,甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ,再來放大絕招  以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正. [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775141.jpg[/img]  ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775140.jpg[/img]  MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像,但是扣除MGU-H耗電,ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ  ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:  MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時  MGU-H發電充至電池會增加電池負載  MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:  大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池  可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早  或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電  由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念太多,如有不對的地方歡迎大家指正.
 ERS已邁入第三年,還是會聽到發電都要充至電池,甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ,再來放大絕招
 以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正.

 ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0

 MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像,但是扣除MGU-H耗電,ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ
 ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少

MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:
 MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時
 MGU-H發電充至電池會增加電池負載
 MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載

強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:
 大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池
 可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早
 或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電

 由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念太多,如有不對的地方歡迎大家指正.

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