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plus+(jia7)
於
2016/04/28 14:35:58
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2016/04/29 07:25:20
2016/04/29 07:28:58
2016/04/29 07:37:52
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以下是從ERS錶2MJ的現像來推論,個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理,如有不對的地方歡迎大家指正.
ERS錶:當圈電池供電MGU-K的電量累積,新的一圈開始會歸0
MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ,看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像,但是扣除MGU-H耗電,ERS錶還是無法到2MJ,應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ
ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少
MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間:
MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在,如果充至電池現行速度會變慢,前提是大家開MGU-K的時間雷同時
MGU-H發電充至電池會增加電池負載
MGU-H發電是踩油門加速前進時發電,充至電池會減少MGU-K開啟時間,然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量,電池也要拉高輸出功率,所以MGU-K和電池都增加負載
強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是:
大概是MGU-K無法開的情況下,MGU-H的發電只能被迫充至電池
可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早
或是有的短直道MGU-K無法開,但MGU-H可以發電
由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度,從正賽來看可能不會脫離這個概念太多,如有不對的地方歡迎大家指正.