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此文已刊載於Orange978粉絲團中，不過希望更多不了解的朋友能夠看看，賽車真的不等於飆車，且台灣真的有一群默默耕耘賽車的朋友
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----------------原文如下------------------
2016.6.18，無疑是對台灣的拉力車手而言是最無奈的一日
縮衣節食的整備、潔身自愛的守律、忍受炙熱的艷陽，換來的是政治操弄下的犧牲
隨者各家新聞媒體的報導，不知情的民眾用者鍵盤留言指者說:「你們都是飆車族、你們都不是好東西、你們是非法賽車」
試問鍵盤留言者們，你們懂得賽車運動嗎?你們懂得拉力賽嗎?

〈賽車〉
(Automobile Racing、Car Racing)是使用汽車作速度競賽的運動。在1895年，這項運動第一次在法國出現。如今，它已經成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項體育賽事。(以上內容來自於維基百科)
〈拉力賽〉
(英式英語：Rallying，美式英語：Rally Racing)，是在公共或者私人道路上，使用改裝過的或者是特製的汽車進行的比賽。和其他賽車不同之處在於，拉力賽不是在賽道上進行，而是在點到點之間的賽段上比賽。在這個賽段上，參賽者和他的副駕駛(導航員)在一些控制點之間的路段上駕駛，在一個或者幾個起點上，按照規定間隔出發。冠軍可以是單純的賽段內速度最快或是在賽段內達到預先設定的規定行駛時間。(以上內容來自於維基百科)

以上兩種解釋，只是簡單的大概，賽車運動它不單單只是個運動，它是個工業經濟鏈，從一顆小螺絲的生產，到支撐整個城市、國家的經濟體命脈都有。除了這些，賽車運動更是把這個經濟命脈轉化成體能教育、數據科學、季節觀光等經濟延續。

以這次殘念的台東紅葉拉力賽而言，台灣北中南東前去參賽的車輛共有80輛以上，每輛皆有正副駕駛共兩名，再加上技師後勤人員與加油團，抓個概數，前往比賽地點的人數就達300~400人，這可是比陸客團還要龐大的旅遊人數；且據傳在賽事公布報名資訊後的隔天，圍繞在賽事周邊的民宿均被各家車隊預約入住客滿，更不用說在地其他飲食需求大增。
再談及封路是否造成居民不便，絕對會的，但賽事時間為兩天，上午與下午各封路2~3小時，這也是為了當地居民的安全，才會採取不得已的措施。
不過在國外，無論是拉力賽或是城市封街賽，也是採取這種方式，因為賽車不僅是追求速度感，更是產生在地觀光效益的催生劑。
在此次殘念拉力賽之後，與當地民宿、餐飲、超商店家閒聊，均表示在地的民眾就算不是賺觀光財的，也沒有對拉力賽反感，畢竟一次可以見到這麼多酷炫的車來當地比賽，等於是肯定他們這個鄉鎮具有挑戰性，他們覺得很光榮。
然而有這樣豁達、正面想法的人又有多少?

當然此次賽事的殘念，並非畫面呈現所見這樣表面，前言說過是政治下的操弄。不過這並非本文要探討的重點，眼見許多見獵心喜鍵盤手毫不做功課下的PO文，只能說網路白癡無所不在，但因為這樣的確有很多車手心情受到影響，因為除了那短暫的正式比賽之外，車手們與社會大眾無異，每天上班下班吃飯睡覺，為生活奔波、為家庭付出。

只是車手們心中有一塊信念，想要與國際齊名，相信他們能我們也能，即便台灣從政府到一般大眾都不支持甚至汙名化這塊信念，還是想要嘗試與努力，畢竟賽車就是生命，讓生命發光發熱，不就是生存的意義嗎?

註: 賽車不是飆車，就像練跆拳道不會去踢死人、練劍道不會拿劍刺死人、學射箭不會去射死人；就算有，那也都是特殊案例的王八蛋。😩