[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img] 本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。 長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。 “我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。” “當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。” 印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM​​10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。 “我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。” 不犧牲底盤 F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。 為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。 邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。 “我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。” “但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。” “引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。” 莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。 “我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。” “在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。” http://bbs.hupu.com/18573696.html[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img] 本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。 長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。 “我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。” “當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。” 印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM​​10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。 “我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。” 不犧牲底盤 F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。 為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。 邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。 “我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。” “但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。” “引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。” 莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。 “我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。” “在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。” http://bbs.hupu.com/18573696.html