嗨!!!各位看倌大家好~

　　大家是否還記得三個月前U-CAR為各位帶來的普利司通新胎測試報導呢?這三個月間小弟就在無盡的上班地獄-週末跑山之間不斷輪迴，然後時間就這樣過去了...但是我還是很爭氣地讓車上的Drive Guard跑超過五千公里啦!!!

　　是說如果有看過我上一篇文章的內容的話，一定知道我對於普利司通這款Drive Guard最初是給了負面的評價(連結)，當時的理由是我覺得輪胎的抓地力太過模糊也太過不給力，對於一般駕駛道路使用上可能會出現抓地力不足的狀況!!!但經過了五千公里的摧殘之後，我現在給它的評價卻 翻盤了!!! 翻盤了!!! 翻盤了!!!大家可能會懷疑難道是筆者當初唬爛各位或是腦袋燒壞之類，但我實在沒有必要冒著被U-CAR編輯部加入黑名單的風險來提出這些觀點啊~接下來我將陸陸續續提出我翻盤的理由!!!

首先按慣例先來一段測試影片

　　這三個月來為了因應Drive Guard較不足的抓地力表現，我改變了原有的過彎節奏，改而沿生出另一種風味獨具的開法，首先是煞車方式的改變，抓地力不足的情況下馳騁於山路對於煞車系統的負擔也會增加(因為煞車距離變長...)，因此煞車改為短而輕的點煞；接下來是方向盤的操作，為了避免突然性的大推頭出現，我的方向盤轉動的幅度變小且變緩了；最後是油門的技巧，為了避免出彎時大補油門只會產生無止境的推頭，現在油門的分段更為細緻且時間點也配合著方向盤回證的幅度，最後為了彌補上述動作帶來轉向性的減少，我找到更佳的行車線來減少過彎的側向G力，並且配合煞車重心轉移到前輪使後輪能夠滑動來輔助轉向，整體搭配起來其實Drive Guard能跑出我以前使用RE003時期的速度了，也就是說Dirve Guard幫我提升了非常多駕駛的技巧啊....😱以前用抓地力足夠的輪胎時我可以四輪咬著地面過彎，現在則是乾脆直接讓它進入後輪或四輪滑行狀態了，這樣還反倒比較容易掌握車子會往哪邊去。

　　因為我上班都是搭乘捷運，汽車幾乎都只有擔負周末出去跑山路的用途，幾乎90%的輪胎里程都用在山路上了，我想除了我之外應該沒有其他測試者有這麼極端的使用狀況，因此本篇我才會說是"狂暴"使用心得吶，那麼到底用了5000多公里專跑山路的Drive Guard會呈現甚麼樣子呢?

　　登登登登!!!!以上兩張圖是前驅車負擔最重的前輪使用5000公里後的狀況，可以看到輪胎的花紋減損了不少，且外側胎邊因為長期激烈操駕而產生熔融的症狀，不過拜Drive Guard強硬的胎體結構所賜，側邊磨耗的情況並沒有折胎的現象發生。

　　這是輪胎新安裝時拍攝的照片，對照前一組使用5000公里後的照片，我想各位看倌可以看到輪胎磨損的程度為何，許多比較細小的胎紋都因為磨損而消失了，如此看來排水性應該是會較新胎時下降一些，不過根據前陣子雨天測試的心得，我覺得新胎跟現在比起來沒有明顯的排水性降低問題!!!

　　這是後輪的磨損狀況，可以看到對於前驅車來說負擔較輕的後輪磨損少了不少，且輪胎外側邊熔融的現象也較輕微!

　　但是老實說不論前輪或後輪都已經產生翻胎、跳花的現象了，現在跑高速公路時輪胎的噪音完全抑制不住，且過彎時側滑也會伴隨產生極大的輪胎尖叫聲(我聽得蠻悅耳就是了...)，但我想我這是極端使用狀態下才會那麼短時間發生輪胎健康問題，相信過幾天其他版友發表的測試文章可以看到幾乎健康的5000公里使用後的Drive Guard!

　　當初安裝輪胎時順便測量了一下全新時的胎紋深度有多少，Drive Guard有極深的胎紋，一般胎溝深度9.76 mm、在指示線上量則為8.92 mm，再藉由此數據來對照我現在輪胎胎紋深度就可以知道激烈操駕下Drive Guard可以使用多久。

　　透過自備的游標卡尺量測胎溝剩下的深度，而這個測試裡面我分別量側了左前(FL)、右前(FR)、左後(RL)與右後(RR)的四條縱向主胎溝深度(非指示線上的深度)，胎溝編號由外側=>內側分別為1=>4，根據我量測數據結果顯示，前輪內側的磨耗已經快到達極限了(剩下2 mm)，前輪外側的1號胎溝因為我跑彎道時將負重加諸於此而使其有相對於2號胎溝較多的磨損，至於內側胎溝相較於外側胎溝磨損兇的主因是我前輪的camber為負1.5度，且當初安裝時輪胎行還幫我多加了toe in 0.18度，因此內側磨的兇是來自於底盤設定的問題，這也代表著我接下來該去修正一下底盤設定了!!!此外前輪右側輪胎磨的叫左側兇一點原因則是不明，因為我明明都是覺得右彎時(左側輪胎負重較多)抓線比較緊繃跑的阿....😵

　　後輪則是呈現磨損很少的狀況，相對於前輪來說啦....其實以一條普利司通原廠設定能跑五萬公里的輪胎來說這個磨耗表現也還是很兇XDDD，後輪因為沒有做camber的緣故而自然地呈現外側磨損較多、內側較少的趨勢，完全符合拖曳臂懸吊拿去跑山之後後輪該有的磨損狀況。

　　最後總結來說我冷胎壓都打前輪29後輪32，對於輪胎來說是有點偏低的，這反映在了2號胎溝磨損較少的現象上，但是以個人心得來說這個胎壓值可以獲得較足夠的抓地力，而且因為Drive Guard天生自帶強化胎壁，這個胎壓下去駕駛者根本不會感覺到過軟(看輪胎這樣操還沒折胎就知道)，所以我完全不在意這個輪胎偏磨損的問題，建議一般使用者將Drive Guard的使用胎壓提高到前後輪35會比較適當，加諸以準確的四輪定位，跑個四五萬公里不產生偏磨損完全不是問題!

　　做完5000公里測試的同時，也是我原先規劃的輪胎前後交叉對調的日子，這次我不光是交叉對調而已，針對前輪的四輪定位我也做出了調整，camber維持負1.5度、toe in則歸零，以這樣的狀態下去測試看對調後的前輪是否還會呈現出前段所述的偏磨耗，也希望車子能帶來更靈活的轉向反應。

　　最後來說說為什麼我本次評語為漸入佳境，一開始在輪胎一兩千公里時的確抓地力的輸出較不穩定，且輪胎寧靜度太好過彎都不會尖叫讓我怕怕的，但是經過兩千公里的磨損後，輪胎的表現開始恢復正常水平，其實這一點當初我私下問原廠人員輪胎抓地力問題時他們也提出來說過，原廠人員表示這條胎磨耗個一陣子之後就會發揮出水平內的抓地力了，他們推測是因為挖了接近10 mm的胎溝深度所致，太高的胎塊讓輪胎承受側向G力時路感模糊掉了，到了磨損一定程度後路感回來了，對於駕駛人來說也就能掌握住抓地力的多寡了，而這組胎在雨天的表現上我只能說：雨天慢慢開，雖然排水性是很不錯，但是基本的輪胎質地屬於比較不抓的，雨天時輪胎到不了工作溫度就不太好使喚了，其實這個不論套用到哪系列輪胎都一樣吧!!!也沒有車手會在雨天全力跑的阿(漫畫除外....)，而且雨天山上還時不時會出現下圖那種落石....喔不得不說Drive Guard真的很強壯，小小顆的落石不小心壓到是絕對沒問題的(大的當然你壓到車頭也早就毀了，也不用說耐不耐了吧😆)，有次跟車友出門就遇到下圖那種，一樣壓過去小落石堆的情況下，車友熱熔胎GG而Drive Guard完全沒問題!!!說到這邊，各位看倌應該也覺得我沒有不推薦的理由了吧!!!記得剛裝前幾千公里慢慢開就好!!!!