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於
2018/10/07 22:20:33
發文
以最保守方式估算（只計總代理沒有引進的型號），去年光雙B水貨車就近7,500輛
就算你1萬輛好了，1萬輛就能影響國產車廠？那我看收一收好了啦
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於
2018/10/07 22:21:03
發文
於
2018/10/07 22:23:29
發文IP 122.116.*.*
# 買了也要保養得起也修得起, 待料不等久.
# 不要在路上步步驚心, 怕XX光還是XX門發作, 全家老小一起陪在高速公路中間.
# 當然ADAS等級主動安全要跟國外(至少跟中國)一樣, 年紀不小了.
國產車受制於母廠, 上述兩點缺失都開始向進口車看齊, 不見得是水貨影響國產車廠吧? Camry Hybrid 閹了一堆 ADAS配備又給了可愛的十五萬公里幾乎是掛點的 Ni-H電池, 沒有水貨害它呀.
於
2018/10/07 22:23:52
發文IP 122.116.*.*
自己開了兩三輛車都是國產車, 最近這兩台開了超過 20萬公里, 可以聊聊我注重的點:
# 買了也要保養得起也修得起, 待料不等久.
# 不要在路上步步驚心, 怕XX光還是XX門發作, 全家老小一起陪在高速公路中間.
# 當然ADAS等級主動安全要跟國外(至少跟中國)一樣, 年紀不小了.
國產車受制於母廠, 上述兩點缺失都開始向進口車看齊, 不見得是水貨影響國產車廠吧? Camry Hybrid 閹了一堆 ADAS配備又給了可愛的十五萬公里幾乎是掛點的 Ni-H電池, 沒有水貨害它呀.
至於沒出 ADAS的納廠 .... 如果出一款有ADAS的增程電動車, 我倒可以搜看看荷包夠不夠.
自己開了兩三輛車都是國產車, 最近這兩台開了超過 20萬公里, 可以聊聊我注重的點:
# 買了也要保養得起也修得起, 待料不等久.
# 不要在路上步步驚心, 怕XX光還是XX門發作, 全家老小一起陪在高速公路中間.
# 當然ADAS等級主動安全要跟國外(至少跟中國)一樣, 年紀不小了.
國產車受制於母廠, 上述兩點缺失都開始向進口車看齊, 不見得是水貨影響國產車廠吧? Camry Hybrid 閹了一堆 ADAS配備又給了可愛的十五萬公里幾乎是掛點的 Ni-H電池, 沒有水貨害它呀.
至於沒出 ADAS的納廠 .... 如果出一款可負擔有ADAS的增程電動車, 我倒可以搜看看荷包夠不夠.
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一看之下想說這麼誇張的報導...再仔細看是工商時報...喔，正常發揮，不知道又再護航幫哭哭什麼了
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於
2018/10/07 22:36:35
發文
於
2018/10/07 22:36:58
發文IP 39.8.*.*
從20幾年前自己一路買過Renault 21，Huyndai Coupe, Accord 7.5, 3.0, Accord 8 3.5, 4th Forester XT-P, 台灣民眾也是過得好好的! 1986~1990期間, 那才是水貨車的大鳴大放年代! 那時候316i一輛才8~90萬......, 同學還開Alfa Sprint 1.7載我們去兜風!
於
2018/10/07 22:37:30
發文IP 39.8.*.*
從20幾年前自己一路買過Renault 21，Huyndai Coupe, Accord 7.5 3.0, Accord 8 3.5, 4th Forester XT-P, 台灣民眾也是過得好好的! 1986~1990期間, 那才是水貨車的大鳴大放年代! 那時候316i一輛才8~90萬......, 同學還開Alfa Sprint 1.7載我們去兜風!
從20幾年前自己一路買過Renault 21，Huyndai Coupe，Accord 7.5 3.0，Accord 8 3.5，4th Forester XT-P, 台灣民眾也是過得好好的! 1986~1990期間, 那才是水貨車的大鳴大放年代! 那時候316i一輛才8~90萬......, 同學還開Alfa Sprint 1.7載我們去兜風!
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我想問的是，雙B水貨關國產車屁事，哪個買雙B水貨的人是在國產車跟雙B中間考慮的????
"我該買C300還是Focus呢?"
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於
2018/10/07 23:09:17
發文
我也是買水貨5系列
但就算不買水貨
我也不會買國產車
兩個差太遠了
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於
2018/10/07 23:45:56
發文
國瑞只要把RAV4，CH-R國產化，少了17.5%的關稅，價格往下調，還怕沒訂單嘛!?但倘若一直不花大錢升級工廠，那只能怪國瑞高層了。
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車價，車價，車價............
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進口車年分辨別是看車身號碼，誰跟你看領牌日期，外行的胡扯文。
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唉~~沒有知識也要有常識...
國瑞是哪款能跟水貨雙B比呢??
現在國瑞才生產幾款國產車啊??市場有重疊嗎?
想買雙B進口車的人應該老早不考慮國慘車了..何來扼殺之說呢??
該說:國慘車不爭氣~~配備差價格貴~~致使國人不考慮國慘車
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現行車款不符大眾所需 才是重點.
SUV是現行市場重點. 主要在於新引擎油耗改善. 還有新式建築的車位.
許多人不需為了省油區就於小車裏.
也就是安全. 空間. 成了重點.
以和泰的vios/yaris銷耗逐步衰退. 這市場也有大空間tida在.
七人的sienta 小尺寸的車身. 怎麼能說與wish相當. 縱使空間一樣. 小一號尺寸安全更另人擔憂
camry更別說了. 這市場被中型SUV卡位...難以招架...
這些傳統車型只剩ALTIS市場. SUV又以進口取代.
休無薪假. 只是策略的錯誤. 或者是和泰邁向進口代理商的策略之一....
所以...與水貨車....只是很奇怪的說辭之一罷了...
若RAV4 國產.......只怕加班都來不及..
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於
2018/10/08 20:23:34
發文
回應 wesley_huang（胖爸爸）所寫
現行車款不符大眾所需 才是重點.
SUV是現行市場重點. 主要在於新引擎油耗改善. 還有新式建築的車位.
許多人不需為了省油區就於小車裏.
也就是安全. 空間. 成了重點.
以和泰的vios/yaris銷耗逐步衰退. 這市場也有大空間tida在.
七人的sienta 小尺寸的車身. 怎麼能說與wish相當. 縱使空間一樣. 小一號尺寸安全更另人擔憂
camry更別說了. 這市場被中型SUV卡位...難以招架...
這些傳統車型只剩ALTIS市場. SUV又以進口取代.
休無薪假. 只是策略的錯誤. 或者是和泰邁向進口代理商的策略之一....
所以...與水貨車....只是很奇怪的說辭之一罷了...
若RAV4 國產.......只怕加班都來不及..
工廠拆了, 可以跟義大世界一樣, 地目變更身價翻三倍 ..... 誰有管這個啥的工業基礎咧?
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於
2018/10/08 22:24:58
發文
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
國瑞只要把RAV4，CH-R國產化，少了17.5%的關稅，價格往下調，還怕沒訂單嘛!?但倘若一直不花大錢升級工廠，那只能怪國瑞高層了。
現在進口成成本已經低到一定程度，如果沒有不錯的銷售量攤提生產成本，乾脆用進口的，關稅打下去價錢也只比國產車貴一點而已，還不用負擔設廠成本跟囤貨壓力，多好。
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回應 wesley_huang（胖爸爸）所寫
現行車款不符大眾所需 才是重點.
SUV是現行市場重點. 主要在於新引擎油耗改善. 還有新式建築的車位.
許多人不需為了省油區就於小車裏.
也就是安全. 空間. 成了重點.
以和泰的vios/yaris銷耗逐步衰退. 這市場也有大空間tida在.
七人的sienta 小尺寸的車身. 怎麼能說與wish相當. 縱使空間一樣. 小一號尺寸安全更另人擔憂
camry更別說了. 這市場被中型SUV卡位...難以招架...
這些傳統車型只剩ALTIS市場. SUV又以進口取代.
休無薪假. 只是策略的錯誤. 或者是和泰邁向進口代理商的策略之一....
所以...與水貨車....只是很奇怪的說辭之一罷了...
若RAV4 國產.......只怕加班都來不及..
而且長期以來，國產車在配備還有組裝品質上就是沒辦法跟進口車比，現在平價進口車價格降了下來，因為車價不得不忍受國產車的消費者，當然會想要轉而買進口車。日本原裝、歐洲原裝，這吸引力多大啊!!
工商時報
台灣進口車銷售量逐年攀升，迫使最大國產車廠國瑞汽車傳出必須放無薪假的窘況，尤其高單價的豪華進口車愈賣愈多，除豪華品牌大推低價入門車款擴張市占，「水貨車」（或稱平行輸入車、外匯車）銷量、占比愈來愈高，更成為扼殺國產車廠生計的幫凶。
台灣豪華進口車銷量占比逐年攀升，今年更站穩18％以上水準，其中水貨車銷量貢獻估逾2成，成為拉高豪華進口車銷量的主力推手。
以最保守方式估算（只計總代理沒有引進的型號），去年光雙B水貨車就近7,500輛，占所有雙B新領牌車的15％之多；前8月雙B水貨車總數達6,556輛，其中賓士水貨車4,457輛已超越去年全年4,150輛，市場推估，今年台灣雙B水貨車銷量可輕鬆破萬輛，更成就雙B、保時捷滿街跑的「台灣經濟奇蹟」。
台灣豪華品牌水貨車愈賣愈多的關鍵就是「價格」。以水貨車銷量最多的賓士C300為例，成交價落在130～150萬元間，相較總代理引進同級的C250車款少了近百萬。今年前8月，C300新掛牌數就超過2,700輛。
就消費者而言，若有百萬元預算，可選擇頂級國產房車或進口小車外，如今俗又大碗的水貨雙B也吸引不少人青睞。車商直指，近年中大型國產房車銷量快速萎縮，水貨車崛起是其中關鍵。
何以水貨商價格可便宜這麼多？除「總代理利潤抓很高」的說法，總代理須循法令規範進行新車各項認證測試（安全、環保等），零件安全備料至少7年以上等相關成本外，在課稅時如實報價也墊高新車成本。
反觀水貨車商操作較靈活，包括以小批量認證方式進口新車，規避在台重做各種法規測試；透過低報車價以降低稅負成本，或引進低規配車款來台再行加裝，藉壓低核稅車價，創造價格優勢與利潤空間。
水貨車與總代理車價差可達百萬元的另一主因，是水貨車源中有不小來自國外包括經銷商展示車、試乘車等「新古車」。對照首次領牌時間與出廠年份，國內水貨車最多的賓士C300、GLA250、寶馬（BMW）328i、528i，今年在台領牌的99％是出廠2年以上的車，甚至有出廠6年以上才在台首次領牌的車。
進口中古車經整理後外觀跟新車無異，自然吸引精打細算的買家擁抱。按現行法令，無論出廠多久，進口車來台都是「第一次領牌」，監理所領牌數字都算新車，也造就雙B賣得比國產車多的台灣奇蹟！
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水貨會影響國產車廠?大家怎麼看?