-----------------------------------------------------------------------------------------------------上面那為大哥應該沒有買過honda 的車 ,crv. accord 的問題 甘.........他屁事!!
honda 不知跟他有什麼身仇大恨? 專門到處貼一些負面消息攻擊 honda ,偶爾攻擊toyota
很熱心!
應該是一位裕隆很積極的業務大哥 您看他家的tida被說的多省油又拉風 空間超越3000cc
後面座了三個人?還不會太擠因為.........空間超越3000cc
裕隆公司應該大大感謝您......認真的員工
U-car 應該大大感謝.您.......增加瀏覽率
哀..最近業務大人在u-car越來越多
保護自家的產品太過,攻擊別家積極...會讓人反感

我可納悶啦.
iv1602
兄臺不是賣裕隆的嗎?

	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫
	有人講c8跟tidda車內零件問題.我可以說的是.c8的日本件比例比起tidda多很多.有空去看一下二台車引擎內的電裝組成.壓縮機.發電機.方向機柱.線組總成跟進氣感知總成等等..那台日本件那台台製件多可以仔細看一下..台本賣貴點.保固敢多一年五萬也因於此..不過往後如果東西壞了.要裝上原廠日本件一定不便宜ㄜ.在台灣裕隆汽車零組件成本控管算最強了.同樣的錢.裕隆能拿到最好的品質零件.二台都算是好車.買下去都不會吃虧的啦..

再說一次 喜美泰國件絕對多過日本件 但我沒說過泰國件不好 包含引擎變速箱....
另外育日產車只要配合新安還有玉山聯名卡保固可是免費升級5年10萬(六大系統引擎變速箱...)

	回應 COMEBEST2002 (康貝特) 所寫
	iv1602大大. 算了啦.看看我們的壞評. 我們認真提供資訊給其他大大.上外文網站.查字典找資料. 每天不睡覺搞到2-3點.得到了什麼.上班遲到扣薪水而已. 人家啥都不懂.只要輕輕鬆鬆唱唱高調.說說好聽話. 說謊還不打草稿.出事了就裝弱勢.你看他好評一個接一個. 我們的認真是敵不過甜言蜜語的.這就是市場阿. 說實在我挺佩服你的.我的意志已經開始動搖了. 既然我的好意總是被當成垃圾. 那不如把找資料的時間拿來研究如何洗客人腦. 如何包裝優惠讓客人滿意.如何像廣受好評的業代. 說謊不臉紅.不打結.....您說是不是呢?

🙂
康被特從你的一連串回答來看我認為你應該是個好業代
不要太灰心喔
另外請教一下公司行號租賃買車能節省多少
我想給你好評但我積分不到200所以系統不允許～

	回應 saho168888 (Saho) 所寫
	CIVIC屬跑車型,TIIDA屬家庭房車型,看你的需求選之.................

我並不覺得 civic8 定位為跑車型 因為他也跑不出個什麼東西....
若真的CIVIC8屬跑車型,TIIDA屬家庭房車型
在1.8的市場下 家庭房車絕對比較吃香

如果今天civic8賣輸Tiida 我覺得會有幾個因素
第一、品質 新車問題多多
第二、價位 成交價比Tiida貴上五到七萬 會有一種多花這麼多錢 也只有"這樣"的感覺
第三、定位不明
1.8以下 屬家庭房車 而且最近小車當道 高價位的civic8並不吃香
2.0以上 選擇性更多 拿出來比 civic8更不會好賣

civic8是有點叫好不叫座 許多人看到外型酷炫
但是看了網路上的討論 和實際看車討論價錢之後 多多採取保留態度

我覺得在大環境不景氣 及油價上漲等因素下 許多人從開車到不開車
買車的人開始會想要買一台便宜且實用的車

我覺得HONDA的業代 必須告訴消費者 為何願意掏腰包買civic8
因為當你的價位與同級車比 是較貴時
消費者更會去想他的實用性

不只台本定價高一截

大陸地區也有這現象 http://big5.cnnb.com.cn/qiche/system/2006/04/30/005108378.shtml

我認為價格才是最主要的因素

畢竟車子是交通工具，多出來的科技與新功能，不見得是必要的，消費者為了預算考量，捨棄這些新科技也不足為奇 (不然像tierra, isamu, march這種古董，哪可能賣那麼好)

台本也盡力讓1.8入門款維持在60萬以下 (59.9)，再上去是64.9萬，並不算太貴，但市場是殘酷的，有競爭就一定有勝負。消費者在2選1或3選1之後，總有被放棄的車種。

如果以這個價位，定價都減個3萬，看看情況會不會變。Tiida 4門次頂級是63萬，折扣1.5萬 = 61.5萬。Civic若定價61.9萬，還會難賣嗎？

如果泰國件上面可以打make in japan的話.那我就相信台本C8上面很多泰國件了.可不可能我不清楚.不過我很清楚的是.各家車廠對應別人的車都有一套話術.想辦法講自己好別人爛就對了.只是光會講人家泰國件.但是舉證不出來.可信度會被打折扣阿.小弟不是在罵tiida不好ㄜ.事實上我過完潤7月應該也會買tidda五門車.只因為他後座可以半躺.小孩子坐長途可以睡覺.這功能不錯.C8就沒有.我又不想開到休旅車.只好捨C8就tidda.我也仔細比較過c8跟tiida.光就油耗這點我就很有意見.別怪我龜毛.10多年前我就賣過車.做過業務.所以對車有些地方我看的很細.你們這些當業務的也算看看就好.就拿C8跟tidda二台車油耗來講.有些人很不信台灣工研院的油耗.這倒也是.因為測出來跟實際開跟本就差一大截.看爽用的.我仔細分析過.c8我目前是不知道.但是tidda我知道是.表速灌水嚴重.表速110km時.實際速度可能只到100km.就是說.你開完一桶油儀表板上顯示跑了800km.其實你只跑了720km.少了80km.但是算油耗卻是用800km下去除.所以.你被騙了.油耗被灌水一成下去.我不知道現在外面彷間一堆雜誌搞油耗評比是不是也是這樣不自覺的灌水進去.或者是C8表速跟實際速度也差到一成??還請開過c8的人上來講.也請開tidda的大大回應我講的是否對?此外.因為不信台灣工研院的油耗.小弟跑到日本去看原廠的油耗.先講tidda.五門1.8.前驅2wd.輪胎185/65R/15.基本上規格都相同.不過車重少30kg.但是用上cvt.我想這差的30kg就是因為變速箱cvt比較輕緣故.油耗照日本標準為16.4.再來看C8.規格車重連變速箱齒比都跟台灣一樣.用205/55R/16輪胎.油耗為17.看起來二台平均油耗只差0.6..實際上差多了..因為tidda是用cvt變速箱最低齒比到0.427.比起四速的0.697差很多.如果看tidda型號15S跟15M二台來比.一台用四速auto.一台用cvt.四速跑16.8.cvt跑18.2.差了1.4.這代表.用四速自排的車比起cvt的車少跑了1.4的質.台灣tidda是用四速不是用cvt.所以前面講的1.8跑16.4的質.要減1.4變成15.因此C8跟tidda變成17比15.簡單講就是平均起來.tidda比起C8能跑到的公里數為88%.c8跑100km.tidda跑88km.這數據跟工研院的比起來有差滿多的.再加上C8輪胎比tidda大上二吋.換過大腳的應該知道.同台車換大上二吋輪胎.一桶油會少跑多少里程?tidda從185換成205輪胎.說不定只剩C8油耗八成.由此可見HONDA對這顆R18A下注多少心血.我個人覺是tidda的MR18DE的引擎做的很接近R18A.可惜到台灣後還是用四速Auto.戰力減低.另外提一點.tidda的高速最佳油耗.都是用定速70km下去達成(齒比關係).C8用100~110km卻能達到接近20km/L的成積.對長跑高速公路的人來說.tidda高速油耗可能會不太滿意.除非你都不開超過80km.此外二台操控應該在同等級.總結是.C8貴的有理.tidda也算好車.但即便C8大勝.我還是只考慮tidda.除非c8後座能躺....

就拿C8跟tidda二台車油耗來講.有些人很不信台灣工研院的油耗.這倒也是.因為測出來跟實際開跟本就差一大截.看爽用的.我仔細分析過.c8我目前是不知道.但是tidda我知道是.表速灌水嚴重.表速110km時.實際速度可能只到100km..
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原來代表國家的能源消耗檢測單位－工研院
在做各車型之油耗測試時，對於各車型的的錶速「灌水」情形是採取「不聞不問」的態度，大家愛灌多少就灌多少，灌多的人就可以拿到優良成績。

	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫
	如果泰國件上面可以打make in japan的話.那我就相信台本C8上面很多泰國件了.可不可能我不清楚.不過我很清楚的是.各家車廠對應別人的車都有一套話術.想辦法講自己好別人爛就對了.只是光會講人家泰國件.但是舉證不出來.可信度會被打折扣阿.小弟不是在罵tiida不好ㄜ.事實上我過完潤7月應該也會買tidda五門車.只因為他後座可以半躺.小孩子坐長途可以睡覺.這功能不錯.C8就沒有.我又不想開到休旅車.只好捨C8就tidda.我也仔細比較過c8跟tiida.光就油耗這點我就很有意見.別怪我龜毛.10多年前我就賣過車.做過業務.所以對車有些地方我看的很細.你們這些當業務的也算看看就好.就拿C8跟tidda二台車油耗來講.有些人很不信台灣工研院的油耗.這倒也是.因為測出來跟實際開跟本就差一大截.看爽用的.我仔細分析過.c8我目前是不知道.但是tidda我知道是.表速灌水嚴重.表速110km時.實際速度可能只到100km.就是說.你開完一桶油儀表板上顯示跑了800km.其實你只跑了720km.少了80km.但是算油耗卻是用800km下去除.所以.你被騙了.油耗被灌水一成下去.我不知道現在外面彷間一堆雜誌搞油耗評比是不是也是這樣不自覺的灌水進去.或者是C8表速跟實際速度也差到一成??還請開過c8的人上來講.也請開tidda的大大回應我講的是否對?此外.因為不信台灣工研院的油耗.小弟跑到日本去看原廠的油耗.先講tidda.五門1.8.前驅2wd.輪胎185/65R/15.基本上規格都相同.不過車重少30kg.但是用上cvt.我想這差的30kg就是因為變速箱cvt比較輕緣故.油耗照日本標準為16.4.再來看C8.規格車重連變速箱齒比都跟台灣一樣.用205/55R/16輪胎.油耗為17.看起來二台平均油耗只差0.6..實際上差多了..因為tidda是用cvt變速箱最低齒比到0.427.比起四速的0.697差很多.如果看tidda型號15S跟15M二台來比.一台用四速auto.一台用cvt.四速跑16.8.cvt跑18.2.差了1.4.這代表.用四速自排的車比起cvt的車少跑了1.4的質.台灣tidda是用四速不是用cvt.所以前面講的1.8跑16.4的質.要減1.4變成15.因此C8跟tidda變成17比15.簡單講就是平均起來.tidda比起C8能跑到的公里數為88%.c8跑100km.tidda跑88km.這數據跟工研院的比起來有差滿多的.再加上C8輪胎比tidda大上二吋.換過大腳的應該知道.同台車換大上二吋輪胎.一桶油會少跑多少里程?tidda從185換成205輪胎.說不定只剩C8油耗八成.由此可見HONDA對這顆R18A下注多少心血.我個人覺是tidda的MR18DE的引擎做的很接近R18A.可惜到台灣後還是用四速Auto.戰力減低.另外提一點.tidda的高速最佳油耗.都是用定速70km下去達成(齒比關係).C8用100~110km卻能達到接近20km/L的成積.對長跑高速公路的人來說.tidda高速油耗可能會不太滿意.除非你都不開超過80km.此外二台操控應該在同等級.總結是.C8貴的有理.tidda也算好車.但即便C8大勝.我還是只考慮tidda.除非c8後座能躺....

很奇怪 台苯的社長自己說是泰國進口的 又不是我拿槍逼他說的
為禾還有人要強辯?😰

台本社長說他們是泰國件????您老在那邊看到的可以說清楚嗎?..是泰國版本還是泰國零件差很多好嗎.講泰國版也很離譜.台灣C8這叫大洋洲版本.不叫泰國版本..不然日產東風先出tidda.可不可以也講裕隆出的叫做大陸版本??還有工研院測的車是廠商"挑出來"送測的.測完後人家回頭怎麼改工研院就管不到.我去問過保養車主tidda馬表準不準.C8則還沒問.不管工研院是多大咖.實際開tidda但是馬表準的請上來報一下數...

還有工研院測的車是廠商"挑出來"送測的.測完後人家回頭怎麼改工研院就管不到.
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這表示車商送測的那部車子的「里程錶」是沒有灌水的，也就是工研院測試的數據是沒有問題的。

工研院測試的數據鐵定是沒有問題的.差別在測試時的開法跟路況是否符合平常狀況.C8高速能開破工研院的數據滿神的.看來有沒有開冷氣差很多...

順帶提一點.工研院是以環形場地不停車加定速測試.跑的公里數是以跑幾圈的實際路程下去算.不會呆呆用該車馬表速算啦.他們在彰濱或是那邊跑就不知道了..

引擎變速箱日本進口?
Honda 本田回來了

【文／陳信榮】

國內第一家100%純外資的車廠台灣本田，本(元)月21日發表第一款國產車CR-V，正式宣示本田(Honda)品牌重返台灣汽車市場，從產品設計、生產，到行銷、通路與售後服務，完全移植日式的本田經營風格，將會在台灣市場帶來何種衝擊，值得觀察。
本田重返台灣市場第一件令人驚奇的事，就是創下七個月完成建廠的最快紀錄，充分展現本田團隊計畫縝密、精確的一面，事前已在日本國內進行長達一年的沙盤推演工作，相關規劃團隊並再本田與前任台灣總代理三陽工業決裂前一年，就陸續來台進行相關考察。

當然，工業局牽線收購大慶汽車屏東廠，也讓台灣本田省下了找土地、建廠、辦理土地變更與環境評估的大筆時間成本，也是讓台灣本田七個月奇蹟長成真的關鍵。

其次，本田送給台灣消費者最大的禮物，莫過於產品價格的下降，這次新上市的CR-V，即使沒有享受客貨兩用車15%優惠貨物稅率，但二輪驅動的入門車型，定價也壓低至71.9 萬元，相較於競爭對手福特Escape與日產X-Trail毫不遜色，即使四輪驅動車型，價格也不到80萬元，低於三陽製造的第一代CR-V 85萬元以上的價位 。

台灣本田之所以能夠降產品售價，除因台灣本田是本田100%轉投資公司，本田沒有再賺一手的必要，零件可以成本價提供台灣本田組裝新車外，最大的關鍵，相信還是是因本田「 Made by Global Honda 」全球分工策略充分發揮效益所致。

本田早在台灣本田成立之前，陸續在泰國與印尼投資成立亞太區零組件與引擎生產中心，這次台灣本田推出的CR-V，引擎與多數汽車零組件，就是從印尼與泰國廠進口來台組裝。




日本本田社長：首要工作 客戶滿意度第一
■ 記者陳信榮／台北報導

首度訪台的日本本田社長吉野浩行昨(21)日表示，本田重視台灣市場，決定獨資模台投資，並未尋求本土合作夥伴。他說，現階段台灣本田的首要工作是追求客戶滿意度第一名。
針對政府希望本田在台投資研發中心的構想，吉野浩行表示，許多國家都對本田提出類似要求，是否在台投資，必須視未來台灣市場規模與需求決定。

以下是吉野浩行專訪紀要：問：本田為何決定獨資在台成立台灣本田，而非尋求其他本地業者合作，共同發展台灣市場？

答：台灣汽車市場每年有40萬至50萬輛的銷售規模，加上台灣目前有高達數十萬的本田車主，本田相當重視台灣市場，決定以獨資的方式，投資1億美元，成立台灣本田。

問：本田未來在台的投資發展計畫為何？

答：台灣本田才剛成立，未來台灣的投資計畫，必須要看台灣本田後續的產銷表現，才能進一步決定。

問：本田陸續在泰國與印尼投資設立汽車零件中心與引擎廠，台灣本田未來在本田全球與亞太分工體系將扮演何種角色？


答：台灣本田剛成立，生產、零組件調度體系都還在起步階段，談未來參與亞太或全球分工還太早。我認為等本田熟悉台灣市場後，才會進一步考慮讓台灣本田成為本田全球分工體系一員等事務。





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HONDA 將於泰國成立亞太研發設計中心
【 AUTONET 李承儒 】




在全球各車廠紛紛整併，集團化態勢更加明顯的同時，HONDA是世界上少數仍以單兵作戰，且能穩定獲利與成長的車廠，為鞏固各主要汽車市場，HONDA也針對各市場推出最符合當地的產品，其中甫推出的第八代Civic車系，便是HONDA最重要的全球戰略車型，而為了深植亞洲與大洋洲汽車市場，日前HONDA正式宣佈將於泰國成立亞太研發設計中心！

在HONDA的全球策略區分下，所謂的亞、大地區，並不包含中國內地與日本本土，而台灣依照原廠的劃分方式，也是屬於該區域之內的區域市場。


將在泰國成立的hONDA亞太研發設計中心，預計原廠將投入70億日圓的資金，並且於12月1日正式成立，預計至2007年時，該設計中心將擁有120名的專業設計與研發人員，未來該中心將針對此一市場地區研發全新車款，或是依據該地區所需，推出符合當地需求與法規的車型。


其實，該設計中心的成立，與台灣市場也有著密切的關係，以明年導入國產的全新Civic車系為例，將與泰國上市的車型極為相似，未來HONDA在決定引進台灣市場的車型，最終的版本都將以該中心所推出的版本為基準。


積　　分：1,047.9

　本田公司於11月29日對外公布，該公司在泰國的工廠生產的新型轎車『Fit ARIA』將於12月20日起在日本國內開始發售。該公司稱，日本國內的大型生產商銷售亞洲產轎車至今為止尚屬首次。

　　與最大的生產商豐田汽車等公司相比，經營基礎略遜一籌的本田，正不斷推進其新的戰略，准備利用其在世界各地的生產和開發點提高成本競爭力。除了將中國生產的特別便宜的輕便摩托車投入日本市場之外，還計劃在2004年將小型車自中國出口至歐洲，並計劃今後以此繼續擴大到『世界生產的本田車』的規模。

　　ARIA同小型車『Fit』的底盤相同，其優點是車廂內部寬闊，汽油每公昇的車速為20公裡，其燃料費在同類車中達到了最高水准。排氣量分1300cc和1500cc兩種,旨在日本月銷售為2000臺。預售價格為119萬8千日元至159萬3千日元,設定了『不亞於競爭對手豐田的花冠』的水准。

　　吉野浩行社長在強調『與(其他本田車)質量相同』的基礎上,表明要加強在泰國工廠的生產能力,作為向東南亞各國的供給之地。

來源： 2002-12-05 17:30 編輯： 崔偉

繼去年正式宣佈於泰國成立亞太研發設計中心後，日前HONDA宣布確定在泰國成立車體零件工廠！據估計廠房設施花費將達3千4百萬美金，預計在2007年6月正式上線生產，並將提供當第200個就業機會。

HONDA在泰國這間零件廠的成立主要是為了迎合亞洲區逐漸成長的市場需求，主要生產的原件為CR-V與JAZZ/FIT，料件除了供應亞太地區使用外，也將運往歐洲及日本。亞洲HONDA公司將擁有80％的股權，其餘20％股權掌握在HONDA總公司。

HONDA表示，捨棄原有分散各地組裝廠的零件生產線，將之整合在一個獨立的生產線，可以方便掌控生產品質、生產支出、以及提供穩定的後勤備料補給。

資料來源：AUTONET

本田剛進入台灣時：車體是仰賴日本...內裝是泰國...一些週邊內裝是台灣【資料來源請參閱2003年5月超訊】

不管是台製、日製還是泰國製....可以確定的是泰國一些零組將會出現在亞太地區以及歐州、日本

所以以後不管您是歐州還是日本也或者台灣都是會有泰國的製品.....沒錯不可否認的

個人覺得只要品質控管的好哪裡生產不是很重要吧！

但是沒有和國外相同規格來台都擅自更改規格的話

那麼引用國外的一些數據可能會有點爭議

當然COST DOWN也是車廠的無奈

不想再爭論誰好誰不好、只有我好其他都不好、爭論最後還是不會有任何交集

先感謝有大大找出新聞.這樣看完就清楚了.我先講我從沒講過引擎跟變速箱是日本進口的ㄜ.我說的是我看到的引擎室內.絕大部份電裝品皆打上make in japan.我在猜.東南亞除大陸跟日本外所有c8引擎跟變速箱都自泰國進口.符合本田社長講的大洋洲區塊.電裝品則是日本進口.電裝組成日本是強項.而且這些小東西用空運也可即時上線生產.台灣自己不會做引擎跟變速箱.拿tidda來講.日產原廠沒有HR16DE這顆.東風日產才有產HR16DE.總不好叫用上它引擎的台灣tidda是大陸車吧.顏董搞的BUICK Lacrosse也不好說是大陸車是吧.泰國跟大陸都有在做德國高級車.人家在汽車方面不是阿斗了.用上泰國或大陸件如果還以為一定是在用下腳料的.腦袋可能要轉一下.我也相信以台灣做的電裝品不會輸大陸跟泰國貨.不過跟日本比電裝品的話...............至少我們CP質一定比較高啦.~~哇嘛西愛台灣~~

真是一個不會反省自己的人,
明明文章都是質疑人家說C8有泰國件是唬人的,
當人家提出證據時又說我沒有說發動機...😌
連個像道歉的字眼都沒出現,
最後丟下一句都是愛台灣,唉 ~~~
質疑人家tiida工研院測的油耗是騙人的,
說是灌水的,被人家戳破後,又說工研院的數據一定是對的
不要說你根本沒說工研院測的是騙人的
只要是一般人看到你的文章都會覺得你有這個意思,
你老(借用你的用法)能不能稍微收斂你的言論,
🙂

樓上的你有毛病嗎?我說C8引擎室我都看到日本件.另有人說是泰國件.我還說我是看到日本件.還說如果這些打上日本件的是泰國出產的也是有可能.舉證出來就好.我有提到引擎跟變速箱幾個字嗎?提到這二樣是日本製造的嗎?你去找一下我那邊有提到這幾個字你再來這邊跟我吠.看清楚我講的.我第一篇是說C8日本零組件比例比tidda高.你去現場看車.對我這句話有意見你就再上來辯..

~"質疑人家tiida工研院測的油耗是騙人的,
說是灌水的,被人家戳破後,又說工研院的數據一定是對的"~
我在那篇質疑tidda工研院油耗灌水你可以提出來??提不出來你就快滾.還有我有沒有說過"工研院的數據一定是對的.只是實際路況會有差別"這句?人家講東你想到西是你的問題還是我的問題?

	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫
	樓上的你有毛病嗎?我說C8引擎室我都看到日本件.另有人說是泰國件.我還說我是看到日本件.還說如果這些打上日本件的是泰國出產的也是有可能.舉證出來就好.我有提到引擎跟變速箱幾個字嗎?提到這二樣是日本製造的嗎?你去找一下我那邊有提到這幾個字你再來這邊跟我吠.看清楚我講的.我第一篇是說C8日本零組件比例比tidda高.你去現場看車.對我這句話有意見你就再上來辯..

大大不要激動^^.跟您解釋一下.
要講日本件的話.我絕對相信cv8比tiida還多.
因為tiida是NISSAN的全球策略車.零件不單單只從日本進口.
歐洲零件也佔一部分喔.像霧燈就是比利時進口的.而且是1.8標配.
不像CV8選配要8900喔.^^當然也有大陸進口的零件.
不過我們不該就因此說大陸或泰國的零件不好.
生產單位一定會有品管的.像我們TIIDA交車期一延再延.
問題就出在日本人的品管動作太慢.一定要等那死日本人
全部檢驗完了.才肯讓我們交車.同理.零件也是一樣的.
所以零件產地的問題不太有意義.品管的能力才是重點.是不是呢?

	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫
	~"質疑人家tiida工研院測的油耗是騙人的, 說是灌水的,被人家戳破後,又說工研院的數據一定是對的"~ 我在那篇質疑tidda工研院油耗灌水你可以提出來??提不出來你就快滾.還有我有沒有說過"工研院的數據一定是對的.只是實際路況會有差別"這句?人家講東你想到西是你的問題還是我的問題?

小可愛大大懂得真的很多.他已經很少來了.不要趕他走啦.
少了這些大大.我們很辛苦ㄝ.

最近我自己實測.以同一家加油站.同一支油槍.加到自己跳起來.
開恆溫26度.時速維持90-110之間.從桃園跑到新竹再回來.
110幾公里.換算下來.一公升跑20.55公里.
同樣方法.開恆溫24度.載一個人.維持時速110以上.
跑到清水休息站看看夜景.再回來.300多公里.
平均油耗18.7公里.
用我們的1.8 5門的試乘車.市區我沒辦法測.因為白天公司要用.
晚上測沒車又不準.您可以參考一下.
我相信某位號稱服務一流的H牌業代也很願意為大家試試看的.
這樣比比較準.