#2
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🙂
3.5ㄉ底盤應該不會太差.....
2.0可能......
3.5ㄉ底盤應該不會太差.....
2.0可能......
#3
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| 🙂 3.5ㄉ底盤應該不會太差..... 2.0可能...... | |||
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回應 lyrlee2002 (eric) 所寫🙂
兩台車共用底盤, 但懸吊阻尼設定有差~
車體也是用同一具...
所以二者的車身剛性應該是沒有差別的
#4
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車體剛性和懸吊不是同一件事
剛性好不好, 要車老了才會明顯有差別, 新車除非用料極差, 否則不容易看出來
之前網路上有先進提到辨識剛性的方法, 就是單輪(通常是右前輪)斜停在人行道上,
然後看四門的鈑金間隙跑掉的程度來看
剛性好不好, 要車老了才會明顯有差別, 新車除非用料極差, 否則不容易看出來
之前網路上有先進提到辨識剛性的方法, 就是單輪(通常是右前輪)斜停在人行道上,
然後看四門的鈑金間隙跑掉的程度來看
#5
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| 車體剛性和懸吊不是同一件事 剛性好不好, 要車老了才會明顯有差別, 新車除非用料極差, 否則不容易看出來 之前網路上有先進提到辨識剛性的方法, 就是單輪(通常是右前輪)斜停在人行道上, 然後看四門的鈑金間隙跑掉的程度來看 | |||
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🙂
long兄講的不錯, 不過這種方法較缺乏客觀認定標準與實驗數據
例如, 人行道高度, 車停角度, 懸吊系統差異(拖曳臂 or 多連桿, etc...)
不過這確實是較為簡易的判斷作法, 像我的車子之前在停車場車道斜坡(轉彎道)
車身未裝引擎室拉桿和裝置後, 引擎蓋與葉子板的公差確實有達到改善(我自己下車觀察過)
歐洲車的底盤剛性多數確實較日系車佳, 例如Focus的車重比起其他競爭對手重了超過100Kg
或許這些重量就是放在加強底盤剛性上
#6
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🙂 long兄講的不錯, 不過這種方法較缺乏客觀認定標準與實驗數據 例如, 人行道高度, 車停角度, 懸吊系統差異(拖曳臂 or 多連桿, etc...) 不過這確實是較為簡易的判斷作法, 像我的車子之前在停車場車道斜坡(轉彎道) 車身未裝引擎室拉桿和裝置後, 引擎蓋與葉子板的公差確實有達到改善(我自己下車觀察過) 歐洲車的底盤剛性多數確實較日系車佳, 例如Focus的車重比起其他競爭對手重了超過100Kg 或許這些重量就是放在加強底盤剛性上 | ||||||||||||
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剛性，跟重量有相對的關係。
安全性，跟剛性有相對的關係。
美國2004還2005年就有個研究，重點在於目前的車種，可以再減低多少重量後還能保持同樣的剛性，真的有興趣的可以去找來看看。
#7
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去試駕看看?
高速轉彎如何便知
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