空力 vs 散熱
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Danke Thanks Grazie Merci ありがと Hvala Doh Jeh Tak Bedankt Kiitos Paljon Takk Moshakir Terima Kasih Gracias OBRIGADO 謝謝, Michael Schumacher
#2
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看一下去年的Renault R25驚人的散熱設定
"鯊魚鰭" 本來之前是法拉力在用 沒那麼大範圍就是了
但Renault把那個點子發揮到很誇張 😰
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#3
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這是今年的BMW散熱設定
Danke Thanks Grazie Merci ありがと Hvala Doh Jeh Tak Bedankt Kiitos Paljon Takk Moshakir Terima Kasih Gracias OBRIGADO 謝謝, Michael Schumacher
#4
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記得沒錯！MP4-20與MP4-21也有相同鯊魚鰭的設計🙂
日本HELLO PROJECT BERRYZ工房成員─菅谷梨沙子。
特徵：非常迷糊、四分之一混血、有錢人家大小姐。
身高：161CM。血型：A。出生：1994/4/4。出生地：日本神奈川縣。
#5
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| F-1 引擎的熱效率大約是30% 假設以600Kw的輸出來算, 剩下的1400Kw的能量會轉成聲音跟熱量(家裡的燈泡不過100瓦 "燒錢運動"名副其實)... 很驚人吧?!😲 | |||
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回應 F1Insight (F1Insight) 所寫 |
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這些熱能會被分散到幾個部分去: 水冷系統大概散去 160Kw 120Kw變成油溫 變速箱大約用掉15Kw(摩擦力) 液壓系統3Kw 剩下的35%會從排氣管散出去(所以後懸吊會有防熱保護 不然開到一半溶化掉😆) F-1沒風扇, 完全靠空氣流動把熱量從散熱系統帶走. 雖然賽車的速度可以到300+km/h, 實際上在散熱孔的空氣流速只有30~35Km/h, 大約是10~15%而已. 如果說把散熱作大一點, 確實可以增加空氣流量跟速度, 但空力效率就會被影響. 最大散熱的設定與最小散熱的設定(散熱孔的數量與套件), 兩者之間會有5%的下壓力變化, 5%轉換成單圈時間大約是0.4~0.5秒. 換成一場比賽就至少是20秒... F-1引擎的油溫大約是100度C. 水循環系統會把水加壓到3.75bar, 把沸點延遲到120度. 這樣一來, 散熱系統可以更小, 空力效率會更好. 可是每5度C的水溫上升, 引擎輸出就少1hp. 這之間有很多取捨, 一般來說會有13~15種的設定來因應各種賽道. 真的要快, 散熱能力跟空力效率最重要. 假如散熱不夠好, 引擎的高馬力也只能放在那邊好看而已. 空力效率不好, 多出來的馬力也只是在抵銷風阻. 其實FIA禁止引擎發展一點用都沒有, 重點還是在以最小的空力效率損失來達到最高散熱效應. 現在車隊只會把引擎預算改個名字 -> 空力追加預算 不過我還是要大聲喊"萬惡FIA還我 3L V10!!!" 😭 | |||
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#6
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總能量是2000kw...
因為熱效率只有大約30%...
所以引擎的輸出才只有600kw, 剩下的1400kw轉為熱能與聲音... 😩
因為熱效率只有大約30%...
所以引擎的輸出才只有600kw, 剩下的1400kw轉為熱能與聲音... 😩
Fernando Alonso 134 Renault 206
Michael Schumacher 121 Ferrari 201
FIA 0 FIA 0
爽... Renault 謝謝你們給FIA兩巴掌
#7
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語意表達不清楚
用在動力上如果是600KW
效率值是30% (不過用熱效率 好像怪怪的)
600/0.3 =2000 KW
那2000-600 =1400KW
這1400KW都是以熱量或引擎噪音 .....消耗掉.
用在動力上如果是600KW
效率值是30% (不過用熱效率 好像怪怪的)
600/0.3 =2000 KW
那2000-600 =1400KW
這1400KW都是以熱量或引擎噪音 .....消耗掉.
#8
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熱效率 改成動力輸出效率值 會比較恰當吧.
#9
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我中文不好 😌 請多多包含 😊
Thermal efficiency 不知道該翻成什麼
100% 的能量只有30%轉為引擎輸出, 70%轉為熱與聲音.
Thermal efficiency 不知道該翻成什麼
100% 的能量只有30%轉為引擎輸出, 70%轉為熱與聲音.
Fernando Alonso-----134; Renault-206
Michael Schumacher--121; Ferrari-201
Max Mosley------------0; FIA-------0
爽... Renault 謝謝你們賞FIA兩巴掌
#10
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Thermal efficiency 是翻做熱效率沒錯阿
可是引擎是 將汽油燃燒的化學能 轉成動能...所以不能說是熱效率吧
您在那邊看到的文章 應該是原文吧
可以告訴我嗎?
可是引擎是 將汽油燃燒的化學能 轉成動能...所以不能說是熱效率吧
您在那邊看到的文章 應該是原文吧
可以告訴我嗎?
#11
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我還滿確定是thermal efficiency...
當thermal energy 轉化為 mechanical energy, thermal efficiency 代表幾%的能量轉化為引擎輸出...
至於內容是很多文章裡面整理出來的... 我也不知道要去哪找原文給你 😩
當thermal energy 轉化為 mechanical energy, thermal efficiency 代表幾%的能量轉化為引擎輸出...
至於內容是很多文章裡面整理出來的... 我也不知道要去哪找原文給你 😩
Fernando Alonso-----134; Renault-206
Michael Schumacher--121; Ferrari-201
Max Mosley------------0; FIA-------0
爽... Renault 謝謝你們賞FIA兩巴掌
#12
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翻成熱效率是沒有錯的,
首先要了解的是所有能量都能用熱量的方式去轉換,
所以即使汽油所含的能量稱為化學能,
但我們仍然會用熱量的方式去計算它所含的化學能.
那這些熱量所能實際轉換成的機械能.
就是稱為熱效率摟.
展開來說應該是"使用熱量轉換成實際需要之能量的效率"
而熱效率低本身就是內燃機的宿命,這沒什麼太稀奇的就是了🙂
首先要了解的是所有能量都能用熱量的方式去轉換,
所以即使汽油所含的能量稱為化學能,
但我們仍然會用熱量的方式去計算它所含的化學能.
那這些熱量所能實際轉換成的機械能.
就是稱為熱效率摟.
展開來說應該是"使用熱量轉換成實際需要之能量的效率"
而熱效率低本身就是內燃機的宿命,這沒什麼太稀奇的就是了🙂
#13
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因為怕剛剛講的有些難了解,
所以用人體來做個形容.
就像我們吃下食物,實際上並不是直接嗑下熱量.
而是吃下了含有化學能的食物,
但是包裝上面還是會用熱量的方式,
去告知你,這些你能吸收代謝的化學物質能轉成多少熱量.
附帶一題,人體這個細胞內燃機的熱效率約20%.
多餘的熱量有些會被肝臟轉換成化學能(通稱肥肉)儲存在細胞裡,
有些會隨排泄功能轉移到馬桶裡變成化學能(通稱肥料) <= 所謂幫助消化的東西就是增加這方面的效率
所以用人體來做個形容.
就像我們吃下食物,實際上並不是直接嗑下熱量.
而是吃下了含有化學能的食物,
但是包裝上面還是會用熱量的方式,
去告知你,這些你能吸收代謝的化學物質能轉成多少熱量.
附帶一題,人體這個細胞內燃機的熱效率約20%.
多餘的熱量有些會被肝臟轉換成化學能(通稱肥肉)儲存在細胞裡,
有些會隨排泄功能轉移到馬桶裡變成化學能(通稱肥料) <= 所謂幫助消化的東西就是增加這方面的效率
假設以600Kw的輸出來算, 剩下的1400Kw的能量會轉成聲音跟熱量(家裡的燈泡不過100瓦 "燒錢運動"名副其實)... 很驚人吧?!😲
這些熱能會被分散到幾個部分去:
水冷系統大概散去 160Kw
120Kw變成油溫
變速箱大約用掉15Kw(摩擦力)
液壓系統3Kw
剩下的35%會從排氣管散出去(所以後懸吊會有防熱保護 不然開到一半溶化掉😆)
F-1沒風扇, 完全靠空氣流動把熱量從散熱系統帶走.
雖然賽車的速度可以到300+km/h, 實際上在散熱孔的空氣流速只有30~35Km/h, 大約是10~15%而已.
如果說把散熱作大一點, 確實可以增加空氣流量跟速度, 但空力效率就會被影響.
最大散熱的設定與最小散熱的設定(散熱孔的數量與套件), 兩者之間會有5%的下壓力變化, 5%轉換成單圈時間大約是0.4~0.5秒.
換成一場比賽就至少是20秒...
F-1引擎的油溫大約是100度C.
水循環系統會把水加壓到3.75bar, 把沸點延遲到120度.
這樣一來, 散熱系統可以更小, 空力效率會更好.
可是每5度C的水溫上升, 引擎輸出就少1hp.
這之間有很多取捨, 一般來說會有13~15種的設定來因應各種賽道.
真的要快, 散熱能力跟空力效率最重要.
假如散熱不夠好, 引擎的高馬力也只能放在那邊好看而已.
空力效率不好, 多出來的馬力也只是在抵銷風阻.
其實FIA禁止引擎發展一點用都沒有, 重點還是在以最小的空力效率損失來達到最高散熱效應.
現在車隊只會把引擎預算改個名字 -> 空力追加預算
不過我還是要大聲喊"萬惡FIA還我 3L V10!!!" 😭