4速自排.5速自排.無段變速
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來自於德國著名的傳動系統供應商ZF公司，由比利時ZF工廠生產。ZF造CVT的歷史可以追溯到1974年，當時採用的還是橡膠帶傳動方式，現在這台VTIF CVT當然已經是主流的金屬帶式傳動，它依靠金屬帶在主、從動輪組上回轉半徑的變化，實現速比的連續變化，另外它還預設了6速手動換檔模式以應付更多功能需求。
外觀內飾改動不大，大家看圖就能明白，而且據廠家說真正的量產車還會有一些改進，因此這次開門見山，只將試車感受從實招來。
著車後將檔把推入D檔，起步時能感覺到變速箱接合時有輕微頓挫感覺，比一般液力自動箱要明顯一些，一旦接合上，發動機就急不可耐地催你出發，此時即使在不大的上坡路上，也必須用剎車來讓車停住，可能是CVT動力傳遞過於直接，沒有一般自動箱的液力變扭器這道柔和防線。
加油走車，初段的油門反應完全不像手動檔車型那樣信馬由韁，正常行駛下小油門走車，感覺和其他自動檔車一樣舒服平順。到了2000rpm之後動力表現逐漸活躍起來，轉速提升的速度相應增大。
繼續加大油門，這時CVT的特性才真正顯露出來，傳統自動箱的爆發力是一波接一波，車速隨轉速分階段迅速提升，而CVT完全不同，一旦轉速提起來，就不喘氣地一攻到底，在變化不大的高轉速範圍內，發動機聲調幾乎始終如一，而車速在不知不覺間還在提高，油門到底時也沒有明顯的kickdown。儘管之前開過飛度、派力奧和奧迪A6的CVT車型，但這種無所適從的感覺還是油然而生，習慣使然我還在期待跳檔的感覺。
外觀內飾改動不大，大家看圖就能明白，而且據廠家說真正的量產車還會有一些改進，因此這次開門見山，只將試車感受從實招來。
著車後將檔把推入D檔，起步時能感覺到變速箱接合時有輕微頓挫感覺，比一般液力自動箱要明顯一些，一旦接合上，發動機就急不可耐地催你出發，此時即使在不大的上坡路上，也必須用剎車來讓車停住，可能是CVT動力傳遞過於直接，沒有一般自動箱的液力變扭器這道柔和防線。
加油走車，初段的油門反應完全不像手動檔車型那樣信馬由韁，正常行駛下小油門走車，感覺和其他自動檔車一樣舒服平順。到了2000rpm之後動力表現逐漸活躍起來，轉速提升的速度相應增大。
繼續加大油門，這時CVT的特性才真正顯露出來，傳統自動箱的爆發力是一波接一波，車速隨轉速分階段迅速提升，而CVT完全不同，一旦轉速提起來，就不喘氣地一攻到底，在變化不大的高轉速範圍內，發動機聲調幾乎始終如一，而車速在不知不覺間還在提高，油門到底時也沒有明顯的kickdown。儘管之前開過飛度、派力奧和奧迪A6的CVT車型，但這種無所適從的感覺還是油然而生，習慣使然我還在期待跳檔的感覺。
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
回應 comcom1114 (康康) 所寫
不知道是哪種變速箱比較好,越多檔數越好嗎,那無段變速又是怎樣的一個東西呢?希望有大大能替我解答🙂