隨著社會鼓勵人們的思想越來越開放，越來越自由，大家對日本藤素觀念也隨之發生一些轉變，對一些以前加以不好標籤的情趣用品也又有了一種開放的態度。像現在大家對日本藤素也沒有了以往強烈的抗拒和異樣的眼光，越來越多的人只是簡單地把日本藤素當做一種調節男女情趣的用品。

大家開始接受，並樂意試用。日本藤素的效果大家也有目共睹，是得到了大家的認可的。不要以為日本藤素是藥，就對它避之不及。其實日本藤素只是一種調節男女情趣的用品，只是簡單地為了男女雙方更完美的性愛而已。

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為了減少成本負擔與避免參賽車廠藉由與特定廠商合作取得過多優勢，MotoGP自2009年起如F1般實施單一輪胎供應商模式，並在2016年由Michelin接替Bridgestone提供至今。

這樣的情況將在預定於2027年推出的第四世代MotoGP賽車出現變化：MotoGP營運集團Dorna在3月6日宣布和Pirelli簽下2027-2031年間的輪胎供應商合約，等於Michelin將結束近期在MotoGP賽場的11個賽季耕耘。

總部位於義大利米蘭的Pirelli目前不僅是F1、F2、F3等等方程式賽車錦標賽的輪胎供應商，也為WSBK、Moto2、Moto3等二輪賽車錦標賽提供大賽週用胎，而且在新的供應合約也包含MotoGP支援賽MotoE下，MotoGP錦標賽也將如F1大賽週般出現主賽與支援賽皆使用同一輪胎供應商的場景。

Michelin二輪賽事總管Piero Taramasso也在Dorna公布消息後透過媒體說明不再續約的原因：

「雙方對此已討論數個月，之後Dorna決定MotoGP世界錦標賽全體——包含新秀盃的入門級賽事——應該由單一廠商負責供應輪胎，我們對MotoGP、MotoE以外的層級並沒有太大興趣，因而決定放棄。」

「MotoGP擁有最優秀的車手與性能最強的賽車，這不僅是摩托車競賽的最高舞台，也是開發輪胎的最佳場地；MotoE則是我們研究永續素材的平台，本廠自參與MotoE以來已成功將50%永續素材整合至比賽輪胎中，而且使用電動摩托車更具意義。」

「除此之外，一次為過多賽事提供輪胎可能會過度稀釋資源，這也是我們決定離開的原因。」

Pirelli目前就遇到Taramasso提到的狀況：Pirelli去年在提供Moto2與Moto3的同時結束與WRC的合作，而且與WSBK、F1的供應合約將接連在2026與2027兩年到期，屆時Pirelli是否會做出更多取捨是值得注意的地方。

更換輪胎供應商對即將展開第四世代MotoGP賽車研發的參賽車廠來說則是徹底的從零開始。第四世代MotoGP賽車除了引擎排氣量減少[Yamaha還增加了從L4轉換成V4的陣痛期]、限制空力設計與取消座高調整系統外，現在還多了必須應對新輪胎供應商的課題，讓2027年賽場又多了一個變數。