可作為英國、比利時兩大賽風向球的鈴鹿賽道

去年首度在春季舉行，作為本季首波三連戰首戰的第3站：日本GP將繼續由距東海地區最大城市名古屋約1小時車程，位於三重縣鈴鹿市的「鈴鹿賽道」主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與1個DRS使用區的第四版國際大獎賽路線，將於賽道時間4月6日14:00[台灣時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。

座落於鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道雖僅有起跑直線可使用DRS，但本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為於7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風向球。

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上一站：02-中國GP

於上海賽道舉行的本季首個衝刺賽大賽週：中國GP雖由Ferrari老將Lewis Hamilton成為週六衝刺賽的最大贏家，但週日的決賽仍舊由McLaren車隊主導賽場，並以Oscar Piastri在前、Lando Norris在後的隊形寫下隊史第50次前兩名完賽。

在Racing Bulls車隊發動失敗的第二次進站、兩位紅軍車手與Alpine車手Pierre Gasly因未通過決賽車檢而遭失格處分後，讓積分圈後半以Esteban Ocon為首的多位車手掌握，其中遞補至第七名的Alex Albon更幫助Williams車隊在賽後仍高居車隊積分榜第四名，Haas車隊也藉由雙積分圈進補14分成為另一贏家。

本週供應輪胎與推估決賽策略

鈴鹿賽道雖在休賽季實施大規模路面更新工程，且新路面僅曾經歷過SF開幕雙重賽的兩場實戰，但輪胎供應商Pirelli仍基於機械抓地力需求採用較重視耐用度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

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天氣預報指出鈴鹿賽道在大賽週的氣溫為略帶寒意的攝氏10-20度，且身為決賽日的6日有可能如澳洲開幕戰般成為雨戰，但如果決賽在沒有降雨的環境裡舉行，以中性胎與硬胎為主的二停戰術應會是首選。

賽前展望：角田裕毅的真正考驗現在才要開始

經過中國GP賽後的媒體報導後，Red Bull車隊正式決定互換角田裕毅與Liam Lawson的定位，這雖使角田的最大後盾Honda與眾多日本車迷感到十分欣喜，但真正考驗現在才要開始。

高層這次的車手異動除了將要求角田協助改善RB21的各種問題外，能否交出與對手抗衡的表現才是真正的考核標準，使角田雖然已長年受到衛星隊前後任領隊Franz Tost與Laurent Mekies的肯定，但接下來只要有一個閃失，角田繼續留在Red Bull車隊與賽場的機率就會大幅降低。

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遭下放至Racing Bulls車隊的Liam Lawson也是如此。Lawson前兩場的表現不佳雖可將一部分歸咎於前兩戰都是首度接觸的賽道，但Lawson在鈴鹿賽道已有3場日本SF與2023年大賽等實戰經驗，使Lawson在本週也不能發生太多狀況。

FIA將在本週正式實施技術規則第3.15.17條的修改版尾翼設計規範，這雖讓麥隊在中國GP減損了一部分優勢，但結果仍展示麥隊的領跑地位不變，使麥隊本季有不小機率奪下隊史自2011年以來的首場日本GP冠軍。

Alpine車隊將透過本季加入的Toyota車手平川亮開始實施新秀自由練習，使4日的第一節自由練習將再次有複數地主車手短暫上場獻技。