#82
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😵柴油引擎爆發是靠活塞和缸體的壓力--高壓力
所以--沒有火星塞---冬季加熱的不算
所以精密度要很高----要好好愛惜不可亂操
我是機械---你再去問個學化學的人
他會告訴你不完全燃燒的柴油粒子有多麼可怕😭
所以--沒有火星塞---冬季加熱的不算
所以精密度要很高----要好好愛惜不可亂操
我是機械---你再去問個學化學的人
他會告訴你不完全燃燒的柴油粒子有多麼可怕😭
#83
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[quote=poget208 (poget208)][quote=niniline1999 (碰碰車)]
你要這樣說跟下面這說法不也犯同樣毛病:
@@@@@@@@@@@
謬誤1. ...起步力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去...
基本上, 這點是正確的. 所以, 文後論述: 柴油車應配備較多的檔位, 這論點也是正確的. 但是, 該文卻以此論點, 試圖推演出:「柴油車加速性不如汽油車」的負面結論, 卻是完全誤導了消費者.
以 Audi A3 為例:
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
對呀, 柴油車在 207km/h 之後, 確實「上不去」了; 不過, 請捫心自問: 對於《一般消費者》而言,
207 vs. 236 的極速, 9秒 vs 7秒 的加速, 這對一般中產階級生活中的實際行路需求, 會差很多嗎?
有誰開車上班, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰出門旅遊, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰上高速公路, 需要在 10 秒內加速到 100km/h 的?
柴油車的極速確實不如汽油車, 但是, 對一般消費者而言, 那又如何?! 汽油車追求極速, 柴油車追求的是全面性的均衡(省油, 扭力, 速度), 兩者的用車目的本來就不同.
除非您是: 窮凶惡極, 時速 200km/h 以上的飆車族, 或是每天都需要去搶銀行的盜匪,
否則, 如果您每天開車的速度, 指針還過不了時速表一半以上的話, 根本不需要擔心以上的問題.
@@@@@@@@
A:車廠提供車輛測試報告有何不對,拿測試報告引申到日常使用這就錯了,要這樣引申,我同樣
以 Audi A3 為例:
汽油款
最大馬力 150hp/6000rpm
最大扭力 20.0kgm/3500rpm
柴油款
最大馬力 140hp/4000rpm
最大扭力 32.6kgm/1750-2500rpm
開車上班出門旅遊扭力 20.0kgm/3500rpm 就夠用了,買輛扭力 32.6kgm/1750-2500rpm 的車,
你有那麼胖嗎?全家出門要輛貨車扭力的車來載運.
幹嘛,七月半勒......
文字陷阱導引錯誤思考方向,那篇文還有好幾處都犯同樣毛病.
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A:柴油引擎車高轉速較低,線性短,需利用多檔變速來補其短,汽油引擎高轉速較高,線性長,換檔少,要比起步加速性柴油引擎自無法抗衡.引擎的靜肅性,溫度,結構,體積,保養,維修....,兩引擎全該互比,光挑長處打廣告,似有那知其然不知其所以然. ==================================== 引擎的靜肅性,溫度,結構,體積,保養,維修....,這些正是大家想知道，但目前眾說紛紜，莫衷一是。當然靜肅性大家都知道，但其他....。例如柴油溫度比汽油車高，那又如何？會造成困擾嗎？。其他項亦然，探討空間仍大。網友要是有心的話，當如ray般逐項引經領據說明一番，大家探討，集眾人各自專業之力，真相自然會越來越清晰，這正是討論區的功能及目的。 A:你還是沒看懂我所說的,這無關是否重改問題,這裡談的是轉速高低何時才是高馬力時機,低增壓出現早高增壓出現晚,但不會是在渦輪機剛推動時也就是3000～4000rpm這時機,而應是在其高峰值時,也就是該引擎最大馬力出現的轉速時機. ===================================== 同樣你還是沒看懂我所說的，我說中段3000～4000rpm的加速是渦輪增壓車的強項，還特別強調是與自然進氣的同級車相比較（注意同級的定義）。怎麼變成最大馬力出現的時機呢？！例如同為300匹馬力二部同級車（一增壓，一NA），通常在3000～4000rpm時增壓車加速來的快，來的爽（這是增壓車曲線特性使然）。至於你提5500rpm,6000rpm（或大馬力出現的轉速時機），大家都用280，300匹馬力在跑，誰較會跑難說，說這有何意義呢？！ A:水箱風扇的起動是由水箱感知器動作,渦輪車如一直在市區行駛,並未會溫度特別高,如此時停車水箱風扇未必動作中,Turbo Timer只是多一保護作用,延長引擎散熱,其實真正用意在如正高速駕駛時因故臨時停車,Turbo Timer能延長引擎散熱時間,讓渦輪機不要因此造成損壞,這才需而外加裝此裝置. ======================================== 加裝Turbo Timer重點是拔掉key下車鎖門後，引擎還是怠速運轉一段時間（所以叫Timer），要是光風扇運轉，早期一些歐洲自然進氣車便有此設計。光提溫度與風扇，無法表達Turbo 【Timer】的特點。 | |||
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回應 poget208 (poget208) 所寫你要這樣說跟下面這說法不也犯同樣毛病:
@@@@@@@@@@@
謬誤1. ...起步力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去...
基本上, 這點是正確的. 所以, 文後論述: 柴油車應配備較多的檔位, 這論點也是正確的. 但是, 該文卻以此論點, 試圖推演出:「柴油車加速性不如汽油車」的負面結論, 卻是完全誤導了消費者.
以 Audi A3 為例:
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
對呀, 柴油車在 207km/h 之後, 確實「上不去」了; 不過, 請捫心自問: 對於《一般消費者》而言,
207 vs. 236 的極速, 9秒 vs 7秒 的加速, 這對一般中產階級生活中的實際行路需求, 會差很多嗎?
有誰開車上班, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰出門旅遊, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰上高速公路, 需要在 10 秒內加速到 100km/h 的?
柴油車的極速確實不如汽油車, 但是, 對一般消費者而言, 那又如何?! 汽油車追求極速, 柴油車追求的是全面性的均衡(省油, 扭力, 速度), 兩者的用車目的本來就不同.
除非您是: 窮凶惡極, 時速 200km/h 以上的飆車族, 或是每天都需要去搶銀行的盜匪,
否則, 如果您每天開車的速度, 指針還過不了時速表一半以上的話, 根本不需要擔心以上的問題.
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A:車廠提供車輛測試報告有何不對,拿測試報告引申到日常使用這就錯了,要這樣引申,我同樣
以 Audi A3 為例:
汽油款
最大馬力 150hp/6000rpm
最大扭力 20.0kgm/3500rpm
柴油款
最大馬力 140hp/4000rpm
最大扭力 32.6kgm/1750-2500rpm
開車上班出門旅遊扭力 20.0kgm/3500rpm 就夠用了,買輛扭力 32.6kgm/1750-2500rpm 的車,
你有那麼胖嗎?全家出門要輛貨車扭力的車來載運.
幹嘛,七月半勒......
文字陷阱導引錯誤思考方向,那篇文還有好幾處都犯同樣毛病.
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| 你要這樣說跟下面這說法不也犯同樣毛病: A:車廠提供車輛測試報告有何不對,拿測試報告引申到日常使用這就錯了,要這樣引申,我同樣 文字陷阱導引錯誤思考方向,那篇文還有好幾處都犯同樣毛病. | |||
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我不明白何時說過...
【車廠提供車輛測試報告不對 】或【拿測試報告引申到日常使用不對】
我是說....
【舉自己重改的車我不是太認同】及【ray舉Le Mans賽車引申到日常使用也是不太認同】
自己重改、賽車，與車廠提供車輛測試報告。相差何其大，請明察。
同樣的話回贈...
以上你這對我才是文字陷阱導引錯誤思考方向。
以下你對CJ的文還有好幾處都犯同樣毛病.
@@@例
你為了反駁CJ說的：Ferrari何以始終堅持大排氣量NA一拜？
你可以說：Ferrari沒渦輪車?他都還裝雙渦輪呢.
害我心想Ferrari何時有雙渦輪上市？！這可是大新聞為何我沒耳聞？
正要上網查。
你的回答居然是
【Ferrari市售車為解決渦輪遲滯及F1等多因素,所以沒把雙渦輪車上市,F1規則一再修改也是原因,】
原來.....
@@@又例
你先說：
【Turbo本體六位數的一堆.】
又為了解釋CJ反問的：
Audi 1.8T渦輪本體原廠報價約略三萬餘，Saab 2.3T也差不多，請舉例超過10萬元的渦輪本體原廠報價。
你可以說：
【請上yahoo拍賣引擎項目搜尋,早期小渦輪是不貴,如你說的幾萬元,大cc數柴油引擎用的可不是幾萬元,我在赤峰街還看過如1.6引擎大的渦輪,當然那不是汽車用的.】
害我心想：
到引擎項目搜尋？
不是直接到拍賣搜尋【渦輪本體】嗎？？
阿到底汽油渦輪本體有沒有超過10萬元的阿？
或
到底柴油渦輪本體有沒有超過10萬元的阿？
碰車大同句話又說：
赤峰街有看過船用的渦輪本體
看來...
言下之意"好像"船用也可計入？
這樣拿華航這次燒掉，飛機用的，也許也可，不知意下如何？
題外話....
碰碰車大大不是說【自己的4G63引擎也是由4號渦輪改至5號】
4號5號本體多少錢？
另外....
恕小弟愚魯，阿到底yahoo拍賣的【渦輪本體】有沒有超過10萬元呢？
@@@再例
你為了反駁CJ說的：
很多柴油車配多速變速箱是因為它們本來就是高級車，即便它的汽油版本也是配上同樣的變速箱
你可以說：【多速變速箱是高級車,誰規定的,我腳踏車還21速呢.】
如此，有人說自己愛車16"輪框改成18"的這樣看起來，比較高級比較有跑款，
是否可以反駁說：18"跑框比較高級，誰規定的,我腳踏車還26"呢
以上果真是你說的"是否鬥嘴各人看法不同"？
以上語氣或有不客氣，但並無不尊之意。
不過我真認為大大跟CJ到後來有點鬥嘴大於論事，為說贏而說，為贏而贏。
我們二人再下去大概也是要拖棚了。
碰大對車見解精深博大。
從這段話可看出：
"柴油引擎小客車應是裕隆皇冠2200cc是最後一輛,當年停止發牌與石油危機有些關係,國產柴油不足也是原因,"
碰大對車看法內行，獨到，不流俗。
從這段話可看出:
【柴油引擎車高轉速較低,線性短,需利用多檔變速來補其短,汽油引擎高轉速較高,線性長,換檔少,要比起步加速性柴油引擎自無法抗衡.引擎的靜肅性,溫度,結構,體積,保養,維修....,】兩引擎全該互比,光挑長處打廣告,似有那知其然不知其所以然.
就此...
小弟外行，斗膽請教，柴油引擎車與汽油車比較:
結構上的優缺點？
保養上的差別？
維修上的差別？
....,是否代表尚有其他差異項？
請讓小弟（相信亦有其他網友）能知其然並知其所以然。德風澤被，同聲感謝。
#85
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TO:poget208
跟你討論我覺得我變外星人了.
1:汽油渦輪本體有超過10萬元的.
2:渦輪是沒分船用車用,只要有"接頭",都可拿"適當"大小裝設到該引擎上.
(2.0小客車用的5,6,6號半渦輪,對小客車或許很大顆,但對上萬cc數的大貨車,船舶,工程車....,可不夠用,
引擎歸引擎,車輛,船舶....歸車輛,船舶,台灣規定汽車引擎不能更換,外國可不見得有這規定,美國人把同一輛
車體放任何款引擎,是常有的事,至於你提"華航這次燒掉，飛機用的，也許也可，",是可以ㄚ,摩托車放飛機的
噴射引擎早就有人做了,Discovery都拍成影集播出過.)
3:多速變速箱小客車在用,大貨車也在用,可不是"高級車"的專用品.
說話措詞留三分.
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柴油引擎車與汽油車比較:
結構上的優缺點？
保養上的差別？
維修上的差別？
汽油引擎好修理,基本油電沒問題,引擎就會發動,容易調校.
柴油引擎可不同,沒調好就不會發動,這可沒多少人會調的.
現在都電腦化那更麻煩,程式每家保養廠(非原廠)都有?
非原廠有本事修?
你找你認識的保養廠去問問,修柴油引擎那項最難,誰能?
跟你討論我覺得我變外星人了.
1:汽油渦輪本體有超過10萬元的.
2:渦輪是沒分船用車用,只要有"接頭",都可拿"適當"大小裝設到該引擎上.
(2.0小客車用的5,6,6號半渦輪,對小客車或許很大顆,但對上萬cc數的大貨車,船舶,工程車....,可不夠用,
引擎歸引擎,車輛,船舶....歸車輛,船舶,台灣規定汽車引擎不能更換,外國可不見得有這規定,美國人把同一輛
車體放任何款引擎,是常有的事,至於你提"華航這次燒掉，飛機用的，也許也可，",是可以ㄚ,摩托車放飛機的
噴射引擎早就有人做了,Discovery都拍成影集播出過.)
3:多速變速箱小客車在用,大貨車也在用,可不是"高級車"的專用品.
說話措詞留三分.
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柴油引擎車與汽油車比較:
結構上的優缺點？
保養上的差別？
維修上的差別？
汽油引擎好修理,基本油電沒問題,引擎就會發動,容易調校.
柴油引擎可不同,沒調好就不會發動,這可沒多少人會調的.
現在都電腦化那更麻煩,程式每家保養廠(非原廠)都有?
非原廠有本事修?
你找你認識的保養廠去問問,修柴油引擎那項最難,誰能?
#86
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於
2007/08/31 16:06:32
發文
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| 😵柴油引擎爆發是靠活塞和缸體的壓力--高壓力 所以--沒有火星塞---冬季加熱的不算 所以精密度要很高----要好好愛惜不可亂操 我是機械---你再去問個學化學的人 他會告訴你不完全燃燒的柴油粒子有多麼可怕😭 | |||
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到底在說甚麼??? 機械相關科系的人還說這種話?
柴油引擎到底是多精密? 到底是怎麼不能操?
沒燃燒完全的柴油粒子又有多可怕???
別再來搞這種把戲了吧
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club
http://fans.skoda.club.tw/
#87
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開車上班出門旅遊扭力 20.0kgm/3500rpm 就夠用了,買輛扭力 32.6kgm/1750-2500rpm 的車, 你有那麼胖嗎?全家出門要輛貨車扭力的車來載運. | |||
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....這樣不好嗎?
#88
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C.J大..請問你開什麼車阿!? | ||||||||||||
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老老的Saab 900 2.5 V6 Convertible...
如果沒改懸吊、如果沒降底盤、如果沒改寬胎、如果他不是SUV......搞不好又被超回來了...
#89
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柴油溫度會比汽油溫度高嗎..
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| 😵柴油引擎爆發是靠活塞和缸體的壓力--高壓力 所以--沒有火星塞---冬季加熱的不算 所以精密度要很高----要好好愛惜不可亂操 我是機械---你再去問個學化學的人 他會告訴你不完全燃燒的柴油粒子有多麼可怕😭 | |||
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請不要用學機械的名義,以似是而非之言論,來達到不名之目的,柴油引擎是好引擎,發展有成,我們應樂見其成,而不是因各人喜好而去否定它
#91
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我跟Poget208大的感覺接近，討論與筆戰有所不同，所以本來不想再回文，不過，被曲解感覺不是很好，所以還是不吐不快。
針對〝汽油渦輪本體有超過10萬元的〞這句話，小弟也是有所疑問，我只能以玩過的Saab與Audi的渦輪報價推估其他車廠售價，我相信997 Turbo的渦輪本體可能破10萬，不過，這只是猜測，要有確切訊息說才有意義，當然〝Ferrari的雙渦輪〞這種國王的新衣就更別提了。
此外，針對〝多速變速箱小客車在用,大貨車也在用,可不是"高級車"的專用品〞，我從沒說過多檔位變速箱是高級車〝專用品〞這種字眼，只是在成本考量下，柴油進口車車價通常較高，所能附加的配備自然能夠更高規格，這不是因為柴油引擎〝必須〞要多檔位，而是他的售價足以負擔多檔位所增加出來的車價，不管何種動力，前進檔越多對於動力傳輸總是件好事。
至於Tucson VGT的部分補充一點，根據「超越車訊」的數據，它0~100km/h加速為11秒，車重為1695kg，同級汽油對手如X-Trail 2.0 FF A4 0~100km/h加速為12.8秒，車重為1450kg，CR-V 2.0 FF A5則是0~100km/h加速12秒，車重1460kg，由此可知柴油引擎強大扭力對於加速上的影響。
針對〝汽油渦輪本體有超過10萬元的〞這句話，小弟也是有所疑問，我只能以玩過的Saab與Audi的渦輪報價推估其他車廠售價，我相信997 Turbo的渦輪本體可能破10萬，不過，這只是猜測，要有確切訊息說才有意義，當然〝Ferrari的雙渦輪〞這種國王的新衣就更別提了。
此外，針對〝多速變速箱小客車在用,大貨車也在用,可不是"高級車"的專用品〞，我從沒說過多檔位變速箱是高級車〝專用品〞這種字眼，只是在成本考量下，柴油進口車車價通常較高，所能附加的配備自然能夠更高規格，這不是因為柴油引擎〝必須〞要多檔位，而是他的售價足以負擔多檔位所增加出來的車價，不管何種動力，前進檔越多對於動力傳輸總是件好事。
至於Tucson VGT的部分補充一點，根據「超越車訊」的數據，它0~100km/h加速為11秒，車重為1695kg，同級汽油對手如X-Trail 2.0 FF A4 0~100km/h加速為12.8秒，車重為1450kg，CR-V 2.0 FF A5則是0~100km/h加速12秒，車重1460kg，由此可知柴油引擎強大扭力對於加速上的影響。
#92
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大家都說得挺專業的,讓我對柴油車又有新的認識! 謝謝先 🙂
我家在10幾20年前買了一台柴油箱型車,頭2-3年還不錯,引擎有力,省油又省油錢(當時柴油10.x元,汽油20.x元)
可是不久引擎開始無力,有如老牛拖車,黑煙也越來越多,噪音就不用說了,維修費用也越來越多...
還有絕對不能開到沒油,再加油也發動不了,需將空氣抽出...現在應該沒這問題了吧?
當然還是很好開也省油,但是感覺就像早年路上在跑的烏賊公車....
之後我家買車就絕不考慮柴油車....😵
可能以前的柴油車引擎和廢氣排放技術不夠進步,柴油品質也不夠好吧😞
還好有看到這篇討論,尤其是ray的轉載文,對現在的柴油車有新的認識!
希望現在的柴油車引擎和廢氣排放技術有改善上面那些不好經驗甚至消失,
那買車時或許會考慮吧🙂
我家在10幾20年前買了一台柴油箱型車,頭2-3年還不錯,引擎有力,省油又省油錢(當時柴油10.x元,汽油20.x元)
可是不久引擎開始無力,有如老牛拖車,黑煙也越來越多,噪音就不用說了,維修費用也越來越多...
還有絕對不能開到沒油,再加油也發動不了,需將空氣抽出...現在應該沒這問題了吧?
當然還是很好開也省油,但是感覺就像早年路上在跑的烏賊公車....
之後我家買車就絕不考慮柴油車....😵
可能以前的柴油車引擎和廢氣排放技術不夠進步,柴油品質也不夠好吧😞
還好有看到這篇討論,尤其是ray的轉載文,對現在的柴油車有新的認識!
希望現在的柴油車引擎和廢氣排放技術有改善上面那些不好經驗甚至消失,
那買車時或許會考慮吧🙂
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到底在說甚麼??? 機械相關科系的人還說這種話? 柴油引擎到底是多精密? 到底是怎麼不能操? 沒燃燒完全的柴油粒子又有多可怕??? 別再來搞這種把戲了吧 | ||||||||||||
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沒燃燒完全的柴油粒子是很可怕沒錯ㄚ! 所以要在觸媒方面下很多工夫對吧?
#94
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於
2007/09/01 01:03:30
發文
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沒燃燒完全的柴油粒子是很可怕沒錯ㄚ! 所以要在觸媒方面下很多工夫對吧? | |||
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到底多可怕? 跟大家說說吧?
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club
http://fans.skoda.club.tw/
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到底多可怕? 跟大家說說吧? | ||||||||||||
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有一個地方叫Google,輸入"柴油粒子"可以得到很多資料喔
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【日經BP社報導】 美國研究者在19名豚草花粉症患者協助下進行的一項研究表明，如果鼻孔吸入豚草花粉後再吸入柴油發動機排放的氣體（微細柴油粒子），這種情況下要比單獨吸入豚草花粉時的過敏反應更為強烈。而且帶有“不耐受大氣污染基因”的人出現了更強烈 ...
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另一方面，柴油粒子因其多為粒徑在1um以下的微小粒子，佔PM2.5裡的大部分而被憂心。因此本研究所著眼於柴油粒子對心臟血管的影響，使用可檢測出不整脈等心機能測定、與虛血性心臟病有關之血液凝固關連物質測定等新評估方法，進行微小粒子對健康影響之動物 ...
我並沒柴油引擎不好的意思,只是針對"沒燃燒完全的柴油粒子"是危險的提出看法,而且新一代觸媒應該都已經克服了這一些問題了,不過有一點就是看來克服這些沒燃燒完全的柴油粒子問題的似乎不是是柴油引擎本體,觸媒佔很重要一部份對吧?
#96
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若是「粒子」的話, 應該是指「碳粒子」, 因為其他的汙染成分都是氣體, 只有碳粒子是固體.
碳粒子的消除, 主要是靠「微粒過濾器」(就是 DPF), 有配 DPF 的, 可以將 PM 抑制到 0.006 g/Km 以下, 若沒有的話, 頂多只能做到 0.025 g/km, 兩者相差 400%.
所以, 買柴油車, 一定要注意有沒有 DPF? 沒有 DPF 的話, 走在路上也是不受歡迎的....
碳粒子的消除, 主要是靠「微粒過濾器」(就是 DPF), 有配 DPF 的, 可以將 PM 抑制到 0.006 g/Km 以下, 若沒有的話, 頂多只能做到 0.025 g/km, 兩者相差 400%.
所以, 買柴油車, 一定要注意有沒有 DPF? 沒有 DPF 的話, 走在路上也是不受歡迎的....
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| 若是「粒子」的話, 應該是指「碳粒子」, 因為其他的汙染成分都是氣體, 只有碳粒子是固體. 碳粒子的消除, 主要是靠「微粒過濾器」(就是 DPF), 有配 DPF 的, 可以將 PM 抑制到 0.006 g/Km 以下, 若沒有的話, 頂多只能做到 0.025 g/km, 兩者相差 400%. 所以, 買柴油車, 一定要注意有沒有 DPF? 沒有 DPF 的話, 走在路上也是不受歡迎的.... | |||
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這東西~~~是不是就是台灣TDCi國產化後拆掉的？
#98
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對阿!!他改用它的AIS進氣管理系統
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=2134🙂
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=2134🙂
#99
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柴油粒子的成分除了含碳物的殘餘以外，還有含矽與金屬的雜質留下。柴油粒子對人體當然有害，但新的柴油引擎科技已能處理相關排廢。
國產 Focus TDCi 所通過的四期環保是怎樣的標準? 其實不是真正台灣最新的四期標準，而是歐盟的四期標準，因為台灣的四期標準裏特別註明，柴油車可以比照美國或者歐盟的標準來送檢，否則台灣四期標準是嚴苛無比的。
問題是不加 DPF 現在可以過關，但歐盟五期即將上路，未來國產柴油新車也必須跟上腳步才能過關，屆時沒有 DPF 是不可能過得了的。
國產 Focus TDCi 所通過的四期環保是怎樣的標準? 其實不是真正台灣最新的四期標準，而是歐盟的四期標準，因為台灣的四期標準裏特別註明，柴油車可以比照美國或者歐盟的標準來送檢，否則台灣四期標準是嚴苛無比的。
問題是不加 DPF 現在可以過關，但歐盟五期即將上路，未來國產柴油新車也必須跟上腳步才能過關，屆時沒有 DPF 是不可能過得了的。
#100
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於
2007/09/01 17:13:33
發文
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| 柴油粒子的成分除了含碳物的殘餘以外，還有含矽與金屬的雜質留下。柴油粒子對人體當然有害，但新的柴油引擎科技已能處理相關排廢。 國產 Focus TDCi 所通過的四期環保是怎樣的標準? 其實不是真正台灣最新的四期標準，而是歐盟的四期標準，因為台灣的四期標準裏特別註明，柴油車可以比照美國或者歐盟的標準來送檢，否則台灣四期標準是嚴苛無比的。 問題是不加 DPF 現在可以過關，但歐盟五期即將上路，未來國產柴油新車也必須跟上腳步才能過關，屆時沒有 DPF 是不可能過得了的。 | |||
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沒錯,這種拆除DPF以降低成本的方式..........😝
以下節錄自環保署網頁及連結.
柴油車第四期排放標準實施後，將持續加嚴排放標準，重型柴油引擎，主要加嚴項目是NOx，由三期排放標準之5.0g/bhp-hr改為NMHC+NOx2.4g/bhp-hr;輕型柴油車及柴油小客車，主要加嚴項目則實含NOx及PM，NOx分別由0.625g/km及0.25g/km加嚴為0.044g/km，PM則由0.05加嚴為0.006g/km。
http://mobile.epa.gov.tw/fuel_1-4.asp
臺灣四期的標準PM為0.006g/km,但根據行政院環境保護署發布之2007車型年符合輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車第四期排放管制標準(同樣在環保署網站上可查到),
FOCUS TDCI TURBO C307-DS 1997c.c. M6 5D
CO NOx HC+NOx PM
0.187 0.183 0.183 0.019
民國95年(2006年)核發輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明清冊(遵循歐規、符合台灣三期標準),當時送審的FOCUS TDCI是有配備DPF的.比較一下沒有DPF的PM排放量比有DPF的多630%,CO NOx HC+Nox也高出許多.😠
FOCUS TDCI TURBO 2.0 M6 5D 轎式小客車
CO NOx HC+NOx PM
0.06 0.21 0.22 0.003
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😞台灣Ford~拆氣囊厄殺車內人~拆DPF~厄殺車外人~
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