關於柴油引擎.請問是真的嗎?
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這篇只說對一半而已...........😊😊😊
#3
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又是這一篇文 看多看膩了
不要因為最近有人家有 新的柴油上市 就又開始PO這種文章
😝
不要因為最近有人家有 新的柴油上市 就又開始PO這種文章
😝
#4
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| 又是這一篇文 看多看膩了 不要因為最近有人家有 新的柴油上市 就又開始PO這種文章 😝 | |||
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回應 xyzbad (xyzbad) 所寫xyzbad大大:
本人第一次看這篇文章.覺得怪怪的.所以想請教專家.跟什麼車子上市沒有關係.
再次請教各位大大.此文章那裡說得不對?
#5
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好評我給的，基於一種分享的心，感謝您讓我知道這些資訊，但對或不對，就請版內高手指導了
很奇怪耶，每po個資訊，都有人想一些有的沒的，什麼砰擊、批評啦，全都來了，請單純用看文
章的態度來看，每次都在說別人中傷批評的，這樣誰敢po文章，別人我不知道，至少我就不敢了
，我也打算以後只回應，不po了，po個文章被人抓語病，真是衰~~~難怪前輩們都一個個不說話了~~~
真是~~~~世風日下，?人當道，po者無意，看者有心丫~~~
很奇怪耶，每po個資訊，都有人想一些有的沒的，什麼砰擊、批評啦，全都來了，請單純用看文
章的態度來看，每次都在說別人中傷批評的，這樣誰敢po文章，別人我不知道，至少我就不敢了
，我也打算以後只回應，不po了，po個文章被人抓語病，真是衰~~~難怪前輩們都一個個不說話了~~~
真是~~~~世風日下，?人當道，po者無意，看者有心丫~~~
殺生為護生，斬業非斬人
佛見三千破，渡生斬罪
儒見天下殘，覆始歸一
道見萬物滅，殺生始元
#6
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| 這篇只說對一半而已...........😊😊😊 | |||
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長官:
那部分說的不對.幫我框一下(或給我相關新聞網址).方便我再找答案 ok !
感激不盡🙂
因小弟最近對柴油引擎的車車有興趣.想要先多了解一下柴油引擎.
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| 好評我給的，基於一種分享的心，感謝您讓我知道這些資訊，但對或不對，就請版內高手指導了 很奇怪耶，每po個資訊，都有人想一些有的沒的，什麼砰擊、批評啦，全都來了，請單純用看文 章的態度來看，每次都在說別人中傷批評的，這樣誰敢po文章，別人我不知道，至少我就不敢了 ，我也打算以後只回應，不po了，po個文章被人抓語病，真是衰~~~難怪前輩們都一個個不說話了~~~ 真是~~~~世風日下，?人當道，po者無意，看者有心丫~~~ | |||
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謝謝你的好評...
我是63年次的.開過4台車.我不怕別人什麼砰擊、批評.只想多了解車車.增廣見聞.也想分想經驗給大家.
但是還是謝謝你佛劍分說
畢竟我的"第一次"是你.😍
#9
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很好的資訊分享，但是我們回頭想想一些日常中常見的現象：
1.即便在高速公路上，在法定的速限內，請問大大們車子的轉速大約多少？
2.市區內需要再加速的現象中，低轉出高扭力跟高轉出高扭力，哪種對使用者會比較實際？
我不是幫柴油車說話，柴油車以前惡名昭彰，是不爭的事實，但是隨著科技的進步，已經有很大的不同了。
每個人心中都有自己的一把尺，這把尺的衡量標準也會隨著接受到的資訊而有所改變，越多的資訊的公開對消費者是件好事。消費者加油，選擇對自己最好的...
1.即便在高速公路上，在法定的速限內，請問大大們車子的轉速大約多少？
2.市區內需要再加速的現象中，低轉出高扭力跟高轉出高扭力，哪種對使用者會比較實際？
我不是幫柴油車說話，柴油車以前惡名昭彰，是不爭的事實，但是隨著科技的進步，已經有很大的不同了。
每個人心中都有自己的一把尺，這把尺的衡量標準也會隨著接受到的資訊而有所改變，越多的資訊的公開對消費者是件好事。消費者加油，選擇對自己最好的...
#10
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TDI1.9 一般市區道路走走停停，感覺像3500C.C.汽油引擎←我開的感覺，你參考一下..
#11
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| [color="#0000FF"]c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。 柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？ 在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？ 國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？ 比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？ 是的，業代不會告訴你！ | |||
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中油的水含量過高..這是錯的...
怎麼說呢!?應該說...全台灣的油品水含量都過高...
又怎麼說呢...這不是中油的錯..錯的是...台灣的氣候!!!
台灣的潮濕程度是眾所周知...所以中油會在油裡面加抗凍劑...
因為中油也知道台灣的油品只要接觸空氣~含水量都過高..尤其在飛機用油JP更是重點..
飛機在高空飛..低溫會導致水凝結~會很危險嗎? 雜質比較危險!!!
至於含硫量..中油做的已經不錯了..不然路上一柴油車引擎仍然頭好狀狀..
一台柴油車...什麼都壞了..就是引擎不會壞..怎麼會這樣???
因為車商不是白痴..一定會考慮到這一點...所以有柴油引擎專用機油...
裡面的配方當然有關於和硫有關係的配方...
不打了....好累..這篇我網路上看了N次了= . =
#12
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u-car 果然是聊車的好地方.謝謝樓上幾位大大.
之前在 yahoo 汽車每天上線聊車.連續3年.但是最近1年來.品質太差.毫無網管.
看來看去都是什麼比爾蓋茲開lexus車.每天口水戰.批評戰.蓋版戰.
自從來到 U-CAR . 真的有學到東西喔 !
U-CAR 加油 !
U-CAR 其實可以開個帳戶讓大家捐款.把此汽車網路淨土永續經營下去.
小弟可以第一個響應.
之前在 yahoo 汽車每天上線聊車.連續3年.但是最近1年來.品質太差.毫無網管.
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小弟可以第一個響應.
#13
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| u-car 果然是聊車的好地方.謝謝樓上幾位大大. 之前在 yahoo 汽車每天上線聊車.連續3年.但是最近1年來.品質太差.毫無網管. 看來看去都是什麼比爾蓋茲開lexus車.每天口水戰.批評戰.蓋版戰. 自從來到 U-CAR . 真的有學到東西喔 ! U-CAR 加油 ! U-CAR 其實可以開個帳戶讓大家捐款.把此汽車網路淨土永續經營下去. 小弟可以第一個響應. | |||
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多虧有版主阿
網路論壇品質才會變差
原文根本就胡言亂語一堆
無言阿........
#14
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#15
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| 台灣賣車業務不會告訴你的真相 朋友寄來的 mail . 請問各位專家大大.這是真的嗎? 台灣賣車業務不會告訴你的真相 柴油車的優劣 (以下翻成白話是 現X的柴油車不要買!!!!) 在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。 柴油引擎先天上的個性，就是"低轉速高扭力"，就好比是犁田的牛， 起步時的力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了； 汽油引擎就像是馬，起步的力道不大，可是再加速的力道就很好。 因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。 Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？ 仔細看好喔： 一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加速時， 柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆， 可是當你踩快之後，不論怎麼踩，車子就是快不了了。沒錯！"變速腳踏車"， 這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。 汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。 柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉， 所以，汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行。 仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後"吳" 一聲，很快就換檔？ 然後又是"吳"一聲，又很快換檔？就是這個原因。 因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。 大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，"進口"柴油車的變速檔位都蠻多的。 例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！ 再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的， 因為它的要求是極大的力道，所以車子會一直在變速，以保持大出力。 這是什麼意思？ 意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你的引擎轉速會比別人高， 也就是比別人 耗油，速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。 這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑， 轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候， 轉速又低可以達到省油的效果。 前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點： 好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配，才能達到省油的效果。 但是 賣車的業代永遠不會告訴你… 二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。 柴油燃燒後，會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有較高的硫。 在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善： a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多， 不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現， NOx 是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。 請參考這個網址： http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上"微粒濾淨器"作過濾。 這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。 c.新世代的柴油引擎特別採用了"缸內直噴"、"共軌噴射"這兩項技術，提高燃燒效率。 問題來了， 共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品， 不能洗，一套四支以上 （看設計）； 缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較長。 可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資 。整套換掉比較省時？對啊，那更貴…… 三、最重要的重點來了。為了增加 柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車， 就是turbo啦！渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東： a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之後， 必須要"冷車"十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是 ， 這年頭誰有空在車內等十分鐘（每一次喔）？ 所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後，引擎還會繼續運轉， 過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝，所以，看到車上沒人， 車子沒熄火不要大驚小怪；可是沒裝的車子也還是有， 而且 業代不會告訴你！那我可以不裝就這樣用車嗎？ 可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳，你要冒險嗎？ b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！ 再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的， 家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對， 沒錯， 業代不會告訴你！ c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。 柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？ 在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？ 國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？ 比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？ 是的，業代不會告訴你！ 四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以，耗油的柴油車， 油錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道（ 業代還是不會說 ） 以前賣車時，我只能對客戶用點的，怕他生氣；現在沒賣車了，遇到這種人， 我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截（高科技嘛）， 買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。 現在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。 假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！ 這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多： 如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是 1000公升， 用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。 那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎？打五折也要十三年。 而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。最後再加一句：業代他還是不會告訴你！ P.S:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。 有的廠牌，柴油車是獨立車系，沒有相同的汽油車可以比的； 就像Volvo 的XC90，一台兩百多萬；保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。 你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。 寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低的柴油加? 飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴油車絕對是值得投資的。 要告訴大家的是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的， 或是經過包裝的。一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了， 成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更多。 現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千， 幾年之後，這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？ 這款車目前在中古車界，是屬於"不知如何估價"的車款 。 一來太新了，以後新車可能會再降價； 二來零件耐用度未知，口碑如何不知道； 三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。 等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候， 就是要上媒體的時候了 … …這就是台灣…… | |||
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針對當代柴油房車，簡單提些不對的那半。
謬誤1.柴油引擎高轉速力道不足。(柴油引擎由於活塞行程慣性關係，紅線充其量五千多轉，根本無高轉速何來高轉速無力之說？此外，如果你玩過535d這類大排氣量性能柴油引擎，你會知道柴油引擎高速再加速表現居然也有如此〝可怕〞〝暴力〞者，以535d來說，只需少少5000轉，絕對有超過7000轉530i的暴力感。而從另一方面看，不是柴油引擎高速較無力，而是所有渦輪增壓引擎霧裡天性如此，不然，Ferrari何以始終堅持大排氣量NA一拜？)
謬誤2.柴油車為了輸出順暢必須配上多速變速箱。(倒因為果，很多柴油車配多速變速箱是因為它們本來就是高級車，即便它的汽油版本也是配上同樣的變速箱，高級車配高成本多速變速箱天經地義，而非謂了彌補動力不足。反證是，柴油手排車如Focus TDCi由於大扭力，駕駛時甚至不用頻頻換檔，一般市區狀態固定2.3檔換就夠了，而Focus TDCi從4檔後全是超比檔，配六速手排用意在省油而非加速性能；至於另一反證則是Tucson，開過的都知道，儘管它只有四速，加速與再加速一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比)
謬誤3.DPF不可洗。(DPF有自動清洗式與替換式兩種，前者是用多噴油來燒掉多於碳粒，理論上可以長期使用不需更換。)
謬誤4.Turbo Timer大多進口車都有裝。(Turbo Timer多數為重改渦輪車改裝品，一般原廠渦輪車少有人加裝，也沒原廠標配的，了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的。)
謬誤5.Turbo本體壞了要六位數起跳。(Turbo本體原廠報價通常都在五萬元以下，柴油引擎本身不比汽油引擎熱，渦輪柴油引擎溫度也與渦輪汽油引擎相當而已，家裡其中一輛渦輪車已跑28萬公里，至今尚未換過渦輪本體，渦輪耐用度沒一般想像中差，也沒一般想像中貴。)
謬誤6.渦輪柴油車引擎熱，所以機油要用好，家樂福199不能用。(理論正確，渦輪車最好用上5w-50、10w50、10w60等高複合級數機油，不過只要不是假油，家樂福一樣買得到199的5w-50 SL全合成油不是嗎？)
謬誤7.柴油引擎只是因為柴油便宜，不是比較省油。(同排氣量柴油引擎基本上一定比同排氣量汽油引擎省油。)
謬誤8.耗油的柴油車比省油的汽油車省油。(汽油Matiz 0.8一定比柴油Touareg 5.0 TDI省油，廢話，不過重點是，這樣比有任何意義嗎？)
好累喔，應該還有謬誤，不果沒力氣打字了......😆
#16
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可不可以不要用引言回應
看官也看的很累 =..="😵
看官也看的很累 =..="😵
[img]http://img265.imageshack.us/img265/2782/27080603jr4.jpg[/img]
#17
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針對當代柴油房車，簡單提些不對的那半。 謬誤1.柴油引擎高轉速力道不足。(柴油引擎由於活塞行程慣性關係，紅線充其量五千多轉，根本無高轉速何來高轉速無力之說？此外，如果你玩過535d這類大排氣量性能柴油引擎，你會知道柴油引擎高速再加速表現居然也有如此〝可怕〞〝暴力〞者，以535d來說，只需少少5000轉，絕對有超過7000轉530i的暴力感。而從另一方面看，不是柴油引擎高速較無力，而是所有渦輪增壓引擎霧裡天性如此，不然，Ferrari何以始終堅持大排氣量NA一拜？) 謬誤2.柴油車為了輸出順暢必須配上多速變速箱。(倒因為果，很多柴油車配多速變速箱是因為它們本來就是高級車，即便它的汽油版本也是配上同樣的變速箱，高級車配高成本多速變速箱天經地義，而非謂了彌補動力不足。反證是，柴油手排車如Focus TDCi由於大扭力，駕駛時甚至不用頻頻換檔，一般市區狀態固定2.3檔換就夠了，而Focus TDCi從4檔後全是超比檔，配六速手排用意在省油而非加速性能；至於另一反證則是Tucson，開過的都知道，儘管它只有四速，加速與再加速一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比) 謬誤3.DPF不可洗。(DPF有自動清洗式與替換式兩種，前者是用多噴油來燒掉多於碳粒，理論上可以長期使用不需更換。) 謬誤4.Turbo Timer大多進口車都有裝。(Turbo Timer多數為重改渦輪車改裝品，一般原廠渦輪車少有人加裝，也沒原廠標配的，了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的。) 謬誤5.Turbo本體壞了要六位數起跳。(Turbo本體原廠報價通常都在五萬元以下，柴油引擎本身不比汽油引擎熱，渦輪柴油引擎溫度也與渦輪汽油引擎相當而已，家裡其中一輛渦輪車已跑28萬公里，至今尚未換過渦輪本體，渦輪耐用度沒一般想像中差，也沒一般想像中貴。) 謬誤6.渦輪柴油車引擎熱，所以機油要用好，家樂福199不能用。(理論正確，渦輪車最好用上5w-50、10w50、10w60等高複合級數機油，不過只要不是假油，家樂福一樣買得到199的5w-50 SL全合成油不是嗎？) 謬誤7.柴油引擎只是因為柴油便宜，不是比較省油。(同排氣量柴油引擎基本上一定比同排氣量汽油引擎省油。) 謬誤8.耗油的柴油車比省油的汽油車省油。(汽油Matiz 0.8一定比柴油Touareg 5.0 TDI省油，廢話，不過重點是，這樣比有任何意義嗎？) 好累喔，應該還有謬誤，不果沒力氣打字了......😆 | |||
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說的好加油..這社會就是被這一些莫名其妙的人縞一些鳥屎文章搞亂...
就算柴油車轉速只到 2000 RPM.
透過多檔變速箱轉換.
柴油車的大扭力也能轉變成比汽油車更高的極速.
更何況現今的柴油引擎轉速都到4000-5000RPM
一般開車方式開車汽油引擎的車也不會檔檔 4000-5000RPM 再開吧.
這一篇發文真是瞎編.
開車車齡也有10幾年.快20年.
從很早以前化油氣的車開到現在.
以前的汽油引擎最高轉速5千-6千也開的很爽啊.
檔然跟現在最少都到6800RPM相比是轉速是少了一些.
但是以前的汽油車較注重低速扭力就更現在的柴油車一樣.
所以柴油車在一般行車只會開起來更睱意ㄦ以.
尤其更適合 乘客滿載 及 托冷氣 時在市區行駛.
這一篇發文真是瞎編.
😞
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針對當代柴油房車，簡單提些不對的那半。
謬誤1.柴油引擎高轉速力道不足。(柴油引擎由於活塞行程慣性關係，紅線充其量五千多轉，根本無高轉速何來高轉速無力之說？此外，如果你玩過535d這類大排氣量性能柴油引擎，你會知道柴油引擎高速再加速表現居然也有如此〝可怕〞〝暴力〞者，以535d來說，只需少少5000轉，絕對有超過7000轉530i的暴力感。而從另一方面看，不是柴油引擎高速較無力，而是所有渦輪增壓引擎霧裡天性如此，不然，Ferrari何以始終堅持大排氣量NA一拜？)
A:既知道紅線充其量五千多轉,這不是解釋柴油引擎高轉速力道不足,那解釋什麼?
渦輪增壓引擎裡天性如此.......胡扯,渦輪增壓引擎會高轉速無力,你家裡的渦輪增壓車是國產車改的低增壓吧,才會高轉速無力,渦輪增壓引擎就是要維持高轉速才會產生高馬力,那來巔倒的說詞.
渦輪增壓引擎低速排氣量低時無法推動渦輪扇葉,因此有渦輪遲滯現象,Ferrari沒渦輪車?他都還裝雙渦輪呢.
謬誤2.柴油車為了輸出順暢必須配上多速變速箱。(倒因為果，很多柴油車配多速變速箱是因為它們本來就是高級車，即便它的汽油版本也是配上同樣的變速箱，高級車配高成本多速變速箱天經地義，而非謂了彌補動力不足。反證是，柴油手排車如Focus TDCi由於大扭力，駕駛時甚至不用頻頻換檔，一般市區狀態固定2.3檔換就夠了，而Focus TDCi從4檔後全是超比檔，配六速手排用意在省油而非加速性能；至於另一反證則是Tucson，開過的都知道，儘管它只有四速，加速與再加速一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比)
A:多速變速箱是高級車,誰規定的,我腳踏車還21速呢.
Tucson加速與再加速與一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比,是沒得比,一定輸.
謬誤3.DPF不可洗。(DPF有自動清洗式與替換式兩種，前者是用多噴油來燒掉多於碳粒，理論上可以長期使用不需更換。)
謬誤4.Turbo Timer大多進口車都有裝。(Turbo Timer多數為重改渦輪車改裝品，一般原廠渦輪車少有人加裝，也沒原廠標配的，了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的。)
A:了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的....這不是裝了Turbo Timer是什麼?NA車拔鑰匙那輛風扇會繼續轉?
謬誤5.Turbo本體壞了要六位數起跳。(Turbo本體原廠報價通常都在五萬元以下，柴油引擎本身不比汽油引擎熱，渦輪柴油引擎溫度也與渦輪汽油引擎相當而已，家裡其中一輛渦輪車已跑28萬公里，至今尚未換過渦輪本體，渦輪耐用度沒一般想像中差，也沒一般想像中貴。)
A:Turbo本體六位數的一堆,28萬公里未換過渦輪本體,我看是壞了你也不知道.
謬誤6.渦輪柴油車引擎熱，所以機油要用好，家樂福199不能用。(理論正確，渦輪車最好用上5w-50、10w50、10w60等高複合級數機油，不過只要不是假油，家樂福一樣買得到199的5w-50 SL全合成油不是嗎？)
謬誤7.柴油引擎只是因為柴油便宜，不是比較省油。(同排氣量柴油引擎基本上一定比同排氣量汽油引擎省油。)
謬誤8.耗油的柴油車比省油的汽油車省油。(汽油Matiz 0.8一定比柴油Touareg 5.0 TDI省油，廢話，不過重點是，這樣比有任何意義嗎？)
好累喔，應該還有謬誤，不果沒力氣打字了.......
#19
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我針對我的專業作個回應好了~~
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！
FOSO柴油大車也是有TURBO~API等級超過CH-4就吃油~所以我的客戶都使用CG-4較多~1L絕對不超過199....雖然共軌式柴油引擎不建議用~但後面補充~~~
再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，
是滴~~汽油API為S開頭~(SL SM)~~柴油C開頭 (CG-4 CH-4 CI-4 CI-4+ CJ-4)~~共軌式多半以VW規範為準(VW505 VW506 01....等)....或ACEA的B開頭(B3 B5...之類)
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對， 沒錯， 業代不會告訴你！
不見得~~曾有客戶土桑的車被我拿來加大卡車CI-4的油試用~~後來拜託我便宜賣他的案例~一樣~即便是CI-4+的全合成柴油機油 1L還是不超過199.....
另外~會有人說符合VW 506.01...等規範的共軌專用油也很貴~~但是一支汽油的10W60也不便宜..所以除非199買的到10W60~~不然就不討論了~~
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。
這篇寫的時候不知道中油的柴油是350PPM還是50PPM~~目前2007的中油柴油含硫量約50PPM左右~很多國家還是在用有超過50PPM的柴油~~~而且...全世界大宗使用的汽油也是含硫.......所以寫了這條沒太大意義
柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？
在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？
國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？
(這是汽油以及柴油都會遇到的問題)
比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？
是的，業代不會告訴你！
要大修~~但是必須得在不常換油的情況下~~汽油引擎不換機油也是照常掛點~~~ 另外~機油中有一項數值叫"總鹼價"~主要是判斷其油品的鹼值~~在一定的數值下越高越好~~其功能就是抑制硫化物的生成~~換句話說~~可以判斷其機油的使用壽命~~~所以~~在正常保養的情況下是不會有太大的問題~~唯一缺點共軌引擎真的比汽油貴
雖然我不是柴油車的打手~C/P值太低也手牌不方便(但是FXXKS的柴油開60多萬~所以C/P值即將被打破~~現在好像也有自排的共軌了)~~但是有些東西還是要講清楚~~不然往往業務誇張的手段會被消費者放大~~最後積非成是~~機油界就是最好的例子~~~
以上~~如果有任何意見歡迎指正~~
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！
FOSO柴油大車也是有TURBO~API等級超過CH-4就吃油~所以我的客戶都使用CG-4較多~1L絕對不超過199....雖然共軌式柴油引擎不建議用~但後面補充~~~
再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，
是滴~~汽油API為S開頭~(SL SM)~~柴油C開頭 (CG-4 CH-4 CI-4 CI-4+ CJ-4)~~共軌式多半以VW規範為準(VW505 VW506 01....等)....或ACEA的B開頭(B3 B5...之類)
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對， 沒錯， 業代不會告訴你！
不見得~~曾有客戶土桑的車被我拿來加大卡車CI-4的油試用~~後來拜託我便宜賣他的案例~一樣~即便是CI-4+的全合成柴油機油 1L還是不超過199.....
另外~會有人說符合VW 506.01...等規範的共軌專用油也很貴~~但是一支汽油的10W60也不便宜..所以除非199買的到10W60~~不然就不討論了~~
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。
這篇寫的時候不知道中油的柴油是350PPM還是50PPM~~目前2007的中油柴油含硫量約50PPM左右~很多國家還是在用有超過50PPM的柴油~~~而且...全世界大宗使用的汽油也是含硫.......所以寫了這條沒太大意義
柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？
在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？
國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？
(這是汽油以及柴油都會遇到的問題)
比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？
是的，業代不會告訴你！
要大修~~但是必須得在不常換油的情況下~~汽油引擎不換機油也是照常掛點~~~ 另外~機油中有一項數值叫"總鹼價"~主要是判斷其油品的鹼值~~在一定的數值下越高越好~~其功能就是抑制硫化物的生成~~換句話說~~可以判斷其機油的使用壽命~~~所以~~在正常保養的情況下是不會有太大的問題~~唯一缺點共軌引擎真的比汽油貴
雖然我不是柴油車的打手~C/P值太低也手牌不方便(但是FXXKS的柴油開60多萬~所以C/P值即將被打破~~現在好像也有自排的共軌了)~~但是有些東西還是要講清楚~~不然往往業務誇張的手段會被消費者放大~~最後積非成是~~機油界就是最好的例子~~~
以上~~如果有任何意見歡迎指正~~
#20
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版主引用的這篇文章很白痴
寫這篇文章的人
如果是學汽車的真為他老師感到悲哀
居然教出這種不求甚解的學生
最好回學校重修汽車學好好把基礎打好免得丟人現眼
寫這篇文章的人
如果是學汽車的真為他老師感到悲哀
居然教出這種不求甚解的學生
最好回學校重修汽車學好好把基礎打好免得丟人現眼
#21
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既知道紅線充其量五千多轉,這不是解釋柴油引擎高轉速力道不足,那解釋什麼?
渦輪增壓引擎裡天性如此.......胡扯,渦輪增壓引擎會高轉速無力,你家裡的渦輪增壓車是國產車改的低增壓吧,才會高轉速無力,渦輪增壓引擎就是要維持高轉速才會產生高馬力,那來巔倒的說詞.
渦輪增壓引擎低速排氣量低時無法推動渦輪扇葉,因此有渦輪遲滯現象,Ferrari沒渦輪車?他都還裝雙渦輪呢.
A1：跟開版發文一樣，沒有高轉速怎麼無力？這非汽車問題，此乃邏輯問題。
A2：這部份針對的是原廠渦輪車，我沒玩過國產車所以我不知道別人怎麼改Turbo Kit，我只知道若要說原廠Saab 9-5 Aero高轉速有多屌，那會笑掉玩M54 Bimmer車友大牙的。
A3：不同的渦輪增壓引擎有不同的訴求屬性，有人要低轉速、有人要儘量全速域，不可一概而論，911 Turbo跟Smart Turbo的引擎訴求相同嗎？不過不管如何，對應起同輸出級距的NA引擎，Turbo引擎高轉速多半較遜是不爭的事實。
A4：近代Ferrari包括F430、599GTB、Enzo、F360、F355、512M、612、F50、F40、Testarossa都是多缸自然進氣引擎，小弟才疏學淺，敢問Bi-turbo Ferrari有哪幾台？經典Ferrari我真的不熟，還請賜教。
多速變速箱是高級車,誰規定的,我腳踏車還21速呢.
A：製造成本規定的。
Tucson加速與再加速與一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比,是沒得比,一定輸.
A：你開過Tucson以及其他國產同級SUV嗎？如果都開過那就糟糕了，你感覺有問題了，要趕快去看醫生。
了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的....這不是裝了Turbo Timer是什麼?NA車拔鑰匙那輛風扇會繼續轉?NA車拔鑰匙那輛風扇會繼續轉?
A：那是溫度感知延遲風扇開關，NA哪輛會喔？剛好小弟賤駒Saab 900 2.5 V6就會。
Turbo本體六位數的一堆,28萬公里未換過渦輪本體,我看是壞了你也不知道.
A1：Audi 1.8T渦輪本體原廠報價約略三萬餘，Saab 2.3T也差不多，請舉例超過10萬元的渦輪本體原廠報價。
A2：這麼厲害，我家的車壞了你都知道？吸血原廠都沒發現它Turbo壞了，看來得請你來我家幫忙修車了。
我沒買過柴油車，柴油引擎銷量不關我事，純粹就事論事而已。
渦輪增壓引擎裡天性如此.......胡扯,渦輪增壓引擎會高轉速無力,你家裡的渦輪增壓車是國產車改的低增壓吧,才會高轉速無力,渦輪增壓引擎就是要維持高轉速才會產生高馬力,那來巔倒的說詞.
渦輪增壓引擎低速排氣量低時無法推動渦輪扇葉,因此有渦輪遲滯現象,Ferrari沒渦輪車?他都還裝雙渦輪呢.
A1：跟開版發文一樣，沒有高轉速怎麼無力？這非汽車問題，此乃邏輯問題。
A2：這部份針對的是原廠渦輪車，我沒玩過國產車所以我不知道別人怎麼改Turbo Kit，我只知道若要說原廠Saab 9-5 Aero高轉速有多屌，那會笑掉玩M54 Bimmer車友大牙的。
A3：不同的渦輪增壓引擎有不同的訴求屬性，有人要低轉速、有人要儘量全速域，不可一概而論，911 Turbo跟Smart Turbo的引擎訴求相同嗎？不過不管如何，對應起同輸出級距的NA引擎，Turbo引擎高轉速多半較遜是不爭的事實。
A4：近代Ferrari包括F430、599GTB、Enzo、F360、F355、512M、612、F50、F40、Testarossa都是多缸自然進氣引擎，小弟才疏學淺，敢問Bi-turbo Ferrari有哪幾台？經典Ferrari我真的不熟，還請賜教。
多速變速箱是高級車,誰規定的,我腳踏車還21速呢.
A：製造成本規定的。
Tucson加速與再加速與一般2.0自然進氣汽油SUV完全沒得比,是沒得比,一定輸.
A：你開過Tucson以及其他國產同級SUV嗎？如果都開過那就糟糕了，你感覺有問題了，要趕快去看醫生。
了不起就熄火後風扇繼續轉個30秒一分鐘的....這不是裝了Turbo Timer是什麼?NA車拔鑰匙那輛風扇會繼續轉?NA車拔鑰匙那輛風扇會繼續轉?
A：那是溫度感知延遲風扇開關，NA哪輛會喔？剛好小弟賤駒Saab 900 2.5 V6就會。
Turbo本體六位數的一堆,28萬公里未換過渦輪本體,我看是壞了你也不知道.
A1：Audi 1.8T渦輪本體原廠報價約略三萬餘，Saab 2.3T也差不多，請舉例超過10萬元的渦輪本體原廠報價。
A2：這麼厲害，我家的車壞了你都知道？吸血原廠都沒發現它Turbo壞了，看來得請你來我家幫忙修車了。
我沒買過柴油車，柴油引擎銷量不關我事，純粹就事論事而已。
請問各位專家大大.這是真的嗎?
台灣賣車業務不會告訴你的真相
柴油車的優劣 (以下翻成白話是 現X的柴油車不要買!!!!)
在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。
柴油引擎先天上的個性，就是"低轉速高扭力"，就好比是犁田的牛，
起步時的力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；
汽油引擎就像是馬，起步的力道不大，可是再加速的力道就很好。
因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。
Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？ 仔細看好喔：
一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加速時，
柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆，
可是當你踩快之後，不論怎麼踩，車子就是快不了了。沒錯！"變速腳踏車"，
這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。
柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉，
所以，汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後"吳" 一聲，很快就換檔？
然後又是"吳"一聲，又很快換檔？就是這個原因。
因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。
大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，"進口"柴油車的變速檔位都蠻多的。
例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！
再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，
因為它的要求是極大的力道，所以車子會一直在變速，以保持大出力。
這是什麼意思？
意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你的引擎轉速會比別人高，
也就是比別人 耗油，速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。
這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑，
轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候， 轉速又低可以達到省油的效果。
前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：
好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配，才能達到省油的效果。
但是 賣車的業代永遠不會告訴你…
二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。
柴油燃燒後，會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有較高的硫。
在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善：
a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多，
不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現，
NOx 是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。
請參考這個網址：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html
b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上"微粒濾淨器"作過濾。
這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。
c.新世代的柴油引擎特別採用了"缸內直噴"、"共軌噴射"這兩項技術，提高燃燒效率。
問題來了， 共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品， 不能洗，一套四支以上 （看設計）；
缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較長。
可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資 。整套換掉比較省時？對啊，那更貴……
三、最重要的重點來了。為了增加
柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車，
就是turbo啦！渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東：
a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之後，
必須要"冷車"十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是 ，
這年頭誰有空在車內等十分鐘（每一次喔）？
所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後，引擎還會繼續運轉，
過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝，所以，看到車上沒人，
車子沒熄火不要大驚小怪；可是沒裝的車子也還是有，
而且 業代不會告訴你！那我可以不裝就這樣用車嗎？
可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳，你要冒險嗎？
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！
再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對， 沒錯， 業代不會告訴你！
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。
柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？
在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？
國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？
比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？
是的，業代不會告訴你！
四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以，耗油的柴油車，
油錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道（ 業代還是不會說 ）
以前賣車時，我只能對客戶用點的，怕他生氣；現在沒賣車了，遇到這種人，
我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截（高科技嘛），
買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。
現在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。
假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！
這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多：
如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是 1000公升，
用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。
那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎？打五折也要十三年。
而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。最後再加一句：業代他還是不會告訴你！
P.S:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。
有的廠牌，柴油車是獨立車系，沒有相同的汽油車可以比的；
就像Volvo 的XC90，一台兩百多萬；保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。
你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。
寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低的柴油加?
飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴油車絕對是值得投資的。
要告訴大家的是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，
或是經過包裝的。一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了，
成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更多。
現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，
幾年之後，這批車就會像當初的Cefiro
2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？
這款車目前在中古車界，是屬於"不知如何估價"的車款 。
一來太新了，以後新車可能會再降價；
二來零件耐用度未知，口碑如何不知道；
三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。
等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，
就是要上媒體的時候了 … …這就是台灣……