向各位大大请教
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简体文字请多包涵！<br>问题是：<br>俺一直以为VTEC和VVT-I类似，可变升程凸轮轴应该是改善引擎高转速动力！<br>有人说，普通发动机低工况的问题是油气混合不良，燃烧不充分，所以可变正时和可变气道技术主要是针对低工况下扭矩输出和排放！他们以为理论上最佳方案： 低转速用ＶＶＴＩ，１７００转后开启涡轮增压！<br>还有，俺一直以为可以提升起步动力的废气涡轮增压有人却说：（全工况提升发动机性能，但冷车、低转速反而会增加油耗）。<br>俺坚持己见可是又感到力不从心了！<br>向大大们讨论学习，错了就批评俺！<br><br>
#2
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附带对方观点：普通发动机低工况的问题是油气混合不良，燃烧不充分。改善低工况进气效率是的方法有
ａ．加大进气阀尺寸（宝来的５气阀有３个是进气）；
ｂ．适当提前进气阀开启时间（ＶＶＴＩ，高转速回到正常位置。不足是额外的操作机构同样会消耗一定的发动机功率）；
ｃ．延长进气道，使发动机吸气时，通过气流惯性使实际气压上升（可变进气道，高转速蝶阀切换到正常长度的进气道。不足是超低转速时进气效率提升有限）.
ｄ．废气涡轮增压（全工况提升发动机性能，但冷车、低转速反而会增加油耗）。
ａ．加大进气阀尺寸（宝来的５气阀有３个是进气）；
ｂ．适当提前进气阀开启时间（ＶＶＴＩ，高转速回到正常位置。不足是额外的操作机构同样会消耗一定的发动机功率）；
ｃ．延长进气道，使发动机吸气时，通过气流惯性使实际气压上升（可变进气道，高转速蝶阀切换到正常长度的进气道。不足是超低转速时进气效率提升有限）.
ｄ．废气涡轮增压（全工况提升发动机性能，但冷车、低转速反而会增加油耗）。
#3
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用簡體字發表, 在繁體中文系統下很多字是無法轉碼的, 如此會導致「空格」過多, 實在很難看出閣下的語意.......
