七代Accord 3.0 試車心得
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星期六去內湖修我的小喜美,順便看了七代Accord,那裡有試乘車,我就去試了試,不考慮2.0的車子,就選了台3.0的Accord,240ps/6250rpm果然不是虛傳,大腳踩下馬力真是一個字"爽",而且換檔沒頓錯感,打N檔加油門,大約5500rpm會斷油,引擎的轉速聲很細緻,V6的聲音跟震動 就是跟L4不一樣,很棒!!.........試完車後還有贈品拿,等我的CIVIC修好後去試車,發現真的差好多,我的下一部車子一定要買3.0的車,要好好存錢了!!...............有誰去試車的朋友,把感想PO出來吧!
#2
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HONDA的車以前開過 印像中優點就是方向盤輕 這部七代車想必也是很優..我有幾個客戶常拿這部車在跟MAZDA6比較...
嗯 都是好車
嗯 都是好車
#3
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小弟於數日前才交車七代Accord，只有三個字“爽”“爽”“爽”雖然是EX2.0，150PS。在高速公路超車是輕而易舉，操控性比6代好。引擎噪音倒是還好時速150也沒什麼風切聲。已經跑500多公里了，目前的油耗是每公升13KM
#4
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我也剛試車2005 3.0款，自然進氣就能達240p馬力絕對是國產第一名，至於進口車僅略輸BMW330i的258P但，107萬與390萬的差價絕對物超所值。
試車時感想如下
1.100km以上有風切聲，不大但是比不過lexus.
2.加速急煞時轉向都很穩定，車體剛性強（副車架+防頃桿），急轉頃斜微小，幾乎沒感覺
3.內裝以樸實實用安全為主，單一內裝色調沒選擇性
4.雙氣囊，雙側邊氣囊百萬進口車才有的配備
5.一切都OK,雖然現在座駕也是accord2.0但下次換車鐵定 3.0
6.唯一遺憾依樣配備，2.0差3.0二十萬實在沒辦法呢
試車時感想如下
1.100km以上有風切聲，不大但是比不過lexus.
2.加速急煞時轉向都很穩定，車體剛性強（副車架+防頃桿），急轉頃斜微小，幾乎沒感覺
3.內裝以樸實實用安全為主，單一內裝色調沒選擇性
4.雙氣囊，雙側邊氣囊百萬進口車才有的配備
5.一切都OK,雖然現在座駕也是accord2.0但下次換車鐵定 3.0
6.唯一遺憾依樣配備，2.0差3.0二十萬實在沒辦法呢
#5
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3000cc的車子 馬力當然大囉!!!!! 只是稅金,價位好貴啊...
#6
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Accord 7代 操控性不差
平行軸式變速箱有比較接近手排的表現
是真的 輪上輸出的耗損率比別廠的車少很多
試過才知道!
平行軸式變速箱有比較接近手排的表現
是真的 輪上輸出的耗損率比別廠的車少很多
試過才知道!
#7
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自排變速箱的動力損耗不是主要在扭力轉換器的關係嗎?
平行軸齒輪和行星齒輪的的不同導致動力損耗上的差異應該是不大吧,
我不太懂,有沒有專家願意出來為小弟解惑一下!
平行軸齒輪和行星齒輪的的不同導致動力損耗上的差異應該是不大吧,
我不太懂,有沒有專家願意出來為小弟解惑一下!
#9
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唉 ! 真羨慕樓上的車友能開Accord這種好車 ! 我只能繼續兔我那部20多萬公里的老爺車囉 !!
恭喜啊 ! Accord車主 !!
如果Accord有進口旅行車 我一定要買 !!
恭喜啊 ! Accord車主 !!
如果Accord有進口旅行車 我一定要買 !!
#10
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相處了快11個月,覺得同樣是V6引擎,在壓縮機啟動時,怠速運轉的精制度比之前的cefiro差些,其餘如性能,油耗...方面還算滿意
變速箱是5速自排,比四速自排好用,不過如果有6,7速就更爽了
有定速,開高速公路,快速道路,很好用,按鍵設計在方向盤上,很順手,不過如果有主動式的定速,能自動偵測前車車速做調節,會更好....
車窗隔熱紙會刮傷,後來原廠在水切貼了絨布就改善,隔熱紙也免費更換(我貼k-300)
車子內裝常有些小雜音出現,如果在設計及組裝再多下點功夫,應該會更好,比較不會讓我衝動的想去換凌志
內裝配備如果再多樣化些,如多個螢幕,導航,倒車影像,深色內裝...,不過這樣對小偷來說會更好...
行李箱如果能設計一個"三腳架"放置的空間,多個固定物品的網子,及一些可以綁繩子或是勾固定繩,網的扣環,會更理想
底盤在國產車來說,操控算可以,但如果避震器再Q點,會更好
品牌形象,廣告設計,有待加強,在一個講究"本土"的國家,廣告做的太有水準,不見得好,畢竟HONDA不是TOYOTA,因為我的車常被誤認為是喜美,說"你這台喜美好大"...
變速箱是5速自排,比四速自排好用,不過如果有6,7速就更爽了
有定速,開高速公路,快速道路,很好用,按鍵設計在方向盤上,很順手,不過如果有主動式的定速,能自動偵測前車車速做調節,會更好....
車窗隔熱紙會刮傷,後來原廠在水切貼了絨布就改善,隔熱紙也免費更換(我貼k-300)
車子內裝常有些小雜音出現,如果在設計及組裝再多下點功夫,應該會更好,比較不會讓我衝動的想去換凌志
內裝配備如果再多樣化些,如多個螢幕,導航,倒車影像,深色內裝...,不過這樣對小偷來說會更好...
行李箱如果能設計一個"三腳架"放置的空間,多個固定物品的網子,及一些可以綁繩子或是勾固定繩,網的扣環,會更理想
底盤在國產車來說,操控算可以,但如果避震器再Q點,會更好
品牌形象,廣告設計,有待加強,在一個講究"本土"的國家,廣告做的太有水準,不見得好,畢竟HONDA不是TOYOTA,因為我的車常被誤認為是喜美,說"你這台喜美好大"...
#11
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抱歉引用小弟之前的內容,
簡單來說H牌的變速箱有主副軸之設計,
您可以參考"Taiwan Motors"的後面有規格表及加速數據,
或許可以從中一窺究竟!
====================================================
Accord 7代開到目前為止,
性能及品質方面對苛求的我來說都ok,
Taiwan Motors VC-3000 0~100km加速實測數據:
M牌 2.4 10.6 秒 1590 kg
N牌 2.3 11.56秒 1505 kg
N牌 2.0 12.16秒 1470 kg
H牌 2.0 10.33秒 1465 kg
為何N牌 2.0 1470公斤 和 H牌 2.0 1465公斤
馬力相等150hp 扭力N牌還比較大,
結果2台車輪上真實輸出差很多,
加速差近2秒呢? 跟大家分享一個早年聽到的故事.
在很久以前,H牌就很鐵齒, 強調全部自製,
當時(甚至現在)很多車廠的變速箱都還是"委製的",
剛開始一般車廠的自排是先達成自動排檔的效果,
再來想辦法減少傳輸損失. 就是行星齒輪的設計.
在生產一些行星齒輪的產品後, H牌就停止設計這種本末倒置
的產品了, 大家還記得光陽摩托車斜板名流100嗎?
就是本田早期的行星齒輪變速箱!
於是本田宗一郎他老兄的團隊堅持先保留手排的結構不變,
即擁有完整主副軸等, 剛開始的設計換檔頓挫大到讓駕駛人
在換檔時有錯愕感, 但是經過許久的改良,
我們現在的A7 CR-V都是雙線性電磁閥改良下的平行軸變速箱.
保有大部分手排箱的基礎, 常看到"手自排"這個字眼,
但是何謂真正的"手排與自排共存"?
我認為真正有資格掛上"手排+自排"的變速箱科技有2者:
(1) VW的New Golf DSG變速箱
(2) H牌的平行軸變速箱
F牌家中有2台, 在這裡不敢批評些什麼,
但是若您試駕過H牌的Accord 或是 CR-V,
您或許會感受到變速箱及引擎科技的不同了!
簡單來說H牌的變速箱有主副軸之設計,
您可以參考"Taiwan Motors"的後面有規格表及加速數據,
或許可以從中一窺究竟!
====================================================
Accord 7代開到目前為止,
性能及品質方面對苛求的我來說都ok,
Taiwan Motors VC-3000 0~100km加速實測數據:
M牌 2.4 10.6 秒 1590 kg
N牌 2.3 11.56秒 1505 kg
N牌 2.0 12.16秒 1470 kg
H牌 2.0 10.33秒 1465 kg
為何N牌 2.0 1470公斤 和 H牌 2.0 1465公斤
馬力相等150hp 扭力N牌還比較大,
結果2台車輪上真實輸出差很多,
加速差近2秒呢? 跟大家分享一個早年聽到的故事.
在很久以前,H牌就很鐵齒, 強調全部自製,
當時(甚至現在)很多車廠的變速箱都還是"委製的",
剛開始一般車廠的自排是先達成自動排檔的效果,
再來想辦法減少傳輸損失. 就是行星齒輪的設計.
在生產一些行星齒輪的產品後, H牌就停止設計這種本末倒置
的產品了, 大家還記得光陽摩托車斜板名流100嗎?
就是本田早期的行星齒輪變速箱!
於是本田宗一郎他老兄的團隊堅持先保留手排的結構不變,
即擁有完整主副軸等, 剛開始的設計換檔頓挫大到讓駕駛人
在換檔時有錯愕感, 但是經過許久的改良,
我們現在的A7 CR-V都是雙線性電磁閥改良下的平行軸變速箱.
保有大部分手排箱的基礎, 常看到"手自排"這個字眼,
但是何謂真正的"手排與自排共存"?
我認為真正有資格掛上"手排+自排"的變速箱科技有2者:
(1) VW的New Golf DSG變速箱
(2) H牌的平行軸變速箱
F牌家中有2台, 在這裡不敢批評些什麼,
但是若您試駕過H牌的Accord 或是 CR-V,
您或許會感受到變速箱及引擎科技的不同了!
#12
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bear大大,你的講法我還是覺得怪怪的,在你的文章中提到車廠用行星齒輪的目的是為了提升傳輸效率,但是你又說平行軸齒輪的傳動效率大於行星齒輪.不過理論上自排變速箱的扭力轉換器是造成自排變速箱傳輸效率比較低的原因之一,但是本田並沒有在扭力轉換器的方面做文章,反而是在齒輪形式上面做文章.
VW 的DSG變速箱的動力傳輸接合也是採用離合器的形式(手排變速箱的本體),原理上應該跟BMW的SMG變速箱比較接近吧!
不過本田的自排變速箱就是用扭力轉換器的形式,所以我覺得他們還是應該歸類在不同的類別中才是.
VW 的DSG變速箱的動力傳輸接合也是採用離合器的形式(手排變速箱的本體),原理上應該跟BMW的SMG變速箱比較接近吧!
不過本田的自排變速箱就是用扭力轉換器的形式,所以我覺得他們還是應該歸類在不同的類別中才是.
#13
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其實H並沒有在齒輪形式上做文章,
這只是小弟對機械結構有接觸才知道的內容,
本田並沒有對外強調或變速箱的平行軸式內容,
就好像您所言扭力轉換器是損失的主要因子,
但是並不是唯一的一項因子,
因為設計的不同也會造成輪上真實輸出的差異,
請您看一個數據:
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
以上數據, 與車重的影響比例比較小(因不是真實路駕)
為何 162hp --> 106hp ?
144hp --> 82hp ?
Teana 2.3 為何 11.56秒? 就因為車重比Accord重了40kg?
從數據來解釋, 提供您參考,
關於平行軸式變速箱的傳奇,
若您很有興趣,
小弟再提供一個去處歡迎一起上我們的Accord網站
來聽聽關於機械方面的內容.
這只是小弟對機械結構有接觸才知道的內容,
本田並沒有對外強調或變速箱的平行軸式內容,
就好像您所言扭力轉換器是損失的主要因子,
但是並不是唯一的一項因子,
因為設計的不同也會造成輪上真實輸出的差異,
請您看一個數據:
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
以上數據, 與車重的影響比例比較小(因不是真實路駕)
為何 162hp --> 106hp ?
144hp --> 82hp ?
Teana 2.3 為何 11.56秒? 就因為車重比Accord重了40kg?
從數據來解釋, 提供您參考,
關於平行軸式變速箱的傳奇,
若您很有興趣,
小弟再提供一個去處歡迎一起上我們的Accord網站
來聽聽關於機械方面的內容.
#14
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bear大大,如果你下列的數據是用超越車訊的數據的話.
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
他們上的馬力測試機是用齒輪比最接近1的那一個檔位跑出來的,也就是說會有齒輪放大或是縮小扭力的現象.而馬力又是由扭力累積而來的,所以說準確度上面還是有誤差的.
accord最接近一檔的齒輪比超過1,有齒輪放大扭力的現象,可是相對的camry或是grunder的齒輪比就不一定有超過1,甚至小於1也有可能.
不過網路上有許多人會利用這一篇數據作文章.
不過那個accord的俱樂部的網址bear大大可以跟小弟說一下嗎?
我想上去看看你所說的那些機械原理以解小弟心中的疑惑,謝謝!
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
他們上的馬力測試機是用齒輪比最接近1的那一個檔位跑出來的,也就是說會有齒輪放大或是縮小扭力的現象.而馬力又是由扭力累積而來的,所以說準確度上面還是有誤差的.
accord最接近一檔的齒輪比超過1,有齒輪放大扭力的現象,可是相對的camry或是grunder的齒輪比就不一定有超過1,甚至小於1也有可能.
不過網路上有許多人會利用這一篇數據作文章.
不過那個accord的俱樂部的網址bear大大可以跟小弟說一下嗎?
我想上去看看你所說的那些機械原理以解小弟心中的疑惑,謝謝!
#15
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您所言甚有道理,
感覺得出來是位很專業的車手,
歡迎您到網站上聊聊!
http://www.honda.idv.tw/
因為馬力測試的外在因素很多,
所以用真實的光學測速儀實際測得的數據來解釋,
雖然測試的條件不盡相同,
但是實際加速數據會比較有說服力, 您覺得呢?
感覺得出來是位很專業的車手,
歡迎您到網站上聊聊!
http://www.honda.idv.tw/
因為馬力測試的外在因素很多,
所以用真實的光學測速儀實際測得的數據來解釋,
雖然測試的條件不盡相同,
但是實際加速數據會比較有說服力, 您覺得呢?
#16
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小弟是沒看過那一期的超越車訊，不過倒是有收集了 accord 7th 2.0
和 camry 5th 2.0G 的齒比，給大家做參考：
Accord 7th 2.0
Gear 1 2 3 4 5 Final
Ratios: 2.651 1.516 1.036 0.738 0.566 4.563
Camry 5th 2.0G
Gear 1 2 3 4 Final
Ratios: 3.943 2.197 1.413 1.020 3.120
從上看來，這兩台車齒比最接近 1 的檔位分別
是 acccord 3 檔的 1.036
和 camry 4 檔的 1.020，
差異應該不算太大。至於怎麼解讀，見仁見智，小弟不想挑起無謂口水戰。
至於其他車種，小弟沒有資料，請其他大大提供囉。
和 camry 5th 2.0G 的齒比，給大家做參考：
Accord 7th 2.0
Gear 1 2 3 4 5 Final
Ratios: 2.651 1.516 1.036 0.738 0.566 4.563
Camry 5th 2.0G
Gear 1 2 3 4 Final
Ratios: 3.943 2.197 1.413 1.020 3.120
從上看來，這兩台車齒比最接近 1 的檔位分別
是 acccord 3 檔的 1.036
和 camry 4 檔的 1.020，
差異應該不算太大。至於怎麼解讀，見仁見智，小弟不想挑起無謂口水戰。
至於其他車種，小弟沒有資料，請其他大大提供囉。
#17
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mika (DB7) 於 2005/05/30 13:32:58 回應
bear大大,如果你下列的數據是用超越車訊的數據的話.
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
================================================================
唉，又是那家「天才雜誌社」...........
老實說，他們所謂的「實測數據」，
其實往往只能「僅供參考」，切勿當真..........
他們的「烏龍評比」實在是......不勝枚舉......「俯拾皆是」.......
例如：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=6921">「超越車訊」的側向 G 值數據？</a>
bear大大,如果你下列的數據是用超越車訊的數據的話.
Accord 2.0 150hp 輪上輸出 106hp 10.33 秒
Camry 2.0 144hp 輪上輸出 82hp 12.59 秒
Grunder 2.4 162hp 輪上輸出 106hp 10.6 秒
Teana 2.0 150hp 12.16 秒
Teana 2.3 173hp 11.56 秒
================================================================
唉，又是那家「天才雜誌社」...........
老實說，他們所謂的「實測數據」，
其實往往只能「僅供參考」，切勿當真..........
他們的「烏龍評比」實在是......不勝枚舉......「俯拾皆是」.......
例如：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=6921">「超越車訊」的側向 G 值數據？</a>
#18
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bear大大我看了那篇文章了,基本上我蠻欣賞本田的設計,更是欣賞本田宗一郎的精神.
不過之前他的討論區我就有去逛過了,老實說我也不怕你生氣,我覺得它那邊的討論區太"一言堂"了.
負面討論的聲音都不會被接受,反而還會被激.基本上我不是很欣賞這種討論區.有一點把它捧做神車的感覺.
基本上什麼車子都有毛病啊,為什麼都要一直為車廠找理由辯解.
各位車友一起配合努力找出解決之道才是王道啊,本來我超喜歡accord3.0的,不過看了討論區後反而有一點反感.這是我的一點點意見,希望你參考一下.
還有喜美車一檔換二檔的頓挫感我還是印象深刻呢!哈哈~~
不過之前他的討論區我就有去逛過了,老實說我也不怕你生氣,我覺得它那邊的討論區太"一言堂"了.
負面討論的聲音都不會被接受,反而還會被激.基本上我不是很欣賞這種討論區.有一點把它捧做神車的感覺.
基本上什麼車子都有毛病啊,為什麼都要一直為車廠找理由辯解.
各位車友一起配合努力找出解決之道才是王道啊,本來我超喜歡accord3.0的,不過看了討論區後反而有一點反感.這是我的一點點意見,希望你參考一下.
還有喜美車一檔換二檔的頓挫感我還是印象深刻呢!哈哈~~
#19
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平行軸? 不知站主有沒有意思做個Flash動畫放在汽車教室嗎?
個人覺得這也是值得一上的技術課程,至少我是第一次聽到這名詞,啊~ 太老了,只看過行星齒輪,轉起來很複雜,腦筋會打結.
個人覺得這也是值得一上的技術課程,至少我是第一次聽到這名詞,啊~ 太老了,只看過行星齒輪,轉起來很複雜,腦筋會打結.
#20
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不知站主有沒有意思做個Flash動畫放在汽車教室嗎?
個人覺得這也是值得一上的技術課程,至少我是第一次聽到這名詞,啊~ 太老了,只看過行星齒輪,轉起來很複雜,腦筋會打結.
-----------------------------------------------------------
想看自排變速箱「行星齒輪」3D動畫的網友，這裡有一片CD介紹給大家知道。
◆片名-----汽車大百科〔3〕
◆主編-----郭守穗
◆製作商-----鉅盛資訊股份有限公司
台北市建國北路二段137號五樓(02)25000888
◆代理商-----品源國際開發股份有限公司
台北市八德路一段27號3樓(02)23937516
◆2000年於台中購買NT.350元
----------------------------------------------------------------
這張CD對自排變速箱之各種不同之作動方式總共有8張不同的「行星齒輪」3D動畫。另外，本CD還有20幾張汽車原理動畫，真的物超所值。
兩年前的暑假，住在澳洲的「一等兵」回台灣時曾來找我，我有把這張CD秀給他看，他也把上面的資料抄了回去，不知道他有沒有自己去買一片回來看。
個人覺得這也是值得一上的技術課程,至少我是第一次聽到這名詞,啊~ 太老了,只看過行星齒輪,轉起來很複雜,腦筋會打結.
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想看自排變速箱「行星齒輪」3D動畫的網友，這裡有一片CD介紹給大家知道。
◆片名-----汽車大百科〔3〕
◆主編-----郭守穗
◆製作商-----鉅盛資訊股份有限公司
台北市建國北路二段137號五樓(02)25000888
◆代理商-----品源國際開發股份有限公司
台北市八德路一段27號3樓(02)23937516
◆2000年於台中購買NT.350元
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這張CD對自排變速箱之各種不同之作動方式總共有8張不同的「行星齒輪」3D動畫。另外，本CD還有20幾張汽車原理動畫，真的物超所值。
兩年前的暑假，住在澳洲的「一等兵」回台灣時曾來找我，我有把這張CD秀給他看，他也把上面的資料抄了回去，不知道他有沒有自己去買一片回來看。
#21
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是的 的確有這種狀況 或許因為那是A7的專屬網站,
當初小弟花了1週才將大部分內容看完,
該站像您這樣的專業人士不少.
因為都是Honda的愛用者,
加上很多人對機械結構及性能上面的興趣很高,
所以對別廠的變速結構會一面倒,
但是變速箱真的很重要,
反倒不是排氣量,
我對Honda的變速箱有感受
那是駕乘別種車無法提供的加速實質感,
上次小試1台M牌G 2.4在二高收費站,
很輕易的超前幾個車身,
因為N牌2.3對我而言只是外觀背影等
在性能上並無挑戰性故並沒有注意它的存在,
只有M牌6 2.3s 是A7 2.0 可以信服的,
但是它是進口車 價位近A7 3.0 240hpㄝ
所以小弟不解, 為何不選3.0 選 2.4?
是進口車迷思嗎?
開過Honda的車友大部分對引擎及變速結構無言,
現今Honda車都已通過美規嚴苛的安全測試,
雖是台裝但是基本結構組件仍有規格公差可循,
故以76萬購置2.0雙Air bag ABS 應屬划算.
而T牌A 1.8價位已差不到10萬,為何趨之若鶩?
是跟隨大家買車還是買自己喜歡的車?
友人說買大眾化的車做壞事不易被察覺,
小弟覺得這是真正可以理解的原因之一吧!
=================================================================
bear大大我看了那篇文章了,基本上我蠻欣賞本田的設計,更是欣賞本田宗一郎的精神.
不過之前他的討論區我就有去逛過了,老實說我也不怕你生氣,我覺得它那邊的討論區太"一言堂"了.
負面討論的聲音都不會被接受,反而還會被激.基本上我不是很欣賞這種討論區.有一點把它捧做神車的感覺.
基本上什麼車子都有毛病啊,為什麼都要一直為車廠找理由辯解.
各位車友一起配合努力找出解決之道才是王道啊,本來我超喜歡accord3.0的,不過看了討論區後反而有一點反感.這是我的一點點意見,希望你參考一下.
還有喜美車一檔換二檔的頓挫感我還是印象深刻呢!哈哈~~
當初小弟花了1週才將大部分內容看完,
該站像您這樣的專業人士不少.
因為都是Honda的愛用者,
加上很多人對機械結構及性能上面的興趣很高,
所以對別廠的變速結構會一面倒,
但是變速箱真的很重要,
反倒不是排氣量,
我對Honda的變速箱有感受
那是駕乘別種車無法提供的加速實質感,
上次小試1台M牌G 2.4在二高收費站,
很輕易的超前幾個車身,
因為N牌2.3對我而言只是外觀背影等
在性能上並無挑戰性故並沒有注意它的存在,
只有M牌6 2.3s 是A7 2.0 可以信服的,
但是它是進口車 價位近A7 3.0 240hpㄝ
所以小弟不解, 為何不選3.0 選 2.4?
是進口車迷思嗎?
開過Honda的車友大部分對引擎及變速結構無言,
現今Honda車都已通過美規嚴苛的安全測試,
雖是台裝但是基本結構組件仍有規格公差可循,
故以76萬購置2.0雙Air bag ABS 應屬划算.
而T牌A 1.8價位已差不到10萬,為何趨之若鶩?
是跟隨大家買車還是買自己喜歡的車?
友人說買大眾化的車做壞事不易被察覺,
小弟覺得這是真正可以理解的原因之一吧!
=================================================================
bear大大我看了那篇文章了,基本上我蠻欣賞本田的設計,更是欣賞本田宗一郎的精神.
不過之前他的討論區我就有去逛過了,老實說我也不怕你生氣,我覺得它那邊的討論區太"一言堂"了.
負面討論的聲音都不會被接受,反而還會被激.基本上我不是很欣賞這種討論區.有一點把它捧做神車的感覺.
基本上什麼車子都有毛病啊,為什麼都要一直為車廠找理由辯解.
各位車友一起配合努力找出解決之道才是王道啊,本來我超喜歡accord3.0的,不過看了討論區後反而有一點反感.這是我的一點點意見,希望你參考一下.
還有喜美車一檔換二檔的頓挫感我還是印象深刻呢!哈哈~~
