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| 我轉貼一份文章 或許對大家有更多對於 ESP的了解 之前是大致上了解ESP的原理 但是要我說出來給人聽 還真是辦不到 這份文章 算是我目前看到非常不錯的介紹ESP的資料 有跟作者照會過了 把他轉貼到這來 下面的文章 作者是 EDDIE , 目前是SKODA的業務 SKODA車輛安全系統 淺談ESP(一. 系統簡介) ESP這個汽車專業名詞，讓許多不是很懂車的買家，甚是對車有深入概念的汽車業務，很難用三言兩語闡述他可以在安全上帶來的效益。加上各品牌在這類車輛動態穩定管理系統不盡相同，比起ABS這已經發展幾十年的系統，想了解ESP這類系統，的確有相當的難度。 Skoda的客戶群，很明顯的在這類資訊上的需求，比起其他品牌（尤其是國產車）大的多，所以興起我整理有關ESP系統詳細資料。 ESP為"Electronic Stability Programme"的首字母縮字 這個系統專為輔助駕駛者處理困難及突如其來的狀況所設計，它的設計是補償駕駛者過度反應並且幫助避免產生不穩定的車輛狀況，但最重要的，ESP是無法違反大自然的定律。 備註： 現行台灣之SKODA車系，具備ESP系統之車型有 Skoda Superb 1.8T/2.8V6/2.5TDI 相關系統回顧 由於歐洲車輛工程技術的先進，使市場上出現馬力更大，性能更好的車輛。設計者在最初階段會面臨一個問題就是，如何讓車輛在”正常駕駛”之下仍保持可控制的狀態。 換句話說，怎樣的系統可以確保駕駛者擁有最佳的煞車及協助駕駛者控制車輛？ 這也是為什麼早在20和40年代(西元)就已發展出機械式的ABS系統，但因為作動遲緩而未能達成上述的目標。 到了60年代中期，全球的汽車設計者開始發展自動化的車輪鎖定系統，並且藉由新式的半導體元件讓電子訊號處理更為細緻。 透過這樣的先進的數位技術，逐漸地將早期的ABS系統提昇，使其變的更具力量以及效率更佳。因此，在第一部Skoda的Felicia汽車就配備了ABS系統，並且結合EDL、EBD、TCS和EBC系統，特別要注意的是，這些已成為現代歐洲車的正常特性。 儘管工程師的構想早已遠超越這些，但是在這些技術研發直到生產成熟的結果，才有ESP系統誕生。 各品牌這類系統名稱 ESP Electronic Stability Programme電子穩定控制系統(Skoda、Audi、VW、Ford、Mercedes) AHS Active Handling System 主動式控制系統 (Chevrolet) DSC Dynamic Stability Control 動態穩定性控制系統 (BMW) PSM Porsche Stability Management 保持捷穩定性管理系統 (Porsche) VDC Vehicle Dynamics Control 車輛動態控制系統 (Subaru) VSC Vehicle Stability Control 車輛穩定性控制系統 (Lexus) | |||
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回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫建議教育部將諸如此類的英文專業術語納入高中英文教材,
在學習英文之餘還可以增進國人對車輛操控安全的重視,及正確觀念
對下一代選購汽車更重視主被動安全系統的重要性.
而不是其他花俏的配備或性能
導正國內車廠造車朝向重視汽車安全本質
#43
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不好意思!
請問貴公司地址是否可以提供?
因為要做報告
必須非常了解ESP
感謝
請問貴公司地址是否可以提供?
因為要做報告
必須非常了解ESP
感謝
#44
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| 等到真正失控時什麼P也救不了自己啦, 還是小心開車才是真正的保障~ | |||
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+1😀
ESP必須開很快失控狀況下發生作用
ESP裝一個沒多少錢NT$12,000
外面行情約NT$30,000
#45
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| 高速過積水頭不會擺 100%跟ESP輔助有關. 行車穩定系統及內部的分系統因為每一家命名不同. 常會搞得亂七八糟. 若以B公司出品的行車穩定系統ESP為對象 ESP = ABS + ASR + EDL 簡單的說吧. 能夠控制行車的東西只有3種能量 1. 煞車能量及各輪分配 --> ABS 2. 輸出能量控制 --> ASR 3. 輸出各輪分配 --> EDL 分項來說都不是太難的東西 ABS -> 讓特殊狀況下(打滑)還能有一定的煞車能力 ASR -> 在失控狀況下(打滑)控制輸出 EDL -> 在失控狀況下(打滑) 利用電子差速器及時分配各動力輪輸出. 但經過一顆超厲害的ESP電腦. 去控制上面的三項電子裝置. 就會出現神級的效果. 高速過積水會造成壓水的動力輪瞬間失去. 所以車頭會拉轉向 小弟弟我就在大雨的中二高親眼看過一台March因為這樣直接偏頭撞向護欄. 這時有ESP的車主就幾乎完全不會感受到這個拉力. 因為ASR + EDL 已經瞬間發生了作用. ASR --> 控制出力 EDL --> 電子差速器重新分配失控的動力輪左右輸出. | |||
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是在說我嗎??
卡梅姬颱風第2天，從台南北上台中剛好我前面的MARCH打滑差撞護欄，
我ESP燈號閃了幾下安全度過，
唯一有感覺就是輪胎壓過積水時的微微拉扯力量，
好驚險!!!!
我確定有看到ESP燈號亮起，因為過了機水燈號還亮著近2秒才消失。
車是用心、用眼睛、用手、用腳來開的，
不是用鍵盤、用滑鼠、用嘴巴、用想的來開的。
#46
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不管是ABS或是ESP DSC
其實都是一個電子輔助的裝置而已~~
有當然是很好
因為人的失誤率比電子高
但也不要太依賴電腦
因為電腦當機率也不低~~
DSC據我所知就是當輪胎失去抓地力時
降低引擎馬力跟增加煞車力道來幫助你穩住車身~~
我想如果車子是完全機械性
人的力量當然也可以做得到~~
所以就是輔助駕車的配備而已~~
沒必要隨著車廠廣告起舞吧haha
其實都是一個電子輔助的裝置而已~~
有當然是很好
因為人的失誤率比電子高
但也不要太依賴電腦
因為電腦當機率也不低~~
DSC據我所知就是當輪胎失去抓地力時
降低引擎馬力跟增加煞車力道來幫助你穩住車身~~
我想如果車子是完全機械性
人的力量當然也可以做得到~~
所以就是輔助駕車的配備而已~~
沒必要隨著車廠廣告起舞吧haha
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