#22
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| 😰現在的行車電腦可以很聰明地控制檔位,以最省油的方式進行換檔,所以山路上坡可以一路D檔到底,但下坡就不建議如此,長時間煞車會造成熱衰竭,剛開始會聞到塑膠燒焦味,最後則是沒有煞車,這就是為什麼合歡山靠山一邊的山坡,要設置緩衝坡的道理 | |||
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回應 star65tw (忘了我是誰) 所寫沒錯 說的好 粉多車煞車失靈就是一路下坡高速檔 最後就 唉 算了
免得又有人嘴巴跟瀉腸停一樣臭 大打嘴泡😞
#23
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於
2008/02/14 13:36:09
發文
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| 😰現在的行車電腦可以很聰明地控制檔位,以最省油的方式進行換檔,所以山路上坡可以一路D檔到底,但下坡就不建議如此,長時間煞車會造成熱衰竭,剛開始會聞到塑膠燒焦味,最後則是沒有煞車,這就是為什麼合歡山靠山一邊的山坡,要設置緩衝坡的道理 | |||
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你說的一半正確,一半不正確.行車電腦需要接受到正確指令,才能做出適時的反應.
如接受錯誤的訊息,他並無法判斷,如同你說的(一路D檔到底,但下坡就不建議如此,長時間煞車會造成熱衰竭,剛開始會聞到塑膠燒焦味,最後則是沒有煞車)🙂
#24
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於
2008/02/14 16:17:06
發文
過年時去台東玩了一趟。
走南迴公路，去時上坡下坡都用手自排撥片控制。
但回來時，發現上坡一路用 D 也很好，不用那麼麻煩。
但下坡嘛，還是用 ＋ / － 比較好用。
基本上，在 M2 跟 M3 之間切就夠了。
我試過下陡坡時故意在 M3 時撥 ＋，結果并不會切到 M4 ，
在比較不陡的坡才可以切到 M4 去。
看來，點腦的介入是挺嚴重的呢...
走南迴公路，去時上坡下坡都用手自排撥片控制。
但回來時，發現上坡一路用 D 也很好，不用那麼麻煩。
但下坡嘛，還是用 ＋ / － 比較好用。
基本上，在 M2 跟 M3 之間切就夠了。
我試過下陡坡時故意在 M3 時撥 ＋，結果并不會切到 M4 ，
在比較不陡的坡才可以切到 M4 去。
看來，點腦的介入是挺嚴重的呢...
#25
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於
2008/02/14 16:41:20
發文
有手自排的當然切換到手排模式跑山路是比較理想..除了減少煞車的負荷..也減少自排過度的換擋..一般的山路用2~3擋就夠了.............
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
#26
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於
2008/02/14 16:42:48
發文
唉 我去清境玩 上下坡都用D檔
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
Msn:allen@mis.idv.tw
#27
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上坡D檔
下坡看情形換檔
下坡看情形換檔
#28
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上坡Ｄ檔
下坡Ｒ檔
😆😆
下坡Ｒ檔
😆😆
#29
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站長的意思是自己懶？
還是又在說他的神駒斜坡邏輯系統超高智慧，比他人腦還強？
還是又在說他的神駒斜坡邏輯系統超高智慧，比他人腦還強？
#30
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於
2008/02/19 09:40:01
發文
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| 站長的意思是自己懶？ 還是又在說他的神駒斜坡邏輯系統超高智慧，比他人腦還強？ | |||
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如果躲在網路上攻擊我能滿足你 你就儘量
反正這樣能讓你獲得心靈上的快樂 我會很樂意給你的
對了 壞評多給我一點 😀
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
Msn:allen@mis.idv.tw
#31
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有啊,Woo大開車下坡就是一路D檔到底 🙂 | ||||||||||||
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跑馬大.....
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| 沒事吃點糖,講話甜一些. | |||
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各位 前輩 大家好...
我是新人 ..請多多指教.......😊
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| 上坡Ｄ檔 下坡Ｒ檔 😆😆 | |||
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下坡用N檔會快一點................😆
#34
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我的車只有4檔.......
我上下山也都用d.......我也沒手自排........
不好意思的我車車比較爛....
我上下山也都用d.......我也沒手自排........
不好意思的我車車比較爛....
#35
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下坡用N檔會快一點................😆 | ||||||||||||
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這是一種另類自殺!!😆
#36
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| 我的車只有4檔....... 我上下山也都用d.......我也沒手自排........ 不好意思的我車車比較爛.... | |||
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檔多車又不會跑的比較快,只是換檔較密容易壞,
不是跑車沒那需要拉轉速,密齒比對國民車只是
多花錢的玩意兒.
#37
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於
2008/02/19 14:16:29
發文
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| D檔為經濟模式 使用D檔上山或下山沒啥不對啊 又不是開手排😞 | |||
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D檔為經濟模式是在時速60~70以上時才是,時速60以下時D檔為不經濟模式😝
#38
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| 唉 我去清境玩 上下坡都用D檔 | |||
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下次去用3檔
#39
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稍微給個建議 聽聽就好
純自排車遇陡上坡時切到L2檔 如果不夠力再降到L1
這兩個爬坡檔就是強制的2檔跟1檔
雖然D檔重踩油門變速箱也是會降檔 不過大腳下去油錢很傷的咧😇
切到爬坡檔油門不用踩那麼用力
下坡時由L2檔開始 控制煞車讓引擎轉速維持在四千到六千轉左右
由於沒踩油門 所以這種情況下的高轉並不耗油 但要小心不要破轉速錶
靠輪胎來帶動引擎 可不比踩油門超轉會斷油 一但超轉真的會直直去😀
最糟糕的情況就是打壞汽缸跟汽門(推定約一萬轉以上)
所以引擎煞車時檔位跟煞車要很注意
這樣做是介由推動引擎的阻力減輕煞車系統的負擔 煞車時煞車油的溫度會上升
一但煞車油沸騰 那就煞車失靈了 不過這需要長時間的煞車才有可能
這種條件下才要用引擎輔助煞車
手排&手自排&自手排或是CVT的模擬手排直接用手排模式控制檔位就行了
用D檔還是指定檔位開車不是很重要啦
反正油門用力踩下去就會退擋 能讓煞車失靈的長下坡很少有機會開得到
至於下坡放空檔 這個有點危險喔
少了引擎的牽制 煞車系統的負擔會加重
換做是手排車 行進間會很容易排不進擋而造成危險喔
因為排入的檔位跟車速差太多是很難切進去的
純自排車遇陡上坡時切到L2檔 如果不夠力再降到L1
這兩個爬坡檔就是強制的2檔跟1檔
雖然D檔重踩油門變速箱也是會降檔 不過大腳下去油錢很傷的咧😇
切到爬坡檔油門不用踩那麼用力
下坡時由L2檔開始 控制煞車讓引擎轉速維持在四千到六千轉左右
由於沒踩油門 所以這種情況下的高轉並不耗油 但要小心不要破轉速錶
靠輪胎來帶動引擎 可不比踩油門超轉會斷油 一但超轉真的會直直去😀
最糟糕的情況就是打壞汽缸跟汽門(推定約一萬轉以上)
所以引擎煞車時檔位跟煞車要很注意
這樣做是介由推動引擎的阻力減輕煞車系統的負擔 煞車時煞車油的溫度會上升
一但煞車油沸騰 那就煞車失靈了 不過這需要長時間的煞車才有可能
這種條件下才要用引擎輔助煞車
手排&手自排&自手排或是CVT的模擬手排直接用手排模式控制檔位就行了
用D檔還是指定檔位開車不是很重要啦
反正油門用力踩下去就會退擋 能讓煞車失靈的長下坡很少有機會開得到
至於下坡放空檔 這個有點危險喔
少了引擎的牽制 煞車系統的負擔會加重
換做是手排車 行進間會很容易排不進擋而造成危險喔
因為排入的檔位跟車速差太多是很難切進去的
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如果不是很陡的上下坡
固定在3檔應該很足夠了
🙂🙂🙂
固定在3檔應該很足夠了
🙂🙂🙂
#41
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我有遇過計程車司機，下坡一路用N檔
😆
😆
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