#23
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honda01大... 我鄭重申明:這位woowoo080不是我喔!!!!請比對一下ip位址就知道了!看這位woowoo080大它的ip應該是在花蓮縣的網友吧! | |||
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回應 woowoo2 (Bimmer) 所寫Woo大你...
woo嫂請跟我連絡...
#24
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跑馬大,如果你不信你就........
#25
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honda01大... 我鄭重申明:這位woowoo080不是我喔!!!!請比對一下ip位址就知道了!看這位woowoo080大它的ip應該是在花蓮縣的網友吧! | ||||||||||||
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WOO大 我相信你
只是～～～WOO080跟你有一腳嗎？？
#26
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☆穆☆大......
那位080跟我一點關係都沒有的啦!!
但我懷疑是"壞小孩"大大裝的!!😆
那位080跟我一點關係都沒有的啦!!
但我懷疑是"壞小孩"大大裝的!!😆
#27
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| 跑馬大,如果你不信你就........ | |||
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Woo大...
woo嫂請跟我連絡...
#29
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bally大,那位假WOO....
你還說她聰明??
你還說她聰明??
#31
7
🙂
直6其實是比V6完美的引擎
若皆為DOHC引擎,直6只需2根凸輪軸(控制汽閥),而V6卻需要4根徒增損耗.
因此不少V6,V8引擎多以SOHC為發展方向以降低油耗.
且直6的本身的運轉平衡會比V6來的更佳.
但是直列式引擎有個致命缺點,所佔體積龐大.在日本車以機械極小化,空間極大化的發展趨勢下,直6引擎無法滿足縮小引擎室的需求,這情況在8缸引擎的車上更明顯,所以日本中大型房車多以搭載V型引擎為主要發展方向.
BMW採用直6引擎加上後輪驅動,引擎皆直置配置,所以引擎室所佔的空間相當大,進而影響乘坐空間,然而大引擎室的設計,卻使引擎可置於前傳動軸之後,使全車配重更趨近平衡,達到與中置引擎車種類似的配重比例,進而提升全車超控性.
沒絕對的好與不好,沒有完美的車,只有符合您需求的車🙂
直6其實是比V6完美的引擎
若皆為DOHC引擎,直6只需2根凸輪軸(控制汽閥),而V6卻需要4根徒增損耗.
因此不少V6,V8引擎多以SOHC為發展方向以降低油耗.
且直6的本身的運轉平衡會比V6來的更佳.
但是直列式引擎有個致命缺點,所佔體積龐大.在日本車以機械極小化,空間極大化的發展趨勢下,直6引擎無法滿足縮小引擎室的需求,這情況在8缸引擎的車上更明顯,所以日本中大型房車多以搭載V型引擎為主要發展方向.
BMW採用直6引擎加上後輪驅動,引擎皆直置配置,所以引擎室所佔的空間相當大,進而影響乘坐空間,然而大引擎室的設計,卻使引擎可置於前傳動軸之後,使全車配重更趨近平衡,達到與中置引擎車種類似的配重比例,進而提升全車超控性.
沒絕對的好與不好,沒有完美的車,只有符合您需求的車🙂
#33
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| 🙂 直6其實是比V6完美的引擎 若皆為DOHC引擎,直6只需2根凸輪軸(控制汽閥),而V6卻需要4根徒增損耗. 因此不少V6,V8引擎多以SOHC為發展方向以降低油耗. 且直6的本身的運轉平衡會比V6來的更佳. 但是直列式引擎有個致命缺點,所佔體積龐大.在日本車以機械極小化,空間極大化的發展趨勢下,直6引擎無法滿足縮小引擎室的需求,這情況在8缸引擎的車上更明顯,所以日本中大型房車多以搭載V型引擎為主要發展方向. BMW採用直6引擎加上後輪驅動,引擎皆直置配置,所以引擎室所佔的空間相當大,進而影響乘坐空間,然而大引擎室的設計,卻使引擎可置於前傳動軸之後,使全車配重更趨近平衡,達到與中置引擎車種類似的配重比例,進而提升全車超控性. 沒絕對的好與不好,沒有完美的車,只有符合您需求的車🙂 | |||
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套用 我老師的一句語
高手
不能給好評
在這給你 推一下
#34
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省思大,我看完您精闢的見解後"省思"了一下就奉上好評了 🙂
#35
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| 省思大,我看完您精闢的見解後"省思"了一下就奉上好評了 | |||
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Woo大....
woo嫂請跟我連絡...
#36
2
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直6比V6便宜 | |||
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有時候看到上面這種逕下結論，又大錯特錯的留言，三字經差點就...。
以下，拾人牙慧，摘自U-CAR早期的討論中的一段 (當時的討論品質真高啊)，是由當時在U-CAR上很活躍的屁仙網友所發表：
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| fake, 其實都被你講得差不多了... 以上我只是提供一點反思給大家. ◎從設計觀念來看 V6相較直六及水平對臥6缸,~V6體積較結棍,引擎配置容易, 節省空間,因此在車身設計上連帶可使車室空間變大, 這是一個以人為本的趨勢, 也是honda一直大聲呼喊的"MM設計概念"(最小機械空間,最大車室使用空間) ◎從製造及使用成本來看.. V6相較於直六,設計雖較多一份凸輪軸等相關結構, 但直六的缸體及曲軸等的剛性要求高, 在材料科技及製造成本,直六不見得比V6低, 所以綜觀以上,簡單講,~就是直六技術要求高,要突破須大費力氣, 也不見得便宜,且又佔空間,加上看不到前途(投入V6的技術累積,可移至V8,V12) ~這些應是各大車廠紛紛捨直六就V6的主因. 所以BMW在同級車常被批評為車室空間較小, 但BMW常被稱道:引擎綿密、順暢,如絲如緞, 因為BMW定位於跑房車,車室空間小一點又怎樣?! 同樣Porsche也是基於定位在高級跑車, 寧願保有水平對臥引擎的..重心低,振動小 高轉速有絕佳運轉平衡、平順等等....(其中重心低相當重要) 成本貴,乘坐空間小,又何妨?? 開起來爽就好...反正有高售價支持高製造成本啊 各型引擎皆有優缺點,看車廠的定位及堅持, 在科技飛要躍的現代,很難說誰好誰差, 舉例來說直4及V6引擎運轉的震動.. 可分別由反相平衡軸及電子油壓引擎腳來克服 若真要硬分出高下我的看法是 第一:水平對臥6缸 第二:直六 第三:V6 但水平對臥6缸及直六除了會讓,乘坐空間變小外,要再突破目前的動力,可能會 有很大的瓶頸(水平對臥6,porche做到3600cc ,直六bmw e46 M3 3200cc) 如要往上提升, porche的做法是水平對臥6加增壓... bmw若堅持na引擎,只有跳到V8,V12了... V6目前市售隨便就有至到3800cc 這也印證直六缸體及曲軸的剛性要求最高... 但有人離它而去卻又有人重投入它懷抱...呵呵 | |||
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原討論串：引擎排列方式的優缺比較??? (2002/9/9)
#37
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有時候看到上面這種逕下結論，又大錯特錯的留言，三字經差點就...。 以下，拾人牙慧，摘自U-CAR早期的討論中的一段 (當時的討論品質真高啊)，是由當時在U-CAR上很活躍的屁仙網友所發表：
原討論串：引擎排列方式的優缺比較??? (2002/9/9) | ||||||||||||||||||||||
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+1😀
在U-CAR對車子真懂的人不多(包括在下)😊，但假專家意見卻很多，😌
#39
1
原來直6比較貴
台塑1號直6 2500CC引擎可真是下重本阿
不知道有多少人捧場買一台呢?
呵呵
要是BMW不用直6
只剩VOLVO跟DAEWOO用直6
直6還真的那麼好?
賓士的W210從直6變V6
可見空間沒問題阿?
兩顆都塞的下
為什麼要換?
舊款GS300用直6
新款GS300用V6
他要是繼續用直6會更好嗎?
直6的優點V6都做得到
V6體積小又安靜的優點直6辦的到嗎?
我就在這邊講
BMW換V6也是早晚的
直6已經窮途末路
沒前途
世人總愛稀少的東西
商人總愛用稀少的東西騙人
尤其是賣高單價名牌的商人
TEANA跟CAMRY跟ACCORD 3.5 要是改用直6
你要捧錢去買還是覺得走回頭路?
BMW妥善率不佳但是還是大賣
其他車廠可以學這個嗎?
BMW可以賣直6還是大賣
其他車廠敢嗎?
就回答我這個問題就好,先把BMW這個品牌光環暫時忘掉
【要是TEANA/CAMRY/ACCORD 3.5改用直6,你會鼓掌嗎?】
台塑1號直6 2500CC引擎可真是下重本阿
不知道有多少人捧場買一台呢?
呵呵
要是BMW不用直6
只剩VOLVO跟DAEWOO用直6
直6還真的那麼好?
賓士的W210從直6變V6
可見空間沒問題阿?
兩顆都塞的下
為什麼要換?
舊款GS300用直6
新款GS300用V6
他要是繼續用直6會更好嗎?
直6的優點V6都做得到
V6體積小又安靜的優點直6辦的到嗎?
我就在這邊講
BMW換V6也是早晚的
直6已經窮途末路
沒前途
世人總愛稀少的東西
商人總愛用稀少的東西騙人
尤其是賣高單價名牌的商人
TEANA跟CAMRY跟ACCORD 3.5 要是改用直6
你要捧錢去買還是覺得走回頭路?
BMW妥善率不佳但是還是大賣
其他車廠可以學這個嗎?
BMW可以賣直6還是大賣
其他車廠敢嗎?
就回答我這個問題就好,先把BMW這個品牌光環暫時忘掉
【要是TEANA/CAMRY/ACCORD 3.5改用直6,你會鼓掌嗎?】
下雨天要睡覺
#40
1
你管人家BMW.你V6做的出比BMW直六強再來講.人家寫文章你不會看嗎.只要排氣量不超過近4仟cc.bmw就會用直六引擎.蠢蛋是啥知道嗎.就是人家在那邊講自己還以為很強在那邊ㄠ...呆就是呆.還必在那邊ㄠ呢..
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