改裝下巴的效果?
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「改裝下巴的效果」？效果就是光看車就知道車主很台。
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我沒有裝過、但是我可以告訴你，除非有前翼片的設計...。
不然你最好弄個大包、朝吸底效應下手。
吸底效應另一個好處是不太會增加風阻。
不然你最好弄個大包、朝吸底效應下手。
吸底效應另一個好處是不太會增加風阻。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#4
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沒有經過風洞認證的空力套件只會增加風阻導致油耗增加,且台灣路況不太適合裝"下巴"這種套件,因為一不小心kiss到路面會"下巴"就會"烙也孩"
#5
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| 沒有經過風洞認證的空力套件只會增加風阻導致油耗增加,且台灣路況不太適合裝"下巴"這種套件,因為一不小心kiss到路面會"下巴"就會"烙也孩" | |||
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回應 woowoo2 (Bimmer) 所寫
woo嫂請跟我連絡...
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| 我沒有裝過、但是我可以告訴你，除非有前翼片的設計...。 不然你最好弄個大包、朝吸底效應下手。 吸底效應另一個好處是不太會增加風阻。 | |||
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謝謝 您! 大包比較不適合我. 不然吸底效應真得值得考慮...減少高速底盤的氣流是初衷
但是前翼片是否是指前保兩側裝由下斜上的定風之類
#7
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| 沒有經過風洞認證的空力套件只會增加風阻導致油耗增加,且台灣路況不太適合裝"下巴"這種套件,因為一不小心kiss到路面會"下巴"就會"烙也孩" | |||
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這我懂. 謝謝 您! 我沒有降避震... 因為我的車是台灣路況"越野"考量... 😆
沒有啦...以前常常送工廠工安事件. 跑起來就不會顧閃坑洞
現在比較會閃. 但是閃路況跟閃路旁人車. 我還是選去壓洞... 😌
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謝謝 您! 大包比較不適合我. 不然吸底效應真得值得考慮...減少高速底盤的氣流是初衷 但是前翼片是否是指前保兩側裝由下斜上的定風之類 | ||||||||||||
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沒有錯、但是前翼會導致前輪抓地力提高而提升轉向能力，會有更多轉向過度的現像。
單純是要直線行走的穩定性、尾翼是直接而有效的，更多的轉向不足會是穩定車身的關鍵。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
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| 「改裝下巴的效果」？效果就是光看車就知道車主很台。 | |||
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選保守一點的就好. 重點是想降低進入底盤的氣流抬升影響. 如此想法...
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沒有錯、但是前翼會導致前輪抓地力提高而提升轉向能力，會有更多轉向過度的現像。 單純是要直線行走的穩定性、尾翼是直接而有效的，更多的轉向不足會是穩定車身的關鍵。 | |||
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更多的轉向不足會是穩定車身的關鍵?? 這句話能說仔細點嗎?
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更多的轉向不足會是穩定車身的關鍵?? 這句話能說仔細點嗎? | ||||||||||||
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就是車子轉向的反應一起變遲頓了、車尾不容易因為激烈的轉向而偏滑。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#12
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就是車子轉向的反應一起變遲頓了、車尾不容易因為激烈的轉向而偏滑。 | ||||||||||||||||||||||
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強化後部底盤~ 如後下防傾桿 + 後上行李箱拉桿 = 鎖住成為一個口字. 個人目前經驗
這是有點幫助 ... 之前開30~40仔細抓過彎路線. 原廠避震一樣容易側傾
現在再加上防傾王避震墊 ... 雖然是不正規的方法. 但是上述困擾真的沒有了
新的困擾是顛頗路況有時會觸底. 有點不能吸收坑洞人孔蓋之類 😞
#13
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空力套件至少要時速150以上才會產生效用!
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| 空力套件至少要時速150以上才會產生效用! | |||
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我跑高速公路常常120~130KM在跑. 不過都是車距拉比較遠才變換車道的方式
也因此老覺得小車真是左右不穩 ... 😌
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| 空力套件至少要時速150以上才會產生效用! | |||
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一直都有效果、要低速的作用強一點的話，加大頃角、100km以內都很明顯，但是跑不快。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#16
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要提升一般道路過彎操控性能需要加強"機械性能"而非"空氣力學"
一般量產車的空力套件是訴求"高速行駛"提升下壓力以增加"直線"行駛穩定度
如果是賽場上的競技車輛因彎道速度極高,其空力套件產生的下壓力的多寡深深影響彎道速度及直線速度,
假設設定下壓力強的話高速彎道速度變會提升但長距離直線的尾速變會降低,這些設定需要視賽道特性來調整!
一般量產車的空力套件是訴求"高速行駛"提升下壓力以增加"直線"行駛穩定度
如果是賽場上的競技車輛因彎道速度極高,其空力套件產生的下壓力的多寡深深影響彎道速度及直線速度,
假設設定下壓力強的話高速彎道速度變會提升但長距離直線的尾速變會降低,這些設定需要視賽道特性來調整!
#17
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以上兩位大大都蠻專業的. 謝謝 您們了 🙂
#18
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底盤的改裝目的只是要依循從愈接近地面的改起
基本上都是小改. 小改善...
04年買車.輪胎升級
-> 05年加引擎室拉桿. 後行李箱拉桿. 後下防傾桿 -> 改中尾段為1.8IO排氣管~ 中速加速快點
-> 06年. 換SIMOTA不鏽鋼濾網. 會進粉塵. 又改回原廠
改畫線碟. ZERO道路版. 粉塵多又改原廠來令. 現在又想改EXCEL版
-> 07年.把進氣箱彎管拆掉. 進氣直通. 後來過陣子又嫌吵些. 又裝回改SIMOTA不織布濾網
改底盤前下井字拉桿. 換粗後下防傾. 裝防傾王....
-> 08年今天. 把A傷貼一堆貼紙的保桿素化. 就是重新烤漆啦 ~ 不喜歡改仿EVO.車又不很會跑
改那很虛. 又把原廠尾翼換成中ㄇ型...下週去安裝
-> 下週. 後鼓來令要改競技版. 至於VTTR加大碟考慮中(有人說太靈容易ＳＰＩＮ）
基本上我改底盤只是過彎改善側傾. 一般我過彎都30~40時速. 過彎看不清我不開快是原則
高速公路是不喜歡跟車團跑. 所以都會設法找空檔超車. 結果台灣到處都是車. 現在習慣
至少時速120KM以上在跑高速~ 因此高速的穩定性便呈現在考量的
至於120KM以下...很穩! 今天去改裝空力套件的店面. 看到一台GLOBAL LANCER 1.6
改215/45R16 蠻好看的( 不過會重拖還是不考慮 ). 但是它的前下巴有兩個風洞的
看起來有車身加寬大的效果. 所以想問問~ 實際效益為何? 初衷。
基本上都是小改. 小改善...
04年買車.輪胎升級
-> 05年加引擎室拉桿. 後行李箱拉桿. 後下防傾桿 -> 改中尾段為1.8IO排氣管~ 中速加速快點
-> 06年. 換SIMOTA不鏽鋼濾網. 會進粉塵. 又改回原廠
改畫線碟. ZERO道路版. 粉塵多又改原廠來令. 現在又想改EXCEL版
-> 07年.把進氣箱彎管拆掉. 進氣直通. 後來過陣子又嫌吵些. 又裝回改SIMOTA不織布濾網
改底盤前下井字拉桿. 換粗後下防傾. 裝防傾王....
-> 08年今天. 把A傷貼一堆貼紙的保桿素化. 就是重新烤漆啦 ~ 不喜歡改仿EVO.車又不很會跑
改那很虛. 又把原廠尾翼換成中ㄇ型...下週去安裝
-> 下週. 後鼓來令要改競技版. 至於VTTR加大碟考慮中(有人說太靈容易ＳＰＩＮ）
基本上我改底盤只是過彎改善側傾. 一般我過彎都30~40時速. 過彎看不清我不開快是原則
高速公路是不喜歡跟車團跑. 所以都會設法找空檔超車. 結果台灣到處都是車. 現在習慣
至少時速120KM以上在跑高速~ 因此高速的穩定性便呈現在考量的
至於120KM以下...很穩! 今天去改裝空力套件的店面. 看到一台GLOBAL LANCER 1.6
改215/45R16 蠻好看的( 不過會重拖還是不考慮 ). 但是它的前下巴有兩個風洞的
看起來有車身加寬大的效果. 所以想問問~ 實際效益為何? 初衷。
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前下巴要有擾流設計才能造成吸底效應
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以前住多倫多, Si裝了下巴冬天還可以鏟雪
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| 底盤的改裝目的只是要依循從愈接近地面的改起 基本上都是小改. 小改善... .....今天去改裝空力套件的店面. 看到一台GLOBAL LANCER 1.6 改215/45R16 蠻好看的( 不過會重拖還是不考慮 ). 但是它的前下巴有兩個風洞的 看起來有車身加寬大的效果. 所以想問問~ 實際效益為何? 初衷。 | |||
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大大~
不管是一般種類的前下巴.
還是你說的.有兩個風洞的前下巴.
都只是"好看"大於實際~~~
高速要有實際效益的...如圖:
___導流片___
更低的前保+風洞之類實體效果
高速公路跑時是否有助於底盤氣流更穩定?
請教一下有裝過的人??