#2
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轉向不足說白話點就是比預期的轉向幅度還小。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#3
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就是速度加上慣性(推頭)使的轉向路徑有些被抵消掉;不足預期的10成!
FF跑山路速度快些過灣就會感受到!
但要注意安全;不要去逼極限!
FF跑山路速度快些過灣就會感受到!
但要注意安全;不要去逼極限!
#4
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轉彎的每個點. 其實貫性都是要車體直線往前
因為轉向輪胎抓地力 > 慣性 = 轉向 ...
但是您仍可感受到慣性繼續請您往前去...側傾是結果
如果因為車速過快. 轉彎遇到路況急剎. 濕地等因素
使轉向輪胎抓地力 < 當時慣性 = 標準轉向不足. 未依照原訂路線轉彎
FF多少都有轉向不足的現象. 只是程度之分
我那文PO的經驗. 就是~ 轉向輪胎抓地力 < 當時慣性 = 標準轉向不足
所以我被慣性請向前去... 直線45度斜滑出去. 而非依照彎道路線轉彎
說明或許仍有不足. 更懂得人補充之 ... 辭不達意罷...
因為轉向輪胎抓地力 > 慣性 = 轉向 ...
但是您仍可感受到慣性繼續請您往前去...側傾是結果
如果因為車速過快. 轉彎遇到路況急剎. 濕地等因素
使轉向輪胎抓地力 < 當時慣性 = 標準轉向不足. 未依照原訂路線轉彎
FF多少都有轉向不足的現象. 只是程度之分
我那文PO的經驗. 就是~ 轉向輪胎抓地力 < 當時慣性 = 標準轉向不足
所以我被慣性請向前去... 直線45度斜滑出去. 而非依照彎道路線轉彎
說明或許仍有不足. 更懂得人補充之 ... 辭不達意罷...
#5
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應該是指推頭吧🙂
#6
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直線應該是指迴轉半徑
轉向不足指的就是........轉不過去😞
一般發生在FF車種上
而轉向過度.............就是轉過頭😞
一般發生在FR車種上
轉向不足指的就是........轉不過去😞
一般發生在FF車種上
而轉向過度.............就是轉過頭😞
一般發生在FR車種上
#7
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感謝大大賜教,大約可以瞭解幾分了,
轉貼桂大之大作,
桂大文中所述的轉向不足，是有〔甩尾〕失控的樣子，
〔轉向不足〕是不是就是這個樣子？
〔便於重點閱讀，其中刪減了(kevin1693)桂大貼文中部份文字，桂大！不好意思了〕：■〔原文〕請點一下這裡■
轉貼桂大之大作,
桂大文中所述的轉向不足，是有〔甩尾〕失控的樣子，
〔轉向不足〕是不是就是這個樣子？
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昨天 ... 因為輪胎定位跑掉. 後輪內緣幾乎磨平 跑去拆胎. 把後2輪內緣磨平~ 拆胎調到外緣 事情來了. 處理輪胎後的回程南下中山高. 在過湖口休息站左彎下坡處. 終於旁邊中線的國光號BUS不再並行稍微後退 有機會可以超車. 拉了Ds檔便找機會要超到中線. 只是沒想到車頭一出去. 整台車就45度偏滑失控 左彎的下坡盡頭了. 明顯地" 轉向不足 " 車一直往外側衝去. 努力地控制車身. 耳中聽到的是猛烈的剎車聲( 4輪都鎖死狀態 ) 意識到自己下意識踩住煞車. 連忙放掉煞車. 努力拉正車身後 看看後視鏡 ... 已經看不到後面的車. 因為一陣白煙 奇怪的是~ 之前120~130KM超車都沒問題.此次剛開始. 由時速90KM剛加速一出去就滑??? | |||
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回應 kevin1693 (阿桂) 所寫〔便於重點閱讀，其中刪減了(kevin1693)桂大貼文中部份文字，桂大！不好意思了〕：■〔原文〕請點一下這裡■
#8
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[quote=smor_wang (小王)]直線應該是指迴轉半徑
偷偷加幾個字
轉向不足指的就是........轉不過去(往前面撞過去) 😞
一般發生在FF車種上
而轉向過度.............就是轉過頭 (往要轉的方向 撞過去) 😞
一般發生在FR車種上
偷偷加幾個字
轉向不足指的就是........轉不過去(往前面撞過去) 😞
一般發生在FF車種上
而轉向過度.............就是轉過頭 (往要轉的方向 撞過去) 😞
一般發生在FR車種上
傳說中的武吉郎
#9
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這樣解釋不知是否比較好懂,十字路口,高速行駛要90度左轉,FF前驅車方向盤左右轉角度較小,引擎在前車子前面較重,因此高速90度左轉只轉到70,80度就會橫移,就是常說的[轉向不足].
#10
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車子在過彎的時候，會因為側向G值而產生一種物理現象，也就是所謂的重量轉移(Weight Transfer)。
重量轉移會透過懸吊及底盤的一些特性而分配到輪胎上，輪胎則會因為胎紋的特性而作些修正，然後產生"滑移角"(slip angle)。
當後輪的滑移角大於前輪的滑移角時，我們稱為轉向過度。
當前輪的滑移角大於後輪的滑移角時，我們稱為轉向不足。
當輪胎輕微失去抓地力時，我們稱為滑移或打滑→這跟轉向不足或過度沒必要的關係。
重量轉移會透過懸吊及底盤的一些特性而分配到輪胎上，輪胎則會因為胎紋的特性而作些修正，然後產生"滑移角"(slip angle)。
當後輪的滑移角大於前輪的滑移角時，我們稱為轉向過度。
當前輪的滑移角大於後輪的滑移角時，我們稱為轉向不足。
當輪胎輕微失去抓地力時，我們稱為滑移或打滑→這跟轉向不足或過度沒必要的關係。
#11
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騎時一般後驅車也會呈現轉向不足的狀況..除非你使用滑胎的方法🙂
#13
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一言以敝之:
'車車為隨意念轉'😀
'車車為隨意念轉'😀
#14
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| 一言以敝之: '車車為隨意念轉'😀 | |||
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因此只要有心 人人都能是 (車) 神😝
傳說中的武吉郎
#15
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以下網頁裡最下面的說法才是定義
http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm
他有版權宣告，所以不亂拉圖，其他的說法都只是為了便於了解的延伸解釋，真格說起來很少完全符合原始定義。
http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm
他有版權宣告，所以不亂拉圖，其他的說法都只是為了便於了解的延伸解釋，真格說起來很少完全符合原始定義。
#16
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| 騎時一般後驅車也會呈現轉向不足的狀況..除非你使用滑胎的方法🙂 | |||
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😆我記得是後驅車是常會轉向過度 然後前驅車是常會轉向不足
應該是這樣吧@@
#17
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兩次.....ALTIS1.8
台9線跟阿里山上各一次經驗😰
台9線跟阿里山上各一次經驗😰
#18
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於
2008/04/25 08:53:59
發文
去開T牌的車.再去開H牌的車.就有答案了
移居宜蘭.享受自然
擁有前庭後院的villa.不再是夢
同心圓不動產管理顧問公司-游主任
#19
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感謝諸大大的熱情,受教良多,
尤其感謝[阿桂]大,[小王]大,[ KOMPRESSOR]大.[尼斯]大,[fake]大特別詳細解說,
[woods]還費心畫了一張很能夠讓人理解的圖,感謝您.
大大的解說不一,答案都是一樣的,好厲害,我們U-Car真是臥虎藏龍.
再之感謝.
[fake]大:提供的連結,有很精闢的解說轉向重力的問題, [Steering Response ]．操控的反應
尤其感謝[阿桂]大,[小王]大,[ KOMPRESSOR]大.[尼斯]大,[fake]大特別詳細解說,
[woods]還費心畫了一張很能夠讓人理解的圖,感謝您.
大大的解說不一,答案都是一樣的,好厲害,我們U-Car真是臥虎藏龍.
再之感謝.
[fake]大:提供的連結,有很精闢的解說轉向重力的問題, [Steering Response ]．操控的反應
#20
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輪胎吃內側,幾乎快磨平
然後透過拆胎的方式,讓原本磨平的內側,變到外側去
於是乎...過彎或是變換車道的瞬間(外側吃力),輪胎受力的剛好就是原本快磨平的內側胎塊
接下來就....
不知道在下這樣的推論正不正確
然後透過拆胎的方式,讓原本磨平的內側,變到外側去
於是乎...過彎或是變換車道的瞬間(外側吃力),輪胎受力的剛好就是原本快磨平的內側胎塊
接下來就....
不知道在下這樣的推論正不正確
#21
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| 去開T牌的車.再去開H牌的車.就有答案了 | |||
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都一樣轉向不足....
照字面意義而言,
是車子直線向前行駛時,想要轉向右(左)前方,假如是想轉30度向前,結果因[某種問題]而只轉在30度以下,
導致車子(有點)失控,叫做[轉向不足]?
不過,之前看了一版[新輪胎是否放在前輪或者後輪]的討論時,好像不是我所理解如上述的情形,
請大大們釋疑.