鼓勵搭乘 台北捷運要降價
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| 立意雖然良好，不過捷運現在已經運量不足，每天塞到爆 😩 一直刺激運量，那捷運族不是要擠成人乾 ========================================================= 鼓勵搭乘 台北捷運要降價 【聯合晚報╱記者姜穎/台北報導】 2008.05.29 03:13 pm 高油價時代來臨，機車族逐年增加。根據台北市交通管制工程處的統計，三年來北市七處聯外道路的機車使用量成長近兩成，汽車使用量則逐年減少。大量機車湧入街頭，卻造成日多的嚴重車高傷亡。台北市長郝龍斌呼籲民眾多搭乘大眾運輸工具，並計畫調低捷運票價，鼓勵機車族改搭乘捷運。 【2008/05/29 聯合晚報】 | |||
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回應 minicross (視覺享受) 所寫別緊張,台北的捷運承載量,還差香港地鐵一大截!
還有再繼續刺激承運量的空間
會塞到爆,是因為班次不足,捷運只要加開班次,到點的時間縮短就OK了!
比方說,原本10分鐘一班,變成5分鐘一班,就不會塞到爆。
使用率愈高,成本就可以降得更低。
#3
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北捷降價嘍
希望高捷也可以降價
但高捷使用人數，量不夠大..要降可能比較難
希望高捷也可以降價
但高捷使用人數，量不夠大..要降可能比較難
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別緊張,台北的捷運承載量,還差香港地鐵一大截! 還有再繼續刺激承運量的空間 會塞到爆,是因為班次不足,捷運只要加開班次,到點的時間縮短就OK了! 比方說,原本10分鐘一班,變成5分鐘一班,就不會塞到爆。 使用率愈高,成本就可以降得更低。 | |||
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10分鐘進化到5分鐘一班，安全技術難度増加，要有足夠的安全管理技術．
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10分鐘進化到5分鐘一班，安全技術難度増加，要有足夠的安全管理技術． | ||||||||||||
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從北投站到古亭站間, 北投<>南勢角, 淡水<>新店交錯行駛, 尖峰時刻班距早就小於5 mins....
板南線班距才大多了....
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別緊張,台北的捷運承載量,還差香港地鐵一大截! 還有再繼續刺激承運量的空間 會塞到爆,是因為班次不足,捷運只要加開班次,到點的時間縮短就OK了! 比方說,原本10分鐘一班,變成5分鐘一班,就不會塞到爆。 使用率愈高,成本就可以降得更低。 | ||||||||||||
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現在上班時間，捷運板南線已經是2分鐘一班，再密集就撞車囉 😵
過陣子板南線可能要請人來推屁股 😆😆
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怎麼沒人在講這個要使用者付費
這是全民納稅錢蓋的真正全民買單的
但是只給捷運週邊較貴住宅的住戶方便
捷運票價收費不夠付工程只夠營運費用而已
所以嘛
使用者付費只是一個小原則而已
社會公義才是大原則
下雨天要睡覺
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怎麼沒人在講這個要使用者付費 這是全民納稅錢蓋的真正全民買單的 但是只給捷運週邊較貴住宅的住戶方便 捷運票價收費不夠付工程只夠營運費用而已 所以嘛 使用者付費只是一個小原則而已 社會公義才是大原則 | |||
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公營跟BOT沒有分清楚
失敗
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台北捷運不是BOT
拜託
下雨天要睡覺
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台北捷運不是BOT 拜託 | |||
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拜託
ㄧ個賺錢，一個虧錢
ㄧ個公營，一個BOT
#12
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唉
你別回了吧
程度一個爛字
比打字狗還差
略勝犬神大爺
你別回了吧
程度一個爛字
比打字狗還差
略勝犬神大爺
下雨天要睡覺
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怎麼沒人在講這個要使用者付費 這是全民納稅錢蓋的真正全民買單的 但是只給捷運週邊較貴住宅的住戶方便 捷運票價收費不夠付工程只夠營運費用而已 所以嘛 使用者付費只是一個小原則而已 社會公義才是大原則 | |||
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還有，繳稅大戶
通常是開車或是請司機的
大眾運輸照顧的是較大範圍的弱勢族群
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| 唉 你別回了吧 程度一個爛字 比打字狗還差 略勝犬神大爺 | |||
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你程度"真好"
動不動就情緒性字眼，用爛字來做人身攻擊
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當政者，就是喜歡為自己的主張作出選擇性的解釋．
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| 當政者，就是喜歡為自己的主張作出選擇性的解釋． | |||
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這叫人性、天性、自私
在野者，就是喜歡為下一次執政機會作出不理性的批評
兩黨都ㄧ樣
下台前辯護，下台後攻擊
上台前攻擊，上台後辯護
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這叫人性、天性、自私 在野者，就是喜歡為下一次執政機會作出不理性的批評 兩黨都ㄧ樣 下台前辯護，下台後攻擊 上台前攻擊，上台後辯護 | ||||||||||||
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俗稱〔硬ㄠ〕！
#18
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俗稱〔硬ㄠ〕！ | ||||||||||||||||||||||
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正解
兩個都硬ㄠ
#19
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怎麼沒人在講這個要使用者付費 這是全民納稅錢蓋的真正全民買單的 但是只給捷運週邊較貴住宅的住戶方便 捷運票價收費不夠付工程只夠營運費用而已 所以嘛 使用者付費只是一個小原則而已 社會公義才是大原則 | |||
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推動捷運的意義不只是運輸成本而已，捷運的整體效益是多方面的，像是：
大眾運輸之旅行時間
公車營運成本節省
肇事成本
防制空污噪音效益
土地增值效益
對沿線空氣品質提昇
降低沿線敏感地區之總懸浮微粒、二氧化氮及一氧化碳之濃度
...不勝枚舉
如果想仔細研究提供資料如下
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△社會效益
* 捷運系統使我們躋身於現代化國家之林。
* 捷運系統為一積極性之投資，能反映我國對提昇技術層面及持續經濟發展之信心。
* 捷運系統規模龐大，能增加許多就業機會。
* 捷運系統為國家技術展示的櫥窗，能為本國供應商吸引更多之國外合約。 經由現代化運輸技術之引進，改善國民的生活品質，強化 我國的國際形象。
△旅運效益
* 捷運系統在專用路權上營運，可使乘客享受比使用公車、火車更為便捷、準時之服務。
* 捷運系統為提高交通安全、減少道路交通事故之積極性措施。
* 捷運系統具有便利、可靠等優點，吸引大量民眾乘坐，而成為都會區大眾運輸的骨幹。 經由輔助性公車系統的發展及轉乘服務，捷運系統提供整合台北都會區大眾運輸系統之機會。
△經濟效益
* 捷運系統能減少公路建設及維護的長期費用，且其地下施工提供其沿線公共管線設施一個 更新及現代化的機會。
* 由於捷運系統沿線土地價值及發展利益之提高，能增加財稅及用地開發收益。
* 捷運系統強化台北市中心區之商業、金融及行政中樞等活動機能，並使沿線成為就業、商 業活動、社區發展及娛樂設施成長及集中之焦點。
* 由於促使運輸走廊上之土地利用與運輸更有效的配合，捷運系統成為促進台北都會區之都 市更新及再發展之有效工具。
△環境效益
* 捷運系統在市區中心部分進入地下，除可避免景觀之破 壞外，更可藉由路面車流之減少 ，而改善空氣品質。
* 捷運系統列車在空間、清潔、空調及隔音等之優良設計 ，使乘客享受輕鬆、舒適及準時 的服務。
* 捷運車站地區的發展，可提供畫設行人步道及徒步區的機會。 地下化的路線及車站，可維護乘客及一般行人的安全。
* 捷運車站之建築設計，配合沿線的景觀並融入現代中國 建築的特色，為台北都會區創造 出獨特的風貌。
#20
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幾乎絕大部份的社會事務都有其〔效益〕或稱〔整體效益〕．
效益(應)之多少，正負，也因時空不同而受到不同的量化．
曾被稱作賭博的彩劵，搖身為公益推出上市，當然有其正面整體效益；伴隨而來亦有其負面效應．
效益(應)之多少，正負，也因時空不同而受到不同的量化．
曾被稱作賭博的彩劵，搖身為公益推出上市，當然有其正面整體效益；伴隨而來亦有其負面效應．
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| 北捷降價嘍 希望高捷也可以降價 但高捷使用人數，量不夠大..要降可能比較難 | |||
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高捷的便利性還不夠,
不夠四通八達
等其他的線也通車之後
我想應該會好很多
一直刺激運量，那捷運族不是要擠成人乾 😆😆
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鼓勵搭乘 台北捷運要降價
【聯合晚報╱記者姜穎/台北報導】
2008.05.29 03:13 pm
高油價時代來臨，機車族逐年增加。根據台北市交通管制工程處的統計，三年來北市七處聯外道路的機車使用量成長近兩成，汽車使用量則逐年減少。大量機車湧入街頭，卻造成日多的嚴重車高傷亡。台北市長郝龍斌呼籲民眾多搭乘大眾運輸工具，並計畫調低捷運票價，鼓勵機車族改搭乘捷運。
油價調漲，不少民眾為省油改騎機車。每逢尖峰時段，北市幾處重要聯外道路就擠滿通勤族的摩托車。台北市長郝龍斌今早前往桂林路與環河快速道路交口視察交通，附近路口擠滿上下班的機車，險象環生。不少機車族抱怨，油價上漲後，騎車民眾更多了，交通越發壅塞。
根據交工處統計，台北市七處聯外道路的總機車使用量從95 年的7萬5545輛增加至今年的8萬9625輛，成長超過19%，其中以華江橋的增加幅度最高，上班尖峰時間，通行的機車甚至破萬台；但汽車使用量卻逐年減少，三年來減少了5.49%。
郝龍斌表示，機車族激增不僅帶來空氣污染、交通壅塞問題，也嚴重影響交通安全。根據統計，今年5月1日至16日，北市共發生六起機車騎士死亡的嚴重交通意外，平均兩天發生一起，機車族行車安全堪慮。郝龍斌呼籲民眾多搭乘大眾運輸系統。為鼓勵民眾，北市府近日將與捷運公司協商，研擬調降捷運票價，以優惠措施鼓勵民眾改搭大眾運輸系統。
有民眾反應，希望公車票價也能降低，交工處對此表示，公車票價每下降一塊錢，市政府每年就要多花六億的預算補助，但公車票價降低一塊錢，對民眾誘因也不夠，因此目前沒有規畫。
【2008/05/29 聯合晚報】