Q&A轉載：〈一〉
1.前置引擎前輪驅動……(詳內文)
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〈一〉<br>1.前置引擎前輪驅動之優缺點?<br>2.橢圓形活塞的構造與功用?<br>3.何謂OHC和OHV引擎?<br>4.進排汽門為何要早開晚關?<br>〈二〉<br>1.比較長短連桿之差異<br>2.某6缸四行程引擎之進汽門早開8度.晚關42度.排汽門早開48度.晚關12度.則氣們重疊與動力重疊之角度要怎麼算?<br>3.四輪傳動汽車之優缺點?<br>4.行車安全考量.近十年來汽車有何新發展?<br>〈三〉<br>1.比較汽冷式與水冷式引擎之優缺點?<br>2.何謂內燃燒?<br>3.引擎依熱力循環來分有哪幾種?<br>4.何謂四行程循環引擎與二行程循環引擎?<br><br>幫我回答一下可以嗎？假如妳要針對哪一大題的某小題回答～請標明～可以嗎～謝謝唷～！！？︿＿︿！～
#2
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....這...是作業吧.
要自己做歐.不可以等答案啦.
好歹也準備一些[不太標準]解答來討論討論......都只有題目....
要自己做歐.不可以等答案啦.
好歹也準備一些[不太標準]解答來討論討論......都只有題目....
#3
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2.某6缸四行程引擎之進汽門早開8度.晚關42度.排汽門早開48度.晚關12度.則氣們重疊與動力重疊之角度要怎麼算?
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報告「康康」大大，「小可愛」只會這一題，其它的題目都不會。
Solution：
(1).氣門重疊角＝進氣門早開角＋排氣門晚關角
氣門重疊之角＝8°＋10°＝20°------------------------answer
(2).動力重疊角
四行程引擎每完成一個熱力循環，引擎曲軸會轉2圈，也就是轉720°(360°×2°＝720°)，6個缸在這720°的轉角區間中，每一個缸都會輸出一次動力，也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序，每隔120°(720°÷6＝120°)曲軸轉角就會有一個缸輸出動力，也就是：
動力輸出間隔曲軸轉角＝120°
動力行程曲軸轉角＝180°－排氣門早開角
動力行程曲軸轉角＝180°－48°＝132°
動力重疊角＝動力行程曲軸轉角－動力輸出間隔曲軸轉角
動力重疊角＝132°－120°＝12°------------------------------answer
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報告「康康」大大，「小可愛」只會這一題，其它的題目都不會。
Solution：
(1).氣門重疊角＝進氣門早開角＋排氣門晚關角
氣門重疊之角＝8°＋10°＝20°------------------------answer
(2).動力重疊角
四行程引擎每完成一個熱力循環，引擎曲軸會轉2圈，也就是轉720°(360°×2°＝720°)，6個缸在這720°的轉角區間中，每一個缸都會輸出一次動力，也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序，每隔120°(720°÷6＝120°)曲軸轉角就會有一個缸輸出動力，也就是：
動力輸出間隔曲軸轉角＝120°
動力行程曲軸轉角＝180°－排氣門早開角
動力行程曲軸轉角＝180°－48°＝132°
動力重疊角＝動力行程曲軸轉角－動力輸出間隔曲軸轉角
動力重疊角＝132°－120°＝12°------------------------------answer
#4
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謝謝小可愛呀︿︿～～港溫ㄟ～～
那你可不可以～～在幫我ㄑ問問裡面ㄉ人還是你有認識ㄉ朋友～其他題！
拜託各位大大幫我多解答～
讓我多了解汽車～︿︿
我是桃園農工汽車科一年級ㄉ～～
以後拜託大家多關照唷～～
Ｐ。Ｓ。拜託先幫我解點題目～！
謝辣～～︿︿
那你可不可以～～在幫我ㄑ問問裡面ㄉ人還是你有認識ㄉ朋友～其他題！
拜託各位大大幫我多解答～
讓我多了解汽車～︿︿
我是桃園農工汽車科一年級ㄉ～～
以後拜託大家多關照唷～～
Ｐ。Ｓ。拜託先幫我解點題目～！
謝辣～～︿︿
#5
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ljs523 (小可愛) 於 2004/10/25 13:47 回應
........也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
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請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
........也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
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請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
#6
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雖然引擎有各種不同的種類或型式，但其動力產生的基本方式卻相同。引擎運轉操作時，它必須根據一定的程序反覆循環進行，依序完成以下四項動作：
（一） 進氣行程：將空氣充滿汽缸。此時活塞由上死點向下移動，進汽門打開，排汽門關閉，是為進氣行程。
（二） 壓縮行程：此時活塞經下死點往上移動，進汽門關閉，將空氣壓縮到甚小之體積，成為高溫高壓之狀態，是為壓縮行程。
（三） 動力行程：此時柴油噴入汽缸中，遇高溫高壓之空氣，引爆產生動力，活塞自上死點被向下推，動力經由活塞、連桿、曲柄而輸出是動力行程。
（四） 排氣行程：將燃燒後的廢氣排出汽缸。此時活塞自下死點向上移動，排汽門打開，是為排氣行程。
二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，就可以完成一次循環。動力形態由活塞從上死點下行起
，到活塞將排氣口剛開放為止。同一排氣量，二行程引擎的動力約為四行程引擎之1.4至1.7倍左右。因燃料需混入機
油，使辛烷值降低， 故引擎之平均有效壓力較低壓縮比不能提高二行程引擎構造簡單、價格便宜，但耗油較四行程
大。二行程引擎作動，當活塞自上死點下移至下死點，產生預壓 ( 初次壓縮 )。每完成一次動力循環時，均有二次壓縮。每兩個行程有一次動力，引擎運轉較平穩。
二行程引擎無氣門，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。所以會有進氣不充分，排氣較不乾淨的情況。二行程
引擎由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱，當活塞往下移時，將混合氣擠向化油器，這種現象稱返吹，為防止返吹的現象
，引擎設計有單向機構
（一） 進氣行程：將空氣充滿汽缸。此時活塞由上死點向下移動，進汽門打開，排汽門關閉，是為進氣行程。
（二） 壓縮行程：此時活塞經下死點往上移動，進汽門關閉，將空氣壓縮到甚小之體積，成為高溫高壓之狀態，是為壓縮行程。
（三） 動力行程：此時柴油噴入汽缸中，遇高溫高壓之空氣，引爆產生動力，活塞自上死點被向下推，動力經由活塞、連桿、曲柄而輸出是動力行程。
（四） 排氣行程：將燃燒後的廢氣排出汽缸。此時活塞自下死點向上移動，排汽門打開，是為排氣行程。
二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，就可以完成一次循環。動力形態由活塞從上死點下行起
，到活塞將排氣口剛開放為止。同一排氣量，二行程引擎的動力約為四行程引擎之1.4至1.7倍左右。因燃料需混入機
油，使辛烷值降低， 故引擎之平均有效壓力較低壓縮比不能提高二行程引擎構造簡單、價格便宜，但耗油較四行程
大。二行程引擎作動，當活塞自上死點下移至下死點，產生預壓 ( 初次壓縮 )。每完成一次動力循環時，均有二次壓縮。每兩個行程有一次動力，引擎運轉較平穩。
二行程引擎無氣門，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。所以會有進氣不充分，排氣較不乾淨的情況。二行程
引擎由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱，當活塞往下移時，將混合氣擠向化油器，這種現象稱返吹，為防止返吹的現象
，引擎設計有單向機構
#7
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驅動型式有前輪驅動、後輪驅動、全輪驅動三種。新式經濟型轎車多是前輪驅動，而大中型車則都有。前輪驅動的優點是傳動效率較高，自重較輕，油耗较低，在平路行駛時地面附着力較大。其缺點是在上坡時前輪着力减少，前輪由於既是驅動輪又是轉向輪，胎皮磨損大,且轉向角度因為傳動軸的考量,也須較大空間迴轉。後輪驅動的優缺點剛好相反。全驅動的優點是在泥雪地面和OFF-ROAD地面的行駛及脫困性能好，其缺點是車價、油耗、修理費用都高於前二種。
#8
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ㄏㄏ...回答2題有沒有[橡皮擦]以及[小天使鉛筆]可拿....還是可以換5.6年級的最愛----[五香大力豆]一包...
#9
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ljs523 (小可愛) 於 2004/10/25 13:47 回應
........也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
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jeffwang (無業書) 於 2004/10/26 22:50 回應
請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
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Re：無業書
Nissan VQ系列、三菱6A引擎的V6引擎點火順序是：1→2→3→4→5→6
........也就是這個6缸引擎將會依照1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
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jeffwang (無業書) 於 2004/10/26 22:50 回應
請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
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Re：無業書
Nissan VQ系列、三菱6A引擎的V6引擎點火順序是：1→2→3→4→5→6
#10
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Q：何謂內燃燒?
是要問內燃燒還是內燃機？
內燃燒就是在內部空間燃燒並產生動力。
Q：引擎依熱力循環來分有哪幾種?
汽油機----奧圖循環Otto
柴油機----迪塞爾循環Diesel
是要問內燃燒還是內燃機？
內燃燒就是在內部空間燃燒並產生動力。
Q：引擎依熱力循環來分有哪幾種?
汽油機----奧圖循環Otto
柴油機----迪塞爾循環Diesel
#11
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Q：比較長短連桿之差異
長連桿：曲軸臂長。活塞衝程長，運動速度快。引擎扭力和馬力都大。
長連桿：曲軸臂長。活塞衝程長，運動速度快。引擎扭力和馬力都大。
#12
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Q：進排汽門為何要早開晚關?
利用排氣的真空加速進氣
利用排氣的真空加速進氣
#13
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■.「全驅動」的優點是在泥雪地面和OFF-ROAD地面的行駛及脫困性能好
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「全驅動」＝四輪驅動
所以日本SUBARU的四輪驅動在台灣雖然賣得不好，但在會下雪的美國卻賣得很好，一年可賣 11萬輛。
■.Q：引擎依熱力循環來分有哪幾種?
汽油機----奧圖循環Otto
柴油機----迪塞爾循環Diesel
-----------------------------------------------------------------
現在的「高速柴油機」使用的是「雙燃燒循環」。
「奧圖循環」＝等容燃燒
「迪塞爾循環」＝等壓燃燒
「雙燃燒循環」＝〔等容＋等壓〕燃燒
「雙燃燒循環」係由sabathe所發明，因此又稱為「sabathe循環」.
-----------------------------------------------------------------------------
■.4.進排汽門為何要早開晚關?
請參見以下書籍：
書名：現代汽車引擎(書厚約3.8公分)
作者：黃靖雄
出版社：全華書局
頁數：(1-15)~(1-17)
你們老師一定有這本書，如果他不願借你看，就到學校圖書館找一下，再找不到就去桃園比較大的書局找。祝你成功！
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「全驅動」＝四輪驅動
所以日本SUBARU的四輪驅動在台灣雖然賣得不好，但在會下雪的美國卻賣得很好，一年可賣 11萬輛。
■.Q：引擎依熱力循環來分有哪幾種?
汽油機----奧圖循環Otto
柴油機----迪塞爾循環Diesel
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現在的「高速柴油機」使用的是「雙燃燒循環」。
「奧圖循環」＝等容燃燒
「迪塞爾循環」＝等壓燃燒
「雙燃燒循環」＝〔等容＋等壓〕燃燒
「雙燃燒循環」係由sabathe所發明，因此又稱為「sabathe循環」.
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■.4.進排汽門為何要早開晚關?
請參見以下書籍：
書名：現代汽車引擎(書厚約3.8公分)
作者：黃靖雄
出版社：全華書局
頁數：(1-15)~(1-17)
你們老師一定有這本書，如果他不願借你看，就到學校圖書館找一下，再找不到就去桃園比較大的書局找。祝你成功！
#14
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Q：比較長短連桿之差異
長連桿：曲軸臂長。活塞衝程長，運動速度快。引擎扭力和馬力都大。
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不對喔.....
衝程長, 轉速一定較慢, 最大馬力一定沒短衝程好!
至於最大扭力......我以前想法跟你一樣, 但是你想一下短衝程的活塞面積一定比較大, 乘上衝程長度, 好像力矩也沒啥差.....
我的看法是長衝程在低轉速運轉較穩定, 較易調出較大扭力。
長連桿：曲軸臂長。活塞衝程長，運動速度快。引擎扭力和馬力都大。
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不對喔.....
衝程長, 轉速一定較慢, 最大馬力一定沒短衝程好!
至於最大扭力......我以前想法跟你一樣, 但是你想一下短衝程的活塞面積一定比較大, 乘上衝程長度, 好像力矩也沒啥差.....
我的看法是長衝程在低轉速運轉較穩定, 較易調出較大扭力。
#15
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Q：進排汽門為何要早開晚關?
利用排氣的真空加速進氣
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嚴格說來, 牽涉到氣體慣性。
想想全班小朋友齊步走的狀況, 前面小朋友有開始走了, 後面還在發呆; 前面就定位了, 後面還珊珊來遲....
空氣在進排氣岐管內就是這型態。
利用排氣的真空加速進氣
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嚴格說來, 牽涉到氣體慣性。
想想全班小朋友齊步走的狀況, 前面小朋友有開始走了, 後面還在發呆; 前面就定位了, 後面還珊珊來遲....
空氣在進排氣岐管內就是這型態。
#16
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1.前置引擎前輪驅動之優缺點?
----------------------------------
減少中央傳動軸的設備, 可降低車重成本, 又因引擎橫置增加空間; 右前輪傳動的特性較易讓人掌控, 故前傳車成風潮。
2.橢圓形活塞的構造與功用?
----------------------------------
如本田機車NR750, 它就是踩橢圓活塞, 每個汽缸塞進四進四排的汽門。所以增加進排氣效率, 是把汽缸設計成橢圓的一大原因。缺點是.....你要怎麼搪缸?
3.何謂OHC和OHV引擎?
----------------------------------
你搜尋一下, 以前很多人回答過.....大體上是驅動凸輪軸的方式, 一個凸輪放在汽缸頭(ohc), 一個放在下方, 再用連趕傳動(ohc)。
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減少中央傳動軸的設備, 可降低車重成本, 又因引擎橫置增加空間; 右前輪傳動的特性較易讓人掌控, 故前傳車成風潮。
2.橢圓形活塞的構造與功用?
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如本田機車NR750, 它就是踩橢圓活塞, 每個汽缸塞進四進四排的汽門。所以增加進排氣效率, 是把汽缸設計成橢圓的一大原因。缺點是.....你要怎麼搪缸?
3.何謂OHC和OHV引擎?
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你搜尋一下, 以前很多人回答過.....大體上是驅動凸輪軸的方式, 一個凸輪放在汽缸頭(ohc), 一個放在下方, 再用連趕傳動(ohc)。
#17
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ljs523 (小可愛) 於 2004/10/25 13:47 回應
........也就是這個6缸引擎將會依照 1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
***********************************
jeffwang (無業書) 於 2004/10/26 22:50 回應
請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
***********************************
DeLorean (DeLorean) 於 2004/10/27 3:52 回應
Nissan VQ系列、三菱6A引擎的V6引擎點火順序是：1→2→3→4→5→6
===================================
難怪……
在引擎「震動抑制」與曲軸「力矩平衡」方面，
「V6」不如「直 6」引擎優異……
........也就是這個6缸引擎將會依照 1－5－3－6－2－4 的點火順序..........
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jeffwang (無業書) 於 2004/10/26 22:50 回應
請教 小可愛教授：
「直 6」與「V6」引擎的點火順序，一樣嗎？
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DeLorean (DeLorean) 於 2004/10/27 3:52 回應
Nissan VQ系列、三菱6A引擎的V6引擎點火順序是：1→2→3→4→5→6
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難怪……
在引擎「震動抑制」與曲軸「力矩平衡」方面，
「V6」不如「直 6」引擎優異……
#18
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非常謝謝各位大大>///<~~
感動耶^^~~~~~
今天就有那ㄇ多人來留~~
3Q~~~~唷~~~
以後就請大家多指教囉^.^
好讓我更了解汽車~~^.^~~
感動耶^^~~~~~
今天就有那ㄇ多人來留~~
3Q~~~~唷~~~
以後就請大家多指教囉^.^
好讓我更了解汽車~~^.^~~
#19
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雖然我都看不懂...但是我知道的是....你以後的作業也都會請大家幫你解答...
#20
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jtl00229 (康康) 於 2004/10/27 20:49 回應
非常謝謝各位大大>///<~~
感動耶^^~~~~~
今天就有那ㄇ多人來留~~
3Q~~~~唷~~~
以後就請大家多指教囉^.^
好讓我更了解汽車~~^.^~~
=========================================
大家這樣為他的作業提供意見
會不會讓這個學生產生依賴性和惰性啊?
這樣好像是不是會害了他!?
非常謝謝各位大大>///<~~
感動耶^^~~~~~
今天就有那ㄇ多人來留~~
3Q~~~~唷~~~
以後就請大家多指教囉^.^
好讓我更了解汽車~~^.^~~
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大家這樣為他的作業提供意見
會不會讓這個學生產生依賴性和惰性啊?
這樣好像是不是會害了他!?
#21
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題外話 請問?? 二次大戰的德國飛機 廣泛使用的 飛機引擎 如db60x系列 jumo21x 系列 的 v12 發動機 構造 是反過來的v型 呈現"^"的 型態 撇除 對於 載具 的重心改變之類等等的相對影響 這樣的 設計 跟標準的v12 排列 的發動機本身的性能有何影響嘛??
