沒有ABS..

只有TCS...

沒有ABS應該是怕增加額外的煞車距離吧 是嗎

不是...ABS並不會增加額外的煞車距離..

而是減低了賽車的水準..

其實TCS也是不准用的..只是各家車隊利用其他方式作弊..

FIA乾脆開放..

賽車本來就是比技術的..越多高科技電子輔助系統越無趣..

以後乾脆車手在PIT裡拿遙控開車就好了..

ABS絕對可縮短煞車距離

F1不開放ABS是票房考量
怕車手失掉魅力
怕車手之間顯現不出對車子（煞車）感受力的差異
屆時比的只是車子的優劣
若全面開發電子受設備
則車手將如機械人一樣


循跡控制系統TCS（Traction Control System）
約是在'90年代初期發展出來的電子系統，
在'94年之前可合法使用這項系統，
然後連同ABS與主動式懸吊全都遭禁用，【原因如上述】

後來Senna的死則引發這些高科技設備的爭論
直到去年賽季傳出有一支車隊秘密地使用TCS，
可是FIA卻找不出證據，
因此擔心不公平的秘密使用會造成反彈，
倒不如開放大家一起裝置這項配備以求公平

Ferrari車隊也在不久前傳出利用控制變速箱的換檔時機，來達到類似循跡控制的效果，原本這對Ferrari來說是個很好的優勢，但重新開放循跡控制系統之後將化為烏有。Ferrari發展出一套合法的循跡控制系統，由於FIA 2001年對於變速箱規定允許最大換檔時間間距為200毫秒，卻沒有設定最小值，但Ferrari的新變速箱，可在不可思議的30毫秒內完成換檔動作，這也就表示他們還有170毫秒的時間來做循跡控制，這就是Ferrari合法循跡系統的關鍵，這也難怪他們在賽季前堅決反對循跡控制系統重新回到F1，原來他們早另有準備(呵呵偷吃步?)

循跡控制不只有在慢速彎道中有幫助，在高速彎中也有所助益。
系統不只會在打滑的時候做出補償的動作，就當車輛正開始滑動時就會出現。

過去要以時速120mph半油門方式過的彎，搭載循跡系統之後，可以125mph全油門的方式通過。

所以看F1在過彎時可以聽到快熄火的聲音(很像引擎不順)就是TCS作用了..

他們是利用降低引擎出力來控制後輪打滑..

嗯 原來如此
差點就有了錯誤的觀念
謝謝各位