#42
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不想等電池充電五分鐘.. 有電池更換平台.換電池只要一分鐘...😍 影片yokohama battery switch 來源-http://tw.myblog.yahoo.com/jw!SUSt0WeEGQW53.5SbZKR/article?mid=748 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫我實在對純電動車興趣缺缺不感樂觀,看似很環保又減碳的車輛,
但是一提到充電,換電池,這往後真改為換電池方式,這站要多大地方來放電池,
換下來的電池要充電又需多大的地方,而且最重要的既然是換電池充電站,
一定是大耗電的地方,電筒,電塔一設,又要開罵電磁波.
台灣汽車目前一年賣30萬輛,跑起來的用電量要再蓋幾座核能廠來應付,
純電動車少數替代還可以,量大的話.....傷腦筋.
早晚要先回到瓦斯車先行替代才是辦法,至少還可以先撐個200年.(全球蘊藏量).
#43
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我實在對純電動車興趣缺缺不感樂觀,看似很環保又減碳的車輛, 但是一提到充電,換電池,這往後真改為換電池方式,這站要多大地方來放電池, 換下來的電池要充電又需多大的地方,而且最重要的既然是換電池充電站, 一定是大耗電的地方,電筒,電塔一設,又要開罵電磁波. 台灣汽車目前一年賣30萬輛,跑起來的用電量要再蓋幾座核能廠來應付, 純電動車少數替代還可以,量大的話.....傷腦筋. 早晚要先回到瓦斯車先行替代才是辦法,至少還可以先撐個200年.(全球蘊藏量). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你提的都是過去的老問題
未來都有解決方案
這一年來電動版的概念車比例越來越高
量產車也箭在弦上
說明這是時代趨勢
我知道有量產原廠瓦斯車
但是瓦斯車除了改裝的新聞外，我沒看到有什麼車廠在致力研發
#44
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| 扶植純電動車？百姓應該不會買賬 就跟鼓勵改裝瓦斯車一樣，全省沒幾個加氣站，補助又不切實際 搞的爹不疼娘不愛的 老是自己為很有遠見的提出先進概念，配套措施卻一踏糊塗 這就是台灣官員的水準 | |||
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補貼已經取消了
當初花錢改裝的計程車司機真是欲哭無淚...
又沒補貼又無普遍的加氣站
#45
1
MITSUBISHI iMiEV售價確定，日幣459.9萬圓…但政府補助超過百萬
AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2009)
於7月下旬即將在日本販售的iMiEV之所以備受矚目，主要是這款車為車壇中頭一回大量生產的電動車，也是汽車發展史邁入另一新境界的起步；然而由於因電池成本依舊過高，車價無法壓低，所幸日本政府有可觀金額的補助，才得以讓iMiEV的身價稍微平易近人些。
以輕型車i為基礎的iMiEV，MITSUBISHI訂出日幣459.9萬圓的售價，換算成新台幣居然高達164.3萬元，所幸日本政府補助日幣139萬圓，也就是新台幣49.6萬元，使得消費者僅需負擔日幣320.9萬圓，合新台幣114.7萬元，就可以享受零污染免加油的電動車。
每充電一次續航力高達160km的iMiEV，從7月下旬起開始接受訂單，不過初期僅限於企業，一般民眾必需等到2010年4月之後。
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在日本電動車要價459萬元
經濟部看不上眼的油電車PRIUS 205萬元 INSIGHT 189萬元
不知道嚴董的電動車要賣多少錢?政府又要補助多少錢?😲
AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2009)
於7月下旬即將在日本販售的iMiEV之所以備受矚目，主要是這款車為車壇中頭一回大量生產的電動車，也是汽車發展史邁入另一新境界的起步；然而由於因電池成本依舊過高，車價無法壓低，所幸日本政府有可觀金額的補助，才得以讓iMiEV的身價稍微平易近人些。
以輕型車i為基礎的iMiEV，MITSUBISHI訂出日幣459.9萬圓的售價，換算成新台幣居然高達164.3萬元，所幸日本政府補助日幣139萬圓，也就是新台幣49.6萬元，使得消費者僅需負擔日幣320.9萬圓，合新台幣114.7萬元，就可以享受零污染免加油的電動車。
每充電一次續航力高達160km的iMiEV，從7月下旬起開始接受訂單，不過初期僅限於企業，一般民眾必需等到2010年4月之後。
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在日本電動車要價459萬元
經濟部看不上眼的油電車PRIUS 205萬元 INSIGHT 189萬元
不知道嚴董的電動車要賣多少錢?政府又要補助多少錢?😲
#46
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補助油電車？講難聽點~~補助油電車跟直接補助日系車種根本一樣的意思.. 我看不如直接發錢給二家田字輩的車廠就好了，反正油電車也只有他們搞得最爽. | |||
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不能同意您的看法太多,世界上做 hybrid 的可不只雙田而已
像 benz 的 s450h 即將引進, 原本 ML 也有機會,但北美要
年底上市,所以趕不及暫緩,VW也有 HYBRID 而且性能嚇死人.
總之很多車廠都有車,但為什麼不進? 因為太貴? 豐田此次就是
要將價格壓低,搞的其他車廠緊張不已.在電動車上市之前,我想
HYBRID是最能被接受的車款,且價格只會越來越低.
🙂
(終於有人相信我是本田迷了)
#47
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於
2009/06/07 10:10:57
發文
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| 請教一下先進 純電動車的電力能否負擔長時間的冷氣運轉 不知對純電動是不是個重要問題 例如北高如果塞車塞個6小時 可能趨動車子所消耗的電力不多 可是開6小時的冷氣可能需要大量的電力 這時只靠電池夠用嗎?????? | |||
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到目前為止,電動車只適合做短程通勤使用,中長程不是電動車的範圍!
#48
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以 LUXGEN MPV 載台為基底的純電動車已接近研發完成 預定2011年上市 150Kw 馬達 0~100 Km 加速6.5秒 到時光是用做市區小型公車 市場就相當可觀
🙂🙂
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到目前為止,電動車只適合做短程通勤使用,中長程不是電動車的範圍! | ||||||||||||
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#49
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事實上 OPEL 大陸廠早就裝上裕隆的華擎引擎滿街跑了
🙂🙂
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華擎那引擎早已裝上車賣多年,這事不宣傳是因國人太哈日, 知道是台製的銷路一定慘,這事有報導但馬上就壓下. 別看一堆人愛罵台灣只有組合汽車工業,真要有100%台灣設計台灣製造, 很懷疑會有幾人買,高標準的檢驗一定罵翻天.參考飛羚即知. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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#50
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不能同意您的看法太多,世界上做 hybrid 的可不只雙田而已 像 benz 的 s450h 即將引進, 原本 ML 也有機會,但北美要 年底上市,所以趕不及暫緩,VW也有 HYBRID 而且性能嚇死人. 總之很多車廠都有車,但為什麼不進? 因為太貴? 豐田此次就是 要將價格壓低,搞的其他車廠緊張不已.在電動車上市之前,我想 HYBRID是最能被接受的車款,且價格只會越來越低. 🙂 | ||||||||||||
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應該是本田搞的豐田都嚇到了
才降2代的車價吧、3代也不行賣太貴...！
以前的搖錢車呵！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#51
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華擎那引擎早已裝上車賣多年,這事不宣傳是因國人太哈日, 知道是台製的銷路一定慘,這事有報導但馬上就壓下. 別看一堆人愛罵台灣只有組合汽車工業,真要有100%台灣設計台灣製造, 很懷疑會有幾人買,高標準的檢驗一定罵翻天.參考飛羚即知. | |||
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台灣就只有中華汽車在用而已。
賣的還算不錯，不過不是因為引擎好。😆
就是商車VERYCA。
這台VERYCA國人所自行研發的部分，應該和飛羚是差不多的。
只是他是商車，大家關注程度不高。
另外就是華擎自有的ATV(僅外銷)，採用的也是自家開發的低排量引擎。
剩下就是即將上市的LUXGEN。
#52
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| 應該是本田搞的豐田都嚇到了 才降2代的車價吧、3代也不行賣太貴...！ 以前的搖錢車呵！ | |||
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被本田嚇到? 豐田的震撼教育都還沒來呢!
🙂
(終於有人相信我是本田迷了)
#53
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到目前為止,電動車只適合做短程通勤使用,中長程不是電動車的範圍! | ||||||||||||
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有高能量密度電池充電完可跑300多公里的但電池單價很貴..此電動車要價百萬以上...😰
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#54
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電池有好有壞有新有舊
要怎麼在交換站交換?
每天回家停好車還要把電池提回家
電池不輕耶
問題一大堆
😵
要怎麼在交換站交換?
每天回家停好車還要把電池提回家
電池不輕耶
問題一大堆
😵
別跟豬打架,豬是我的食物,吃之前要調味烹煮
#55
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090603/8/1klzg.html
【邁向復甦之路】奧勒岡州帶頭 搶進電動車市場
更新日期:2009/06/03 21:23
這一波金融海嘯，我們看到美國汽車業破產重整，汽車業在美國真的走入黃昏了嗎？事實上，力推環保政策的歐巴馬政府，讓美國汽車市場出現了轉機。歐巴馬一方面推動汽車環保新規定，要求汽車降低二氧化碳排放量，另一方提供購買「電動車」的車主7500美元補助，目標在2015年，要有1百萬輛電動車上路。奧勒岡州嗅到了商機，地方企業和州政府聯手，已經開始搭建電動車的充電站，從電動車的基礎建設，推動電動車產業發展，以吸引電動車廠、電池廠商設廠，製造就業機會。
車子外觀看不到排氣管，儀表板上沒有油量顯示表，反而有個電量標示，而這個應該是油箱蓋的東西，打開來裡面卻是個插座。
TVBS記者倪嘉徽：「現在你看到的這輛車，吃的可不是汽油，而是充電，也就是所謂的電動車，未來車商的車拼重點就是它。」
美國總統歐巴馬計畫在2015年，要有一百萬輛電動車上路，來自挪威的車商Think，就帶著這輛電動車搶進美國，要和日本、德國跟美國車廠，分食美國的電動車市場。
挪威車商發言人席博法：「這車可以上高速公路，最快可開到時速62英里（100公里），充電一次可以走112英里（180公里）。」
美國新政府歐巴馬政府，提出很多方法，鼓勵車廠在美國生產，Think計畫在美國設廠1年產6萬輛車，製造9百個工作機會，向來跟傳統汽車工業扯不上關係的奧勒岡州波特蘭市積極爭取，成為8個候選地點之一。
波特蘭市長亞當斯：「我的期望是5年後我們同樣站在這裡，看著經過的車子大部份的車子，不會是汽油、柴油動力車，而會是電動車。」
這是波特蘭市市長亞當斯的環保夢，為了讓波特蘭成為美國電動車首都，波特蘭已經開始安裝電動車充電站，讓電動車車主在停車的同時可以免費充電。
波特蘭市民：「這是電動車的充電站。」記者：「為什麼你對這有興趣？」波特蘭市民：「這是我第一次看到。」記者：「你會想買電動車嗎？」波特蘭市民：「有一天會的。」
波特蘭市長亞當斯：「當我們安裝越多充電站，跟車商合作測試，就會有越多人願意買電動車，最終我們會變成美國的電動車首都。」
一台造價一萬美金的充電站，前在奧勒岡州有12座，預計兩年內會增加到1250座，雖然目前在奧勒岡州，只有4百輛電動車但州政府預估，10年後電動車將至少佔20%。
TVBS記者倪嘉徽：「以後開車恐怕不需要到加油站了，我手上這個插座，就是以後電動車主要的動能來源，只要把它插進去，完成插電，這車子就能跑了。」
奧勒岡交通部專案經理詹姆斯：「我們計畫安裝幾千個充電站，會增加建造方面的工作機會，另外充電站的製造，也增加製造業的工作，至於汽車業，我們鼓勵車廠來這設廠，另外電池技術研發也是一個領域。」
波特蘭市政府帶頭和電力公司民間企業合作，要用充電站帶動電動車的產業發展，是商機、是環保更是城市競爭力。
【邁向復甦之路】奧勒岡州帶頭 搶進電動車市場
更新日期:2009/06/03 21:23
這一波金融海嘯，我們看到美國汽車業破產重整，汽車業在美國真的走入黃昏了嗎？事實上，力推環保政策的歐巴馬政府，讓美國汽車市場出現了轉機。歐巴馬一方面推動汽車環保新規定，要求汽車降低二氧化碳排放量，另一方提供購買「電動車」的車主7500美元補助，目標在2015年，要有1百萬輛電動車上路。奧勒岡州嗅到了商機，地方企業和州政府聯手，已經開始搭建電動車的充電站，從電動車的基礎建設，推動電動車產業發展，以吸引電動車廠、電池廠商設廠，製造就業機會。
車子外觀看不到排氣管，儀表板上沒有油量顯示表，反而有個電量標示，而這個應該是油箱蓋的東西，打開來裡面卻是個插座。
TVBS記者倪嘉徽：「現在你看到的這輛車，吃的可不是汽油，而是充電，也就是所謂的電動車，未來車商的車拼重點就是它。」
美國總統歐巴馬計畫在2015年，要有一百萬輛電動車上路，來自挪威的車商Think，就帶著這輛電動車搶進美國，要和日本、德國跟美國車廠，分食美國的電動車市場。
挪威車商發言人席博法：「這車可以上高速公路，最快可開到時速62英里（100公里），充電一次可以走112英里（180公里）。」
美國新政府歐巴馬政府，提出很多方法，鼓勵車廠在美國生產，Think計畫在美國設廠1年產6萬輛車，製造9百個工作機會，向來跟傳統汽車工業扯不上關係的奧勒岡州波特蘭市積極爭取，成為8個候選地點之一。
波特蘭市長亞當斯：「我的期望是5年後我們同樣站在這裡，看著經過的車子大部份的車子，不會是汽油、柴油動力車，而會是電動車。」
這是波特蘭市市長亞當斯的環保夢，為了讓波特蘭成為美國電動車首都，波特蘭已經開始安裝電動車充電站，讓電動車車主在停車的同時可以免費充電。
波特蘭市民：「這是電動車的充電站。」記者：「為什麼你對這有興趣？」波特蘭市民：「這是我第一次看到。」記者：「你會想買電動車嗎？」波特蘭市民：「有一天會的。」
波特蘭市長亞當斯：「當我們安裝越多充電站，跟車商合作測試，就會有越多人願意買電動車，最終我們會變成美國的電動車首都。」
一台造價一萬美金的充電站，前在奧勒岡州有12座，預計兩年內會增加到1250座，雖然目前在奧勒岡州，只有4百輛電動車但州政府預估，10年後電動車將至少佔20%。
TVBS記者倪嘉徽：「以後開車恐怕不需要到加油站了，我手上這個插座，就是以後電動車主要的動能來源，只要把它插進去，完成插電，這車子就能跑了。」
奧勒岡交通部專案經理詹姆斯：「我們計畫安裝幾千個充電站，會增加建造方面的工作機會，另外充電站的製造，也增加製造業的工作，至於汽車業，我們鼓勵車廠來這設廠，另外電池技術研發也是一個領域。」
波特蘭市政府帶頭和電力公司民間企業合作，要用充電站帶動電動車的產業發展，是商機、是環保更是城市競爭力。
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#56
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2009台灣車輛國際論壇7月15日正式登場
更新日期:2009/06/03 08:44
(中央社訊息服務20090603 08:43:54)由經濟部技術處責成辦理的第5屆台灣車輛國際論壇(簡稱TAIFE-2009)，將於7/15-7/16假台大醫院國際會議中心舉行。今年論壇將以近期國際上很熱門的電動車為主題，邀請國內外相關高階專家學者，一起探討電動車價值鏈之定位策略，及電動車關鍵模組之發展策略。歡迎有志於車輛新技術發展的前輩與後進，共同參與這場年度車輛產業盛會。
主辦單位台灣車輛研發聯盟(由金屬中心、車輛中心、工研院機械所、中科院、華創等車輛研發單位所組成)表示，這次TAIFE-2009邀請到國外電動車著名機構，包括加拿大Auto21，以色列Better Place，日本三洋電機，夏威夷大學，Nissan 公司，日本野村綜合研究所，日本慶應義塾大學，美國通用汽車等代表，以及國內電動車重量級專家學者，包括工研院，能元科技，台灣大學，元智大學等單位代表，可說是陣容堅強，絕對物超所值。
台灣發展電動車輛除可大幅提升國家能源效率，更可利用我國在自行車、機車、代步車、沙灘車及汽車等產業自主品牌優勢，以及電動動力關鍵模組已初步打入國際電動車供應鏈體系，如此將可形成我國車輛產業創新轉型的契機，估計2020年台灣有機會創造3仟億元產值。台灣車輛研發聯盟(TARC)未來將配合政策，推動電動車5個產業聚落，分別為(1)電動車用驅動馬達與控制模組，(2)電動車用電動附件系統，(3)電動車用儲能系統與電源管理系統，(4)其他電動車用關鍵技術與系統整合，(5)利基電動車(Niche EV)產業聚落等。
TAIFE-2009 洽詢電話:07-3513121轉2444 林瑩琇小姐。專屬網站:www.taife.org.tw。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090603/5/1kklw.html
更新日期:2009/06/03 08:44
(中央社訊息服務20090603 08:43:54)由經濟部技術處責成辦理的第5屆台灣車輛國際論壇(簡稱TAIFE-2009)，將於7/15-7/16假台大醫院國際會議中心舉行。今年論壇將以近期國際上很熱門的電動車為主題，邀請國內外相關高階專家學者，一起探討電動車價值鏈之定位策略，及電動車關鍵模組之發展策略。歡迎有志於車輛新技術發展的前輩與後進，共同參與這場年度車輛產業盛會。
主辦單位台灣車輛研發聯盟(由金屬中心、車輛中心、工研院機械所、中科院、華創等車輛研發單位所組成)表示，這次TAIFE-2009邀請到國外電動車著名機構，包括加拿大Auto21，以色列Better Place，日本三洋電機，夏威夷大學，Nissan 公司，日本野村綜合研究所，日本慶應義塾大學，美國通用汽車等代表，以及國內電動車重量級專家學者，包括工研院，能元科技，台灣大學，元智大學等單位代表，可說是陣容堅強，絕對物超所值。
台灣發展電動車輛除可大幅提升國家能源效率，更可利用我國在自行車、機車、代步車、沙灘車及汽車等產業自主品牌優勢，以及電動動力關鍵模組已初步打入國際電動車供應鏈體系，如此將可形成我國車輛產業創新轉型的契機，估計2020年台灣有機會創造3仟億元產值。台灣車輛研發聯盟(TARC)未來將配合政策，推動電動車5個產業聚落，分別為(1)電動車用驅動馬達與控制模組，(2)電動車用電動附件系統，(3)電動車用儲能系統與電源管理系統，(4)其他電動車用關鍵技術與系統整合，(5)利基電動車(Niche EV)產業聚落等。
TAIFE-2009 洽詢電話:07-3513121轉2444 林瑩琇小姐。專屬網站:www.taife.org.tw。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090603/5/1kklw.html
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
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巴菲特、郭台銘搶進 電動車席捲全球的兆元大夢
更新日期:2009-06-02 記者:陳翊中
隨著電池技術到位，加上全球各國積極推動，油電混合車、電動車等「新能源車」將成為低迷景氣中絢爛的亮點，當此一產業革命啟動，將可能裂解現有產業結構，也將創造新的價值鏈和新英雄。
日前報載，鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手，跨入油電混合車市場。
儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算；但從產業發展的大趨勢來看，他也看準了下一輪潛在的大商機。
政策利多／金融海嘯後 各國政府作多
事實上，在各國紛紛高舉環保大纛時，以國家預算金援電動汽車等綠能產業，具有道德正當性。
美國總統歐巴馬就承諾，為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助，目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。
另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域，相關政策一一出爐。兩年前，中國總理溫家寶，拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長，表明了他對電動車的重視。
全文-http://tw.news.yahoo.com/marticle/url/d/a/090520/9/1jtde.html?type=new&pg=2
更新日期:2009-06-02 記者:陳翊中
隨著電池技術到位，加上全球各國積極推動，油電混合車、電動車等「新能源車」將成為低迷景氣中絢爛的亮點，當此一產業革命啟動，將可能裂解現有產業結構，也將創造新的價值鏈和新英雄。
日前報載，鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手，跨入油電混合車市場。
儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算；但從產業發展的大趨勢來看，他也看準了下一輪潛在的大商機。
政策利多／金融海嘯後 各國政府作多
事實上，在各國紛紛高舉環保大纛時，以國家預算金援電動汽車等綠能產業，具有道德正當性。
美國總統歐巴馬就承諾，為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助，目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。
另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域，相關政策一一出爐。兩年前，中國總理溫家寶，拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長，表明了他對電動車的重視。
全文-http://tw.news.yahoo.com/marticle/url/d/a/090520/9/1jtde.html?type=new&pg=2
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
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之前看過雜誌提到國內有單位在研究這種, 也許是已經小有成就了, 只是因為商業機密還未發表?
(亂猜的, 猜錯不要給偶壞評! ) 😆
(亂猜的, 猜錯不要給偶壞評! ) 😆
#59
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老闆悄悄話／王永慶的電動車夢 愛女王瑞瑜來圓！
更新日期:2009/05/21 16:49 財經中心／綜合報導
經營之神王永慶生前的任何投資幾乎都成功，就是在車子這一行賠了不少錢，但她的女兒王瑞瑜現在要幫他圓夢！透過台塑生醫和長園科技合作一起發展鋰鐵電池，就是希望拿到上游的技術，可以圓了王永慶當初的電動車夢。
台塑創辦人王永慶在2000年5月2日表示，「我的目的就是要做電動車，而不是現在要做的汽油車。」9年前，王永慶在運動會上宣示自己的夢想，只是向來百戰百勝的他，在這上面卻跌了一跤。
王永慶在2005年讓台塑入股亞太投資，後來成立台朔汽車，就為了發展電動車，沒想到電池蓄電時間過久又笨重，讓王永慶在2007年決定暫停計畫。
而王永慶最疼愛的女兒王瑞瑜，現在要幫父親圓夢，旗下的台塑生醫入股長園科技合資成立台塑長園能源科技，台塑持股51%，由王瑞瑜擔任董事長，要全力衝刺鋰鐵電池。
其實，王瑞瑜發展不少事業都因為父親，當初開發FORTE保養品是為了王永慶乾燥敏感的肌膚，現在發展電池也是想替父親圓夢，王瑞瑜努力衝刺事業，就是想藉著工作上的成就表達女兒對父親的思念。(新聞來源：東森新聞記者曾瑋、張博翔)
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090521/17/1jwih.html
更新日期:2009/05/21 16:49 財經中心／綜合報導
經營之神王永慶生前的任何投資幾乎都成功，就是在車子這一行賠了不少錢，但她的女兒王瑞瑜現在要幫他圓夢！透過台塑生醫和長園科技合作一起發展鋰鐵電池，就是希望拿到上游的技術，可以圓了王永慶當初的電動車夢。
台塑創辦人王永慶在2000年5月2日表示，「我的目的就是要做電動車，而不是現在要做的汽油車。」9年前，王永慶在運動會上宣示自己的夢想，只是向來百戰百勝的他，在這上面卻跌了一跤。
王永慶在2005年讓台塑入股亞太投資，後來成立台朔汽車，就為了發展電動車，沒想到電池蓄電時間過久又笨重，讓王永慶在2007年決定暫停計畫。
而王永慶最疼愛的女兒王瑞瑜，現在要幫父親圓夢，旗下的台塑生醫入股長園科技合資成立台塑長園能源科技，台塑持股51%，由王瑞瑜擔任董事長，要全力衝刺鋰鐵電池。
其實，王瑞瑜發展不少事業都因為父親，當初開發FORTE保養品是為了王永慶乾燥敏感的肌膚，現在發展電池也是想替父親圓夢，王瑞瑜努力衝刺事業，就是想藉著工作上的成就表達女兒對父親的思念。(新聞來源：東森新聞記者曾瑋、張博翔)
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090521/17/1jwih.html
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
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裕隆首輛平價車 年底現身
更新日期:2009/05/30 03:27 沈美幸／台北報導
國內經濟景氣才露出觸底彈升跡象，裕隆集團已展開兩岸市場卡位布局，計劃未來2至3年，斥資新台幣200億至300億元投入雙自主品牌的新車型開發及大陸納智捷（杭州）汽車建廠投產，同時也打算砸上百億元，著手裕隆新店B廠區商業區土地開發，爭食陸客觀光商機。
裕隆集團執行長嚴凱泰為一償宿願，同時也一圓他父母親裕隆集團創辦人嚴慶齡及總裁吳舜文，生前矢志幫中國人造的車子裝上輪子的遺願，決定發展自主品牌「LUXGEN」汽車，未來2至3年，兩岸總投資額至少200至300億元。
裕隆集團預估台灣納智捷汽車今年第三季推出首款七人座MPV，接下來會先推SUV運動休旅車、2011年再推出2200西西搭載渦輪引擎的大型房車、1500西西中小型房車、跑車及鋰電池電動車等，及與大陸東風汽車與中譽投資兩集團合資成立納智捷（杭州）建廠量產、投資金額從100多億提高為300億元，
再方面，嚴凱泰認為兩岸一旦簽署ECFA後，勢必引發低價大陸車登台的風潮，與吉利汽車廠攜手技術合作，推出掛上另一個自主品牌「TOBE」1300西西熊貓小車，預計年底搶進35萬至40萬元平價車市場。
嚴凱泰為化解外界對經濟及車市不景氣，集團砸大錢投入自主品牌汽車的疑慮而表示，企業追求永續經營，總不能說不景氣就不投資？倘若永遠要等到景氣好轉才投資，那什麼事情也不必做。正因為不景氣，原來市場強者相對變弱，對後發品牌來說，反而是好時機。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090530/4/1kcvj.html
更新日期:2009/05/30 03:27 沈美幸／台北報導
國內經濟景氣才露出觸底彈升跡象，裕隆集團已展開兩岸市場卡位布局，計劃未來2至3年，斥資新台幣200億至300億元投入雙自主品牌的新車型開發及大陸納智捷（杭州）汽車建廠投產，同時也打算砸上百億元，著手裕隆新店B廠區商業區土地開發，爭食陸客觀光商機。
裕隆集團執行長嚴凱泰為一償宿願，同時也一圓他父母親裕隆集團創辦人嚴慶齡及總裁吳舜文，生前矢志幫中國人造的車子裝上輪子的遺願，決定發展自主品牌「LUXGEN」汽車，未來2至3年，兩岸總投資額至少200至300億元。
裕隆集團預估台灣納智捷汽車今年第三季推出首款七人座MPV，接下來會先推SUV運動休旅車、2011年再推出2200西西搭載渦輪引擎的大型房車、1500西西中小型房車、跑車及鋰電池電動車等，及與大陸東風汽車與中譽投資兩集團合資成立納智捷（杭州）建廠量產、投資金額從100多億提高為300億元，
再方面，嚴凱泰認為兩岸一旦簽署ECFA後，勢必引發低價大陸車登台的風潮，與吉利汽車廠攜手技術合作，推出掛上另一個自主品牌「TOBE」1300西西熊貓小車，預計年底搶進35萬至40萬元平價車市場。
嚴凱泰為化解外界對經濟及車市不景氣，集團砸大錢投入自主品牌汽車的疑慮而表示，企業追求永續經營，總不能說不景氣就不投資？倘若永遠要等到景氣好轉才投資，那什麼事情也不必做。正因為不景氣，原來市場強者相對變弱，對後發品牌來說，反而是好時機。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090530/4/1kcvj.html
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
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電動車不知要收什摸稅...因為沒有燃料稅及空污稅可收.
修羅類眾生：胎生的天道修羅。化生的人道修羅。卵生的鬼道修羅。濕生的畜道修羅。修行多布施，但是多瞋者，必落修羅界。
此生不成佛，必定成修羅。
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