我第一次來到位於彰濱工業區的ARTC 車輛研究測試中心

參加這次的MAXXIS VS5 與競比胎PS4的溼地測試

這次U-CAR準備了一台完全原廠的BMW 528i

採取同一台車，現場換胎 (需要花點時間等) 

準備了全新的VS5與競比胎PS4各一套，裝胎後直接進行測試

完全沒有車輛車況的差異來比較VS5與PS4的駕馭感受

瑪吉斯選擇的競比胎是市場上接受度與評價都很高的米其林PS4運動性能街胎

VS5與PS4在乾地的操控上兩條胎的性能表現不相上下

畢竟PS4的確是相當強大的米其林所推出的優秀商品也很多人使用

台灣畢竟是屬於多雨的海島型氣候，

而且極端氣候的瞬間暴雨越來越常出現

身為平常使用的日常用胎，不能只顧晴天不顧雨天

總不能下雨天就不開車，或者下雨天開車就開得心驚膽戰

在大雨的行駛過程中，就算有再多的車輛主動安全系統介入

也是不可能彌補輪胎因為水漂效應失去抓地力所產生的危險

瑪吉斯近年來陸續推出的幾款胎如 HP5. HPM3等胎

都強調膠料配方部分導入全矽填充材Full-Silica技術

講配方實在不是一般消費者如我能完全聽得懂的

但實際上經過瑪吉斯測試場長時間測試

花紋本身的破水性加上Full-Silica的膠料在溼地的抓地力

都讓使用者很明顯地對於溼地的瑪吉斯輪胎有更強的信心

首次來到了ARTC的溼地操安測試場

從GOOGLE的空拍圖看來是一個葫蘆狀的測試道

這次走的是外車道，打ＸＸ的部分是本次略過的部分

在經過現場教練兩圈的路線說明之後陸續開始進行這次的溼地駕駛挑戰

進行前有先告知本次測試都會針對九位＂參賽者＂進行單圈測時

當然是因為要公平的測試出同一台車裝載不同的兩條胎的計時成績

一講到測單圈，馬上讓大家都燃起了鬥志😈

除了車輛維持同一台以外，測試時副駕駛座還有教練押車

測試過程都維持Ｄ檔，防滑模式都全開，不動任何設定，也沒有手動進退檔

如同一台轎車平常的行駛狀態來做這次的測試

由於528i只是一台一般的轎車，主動安全的介入（防滑系統）非常的早

只要車輛有點滑動，馬上就能感受到油門被切斷動力

如果滑動角度比較大，還能感受到剎車的介入讓車子快速的降速

(回頭寫文章時GOOGLE了一下，應該就是BMW的DSC與DTC系統的安全介入

https://mook.u-car.com.tw/article102.html)

ARTC的溼地操安測試場的灑水量真的是相當多，路面積水量不少

加上鋪設的也是比較低摩擦係數的礫石路面

對528i測試車防滑系統來說，只要稍微開快一點從頭到尾幾乎都在介入

測試過程每個人都有４圈的機會

包含了使用VS5與PS4的狀況各4圈

所以大概只有第一圈可以稍微快速熟悉一下車子的回饋

然後馬上要盡快把車控制好做出成績

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在經過兩條胎 各四圈的測試之後我的感覺

[[[使用PS4時]]]

首先明顯的是感覺在壓到水坑時瞬間水漂的滑動感

同時間車輛的介入會讓油門切斷失去動力

第一圈時發現當側滑過大的時候剎車介入會讓車子整個減速下來

所以我只能降低一些彎速讓剎車不至於介入

但盡量還是要保持速度，計時圈總是希望能開快點

但水漂現象切斷油門的狀況沒有辦法克服

[[[使用VS5時]]]

相同的路面積水量，VS5壓過時的破水力可以讓車的防滑不至於介入

沒有水漂失去抓地所以油門可以持續供給

而過彎的彎速也可以稍微提升一些也還能維持車輛循跡

同樣速度下循跡系統也不會介入表示循跡還十分良好

當然在速度持續提升時就會開始感受到循跡防滑系統開始介入

在溼地狀況下最好最安全的駕駛方式還是保持輪胎的循跡

避免過快的速度進彎

整體駕駛的回饋感受 VS5 回饋給駕駛的溼地循跡感受是很好的

濕地駕駛上信心也比較強

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午餐過後，準備了一個讓大家準備再把午餐吐出來的課程

就是時速100km/h的濕地全力煞停

測試的方式是由U-CAR的EASON來做極限的剎車

車上滿坐參與的網友三人，重載的狀況下來感受下雨天若是在高速公路的速度下遇到緊急狀況的全力剎車

兩種輪胎都進行三趟的煞停測試避免誤差

在我們測試的過程中就發生了兩趟P-BOX的數值顯示有問題

大約都是四十幾公尺的剎車距離狀況下

我所乘坐的其中兩趟連續發生了六十幾公尺以及八十幾公尺的狀況

第一次發生六十幾米也就直接先回報(三次取一次最佳所以一次誤差沒關係)

接著連續第二次測出八十幾公尺就回報數值有誤需重新測試

再測試之後就恢復到正常的四十幾公尺

所以其實就算想控制所有的變項讓測試盡可能公平

測試儀器都用上P-BOX也還是可能會產生一些可能的誤差

所以多次的測試再抓最佳或取其中幾次平均

可以有效的降低儀器或測試時車況產生的任何誤差

測試的過程中偷看了一下胎壁看到 MADE IN TAIWAN

雖然目前大部分尺寸還是都會在大陸昆山生產

不過陸續會將越來越多規格導入回台灣生產

詢問過瑪吉斯的人員，不管是台灣或大陸生產都是完全相同的膠料與規格

所以倒是不用太過在意這件事情，

不過看到台灣生產還是爽啦！愛台灣😍

測試的過程中，瑪吉斯的賴明和協理也到場邊跟網友們進行很多ＱＡ

很多專業輪胎知識在這時候可以透過聊天過程分享

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到了下午測試都結束後回到會議室

將整天下來測試的數據快速的輸入電腦算出平均之後公布出來

小弟運氣不錯，在PS4測試與VS5測試的單圈成績都拿到最速

就如同前面所述，測試過程能感受到VS5破水循跡較好

防滑介入比較少，所以單圈成績也比較快

在短短20秒小圈的狀況下還能差距到1秒 (5%) 算是相當明顯

其他8位網友的測試也幾乎都有1~2秒的差距

計算9個人的總平均 24.15-22.86=1.29秒 VS5贏得相當差距!!

煞停的部分則是相當接近的成績 42.02M-41.88M=0.14M VS5小勝

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總結而言

MAXXIS VS5高運動性能街胎的性能表現可以看到瑪吉斯對於自家產品的信心

而直接面對市場上很強勢的品牌商品米其林PS4也算是相當硬的硬仗

乾地狀況下能夠打成平手都已經是相當不易，

再把一直以來的溼地強項再補足進去讓性能街胎不只是晴天好用

雨天也不用擔心可以放心的駕駛

全面性的性能表現出MAXXIS VS5的產品成熟度

以及瑪吉斯公司研發生產能力的提升

對於喜歡使用高性能運動街胎的朋友們

推薦可以試試看VS5，滿意程度會很高

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感謝 U-CAR 與 瑪吉斯 舉辦本次的ARTC測試會

趁著大土狼難得飛高高的機會，檢視了一下安裝了四個月的瑪吉斯VS5輪胎

七月初安裝，經過四個月時間，使用里程七千公里

整體胎面磨耗情況良好（胎壓38Psi）

自從裝上VS5之後，就莫名的很期待下雨天（誤）而且希望雨越大越好

不過這幾個月來中部的天氣實在有夠好，我印象中開車遇到下雨的次數真的是有夠少

雖然如此，在幾次雨中的行駛特別用力地去感覺VS5對路面的回饋以及排水的循跡

在下雨天反而是很容易越開越快，因為整個輪胎對地面的抓地回饋感會讓信心很充足

～～來杯瑪吉斯咖啡～～繼續說說晴天的行駛感受

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晴天的行駛狀況下，胎噪的部分我覺得抑制的很不錯，

貓眼石或坑洞的回饋音頻比較低沉，低沉的聲音比高頻來的舒服些

輪胎的滾動阻力明顯是有比較低，放開油門的滑行感受特別明顯

油耗的部分並沒有提升或降低，或許是開起來舒服就不知不覺油門又踩深了點

安裝至今四個月，中間過程有好幾位朋友們也剛好到了換胎時間選擇了VS5

彼此討論的感受大概都是對於溼地的操控非常有感，

胎壁的強度對於路感來說算是不錯，但並不會造成跳動的路感

比較類似大家常說的ＱＱ的路感，清晰但不過硬

如果說本來就習慣用比較高性能的運動街胎的朋友

很多進口品牌的胎不錯，我們台灣品牌也是有很強的商品可以抗衡的，價格也優惠

我很推薦可以嘗試看看VS5

大土狼的第一套19吋輪胎 37000km換下
第二套的16吋輪胎也剛好在74000km的時候給他退役

四月份到上海昆山MAXXIS測試場用力試過新胎VS5之後就一直期待全面供貨要來換胎
選擇了離家裡不遠的 台中大里仁化路的 [濠邦底盤技研] MAXXIS專門店 來安裝VS5

跟老闆約好時間來到濠邦輪胎就看到熱騰騰的VS5
我選擇的規格是原廠升級17吋的225/45/17標準規格
這規格屬於大宗尺寸. 價格非常實惠. 建議售價是3200元
配上這樣的性能表現只能說非常划算非常實惠

TREADWEAR磨耗指數是320. TRACTION是AA級. TEMPERATURE是A級
大大的 VICTRA SPORT 5與方格旗的熱血花紋直接印在胎壁上. 顯現性能感

在老闆正在拆卸舊胎框的時候.逛了一下牆上的資訊. 滿滿的MAXXIS. 就是愛台灣啦
包含HP5. HPM3. VS5等花紋介紹. 還有一套現貨的225/40/18 VS5可以隨時來裝回家

老闆動作很快的已經將我原本框上面的VW胎內式原廠胎壓偵測器移到新框上面
也開始安裝VS5輪胎. 很細心也很小心的安裝照顧我的全新鋁圈

戴上黑手套安裝新胎. 看起來很帥啊

百士霸的平衡機. 是老闆熟悉而且操作精準的好幫手. 老闆讚不絕口

小地方都不放過. 除了將中心孔蓋上的VARRO字樣對齊氣嘴孔. 還很細心地拿了紙巾先把框擦乾淨

先不用工具. 手工將螺絲一個一個轉上. 再氣動上緊螺絲. 動作紮實

不知道為什麼看到老闆抹輪胎油的時候我跪著拍了

抹完輪胎油的VS5整個發亮了

安裝好之後移到定位機上面. 一樣是老闆最愛的百士霸定位機. 四輪定位發現右後輪的數值上較其他三輪跑掉一些. 將四輪都做一些調整之後再由老闆親自開出去路試了一趟

經過一個鐘頭上下的施工. 土狼的新鞋完工了. 雖然是好像高了那麼一點. 不過還在可以接受的範圍

新的VARRO旋壓製程的17吋鋁圈比原本VW原廠16吋的框還要輕. 搭配上VS5輪胎
在開車回草屯大約十幾公里的路上. 刻意不走省道.繞行了沿著乾溪河岸的彎曲小路
最明顯的是一種輕快的感覺. 來自於輕量化的鋁圈
另外從變換車道一打方向盤就能明顯覺得車頭的指向清晰很多
而且胎壁的支撐比較好. 也減少了一種軟腳的感受
路面上的貓眼石以及減速減速標線壓過時. 聲音低沉紮實. 音量並不會不舒服
原以為17吋較薄的胎壁以及VS5較硬的支撐會讓舒適度降低
滿意外的跟車上的原廠避震器底盤滿搭的
坑洞處理也很好. 側傾與轉向的感覺都很不錯
再來就等改天有開大土狼跑長途若有遇到下雨再來好好感受一下VS5雨中操駕的感受

上一篇分享介紹了VS5新胎與MAXXIS測試場，開始進入重頭戲的 客觀與主觀測試項目

噪音 NVH

一開始先客觀的體驗了搭載VS5與競比胎PS4的A5在NVH各項不同路面狀況下，給予乘坐者噪音以及舒適度的回饋感

測試車外輪胎噪音的有標準作業流程與專業設備

搭乘A5經過各式NVH路面關卡後，VS5與PS4在噪音部分車內外分貝數幾乎都很接近，不過在車內的感受上，VS5的回饋聲較為厚實，尤其在水泥路面上的高頻音能明顯抑制比較多，PS4的噪音較雜，帶給車內的感受比較不舒服

兩台相同的A5 45TFSI 安裝245/40/18 的VS5與PS4 讓測試上盡力達到最公平的狀態

乾地100-3 濕地80-5 全力煞車測試

進入第一個重頭戲，乾地的100-3 km/h 與濕地的80-5 km/h 全力緊急煞車測試，為避免進入錐筒煞車點有前有後，每一台車上都裝置有 P-BOX測試器，用科學儀器的精準度來避免人為誤差

經過教練先讓我們熟悉場地以及先從乘客角度體驗超過1個G的煞車力，每次煞停幾乎力量都強大到不自覺地叫出來

裝載MAXXIS VS5 的乾地煞停影片：

VS5濕地煞停影片：

安全的場地測試最極致的煞車與輪胎抓地力，真的是從未有過的體驗，A5體驗兩條胎四趟煞車，再加上Q5也體驗了VS5 SUV與米其林LS3的差異，八趟下來脖子已經感覺硬硬der

先說乘坐的感覺，除了數據上很明顯溼地上VS5在A5與VS5 SUV在Q5上都很明顯煞車距離比較短，以及煞車G值都比競比胎還要多了0.1G，都能達到1個G以上的制動力

只是坐一坐當然是不過癮啊，而且我真不是當副駕駛的料，強大的G值很快就讓我有種在天堂飄來飄去的感覺，其實就是暈車了啦。接下來就到了自己體驗踩踏煞車的感覺了，一樣四台車，乾溼地總計八趟的盡全力煞車，自己開車感覺舒服多了，暈車的感覺馬上消失大半，也是漸漸習慣了G值對身體的影響

自己做煞車測試除了從煞車踏板感受到ABS系統在做動，透過方向盤的感覺車輪在煞車過程中是否有拉扯感，以及輪胎在濕地上煞車還能感受到水膜造成的水漂效應

裝載在A5車上的VS5輪胎，在80-5的煞車成績有1.9秒 22.3米 1.2G的超優異表現

數值出來了，兩台A5在我駕駛測試狀況下，乾地的煞停VS5與PS4居然是做到一模一樣的成績，而濕地的煞車除了很明顯PS4產生水漂感以外，成績上VS5的煞車足足是能縮短一米多的距離來完成煞停，在這種緊急煞車時刻，一點點的距離縮短都可以讓車主更有機會躲過危險

第一天下午的重頭戲，高速周回道的體驗與高速變換車道(120~160km/h連續變換車道)

安全的前提下由場地的專業測試教練開車，先讓我們體驗一下160km/h變換車道與高速周回道的下壓力(高達1.6G)下壓力大到一整個覺得頭殼要炸開了！非常可怕

再來一個重口味的 180km/h高速車道內稍微閃躲物品的偏移

最後來一個時速160km/h的連續變換車道，VS5的循跡性真的很誇張的好！相對來說競比的PS4在連續變換車道時有明顯的滑移感

高速周回道的部分很多感受都是言語無法形容的那股強大G值，從當天手持GoPro錄下的哀嚎聲可以清楚感受VS5輪胎的操控表現真的是好到哎哎叫！

濕地操安性能測試道

包含了濕地旋回測試區＋濕地操安性能測試道組合成

濕地旋回測試區大約是時速在70左右，A5+PS4胎會明顯到了極限，必須不斷的放慢速度以及修正方向盤，而VS5的破水循跡感覺好很多，車子壓到水失去抓地的狀況少非常多

感謝同行的司馬葵幫我手持拍攝駕駛安裝VS5的A5濕地操安測試畫面

乾地操安性能測試道

最後的乾地測試關卡設計在乾地迴旋測試區，廣大的圓形區域內，使用小錐桶擺放了四個關卡，分別是繞錐,S型彎道,90度左直角彎,麋鹿測試變換車道

在我開到A5測試車之前，這兩台測試車的VS5與PS4輪胎經過兩天的消耗，以及媒體朋友們大約十幾位的輪流乾地測試，胎溫跟煞車都到了一個非常誇張的境界

我先測試了安裝PS4的車，乾地的操控感真的是不錯，但很明顯車尾輪胎已經衰退，在進行迴轉的時候，我還整個打滑橫移補油門滑出彎，不小心很華麗的嚇了大家一下，是輪胎抓不住了啦。到了安裝VS5的車上，能感覺到乾地的循跡上稍微領先PS4一點，但過高的胎溫已經讓前輪有些衰退，不過後輪都還能鎖住地面，不讓車子產生失控狀況

在整個活動結束的時候檢視車上輪胎的狀況，PS4除了嚴重熱衰退以外，胎塊變形相當明顯而且嚴重，相較之下VS5胎溫也是高到衰退，但整體胎塊強韌程度大勝

A5車上的競比胎PS4經過激烈操駕後，外側胎塊已經明顯變形

經過兩天激烈操駕後的VS5胎塊完整，磨耗也很平均，胎壁支撐度很好

總結心得

還是先感謝U-CAR與正新MAXXIS輪胎辦了這場VS5發表會，能有機會來到這麼厲害的專業測試場地，在專業教練的指導下可以安全而用力的好好體驗MAXXIS VS5這條新胎非常好的性能，能從教練的表現上感覺得出來他們經過這麼長久的測試也對VS5自家產品有充足的信心讓大家來評比，在乾濕地上的全面性上是很適合台灣多雨的天氣作為一條兼具駕駛樂趣與雨天安全的日常用胎。

家裡的Touran家用車上的Goodyear針對雨天性能強化的胎也用了三萬多公里，也接近安全線，測試後對MAXXIS胎的表現很有信心，我認為是該來換一組VS5，又性能又安全的胎，提升駕駛的樂趣

有了一個這麼棒的測試場地，加上正新對研發技術上的突破，最後我私心的希望，我的日常代步小玩具106S16平常選用的胎是以磨耗指數100~200之間為重，耐不耐磨其次，能不能平常小玩一下，假日還能到麗寶包場日去好好熱血一番，除了現有的兩條溝RC1輪胎以外，MAXXIS能不能提供一些有排水花紋，抓地也更棒的半熱熔胎讓熱血的朋友也能有更多選擇！

首先感謝U-CAR與正新MAXXIS輪胎辦的這場很有深度很有感覺的試胎活動

正新 MAXXIS 輪胎

對於MAXXIS品牌的胎，我以前短暫在C2車上用過 Victra i-PRO，除了磨耗稍快以外，其他表現皆算是不錯，乾溼地抓地與噪音都屬中等表現，價格也不貴，CP值很高

小紅C2曾使用 205/45/16 MAXXIS Victra i-PRO

過去幾年，MAXXIS這品牌的確跟我距離比較遙遠，對於街胎的使用上我只在意濕地排水能力，真的要拿來玩的胎則會挑選非街胎等級磨耗指數低於200的半熱熔胎，所以曾經很注意MAXXIS的ZR9與RC1兩條半熱熔胎，可惜ZR9在台灣市場並沒有上市，而RC1只有兩條直線的花紋設計實在無法稍微兼顧日常使用與熱血練車，其實對於愛玩車跑賽道的我來說，更希望MAXXIS可以在磨耗200~50之間多個一兩條具濕地排水操控以及乾地賽道操控的胎種

身邊朋友討論很多的RC1，磨耗指數100

MAXXIS Victra Sport 5輪胎介紹

過去幾年，MAXXIS推出過針對濕地訴求的HP5. HPM3，聽過幾個身邊用過的朋友評價都挺好，但這種非性能胎訴求很不容易讓人一下就注意到，對於身邊曾經使用過MAXXIS輪胎的朋友其實對於輪胎的評價都滿好的

這次的Victra Sport 5，VS5名稱上掛上了SPORT名稱，而且針對產品表現設定的競品是市面上用的人很多，評價也都相當高的米其林PS4，光是直接挑戰PS4就能感覺MAXXIS對VS5的信心與勇氣相當充足，在台灣品牌中甚至進口品牌鮮少看到這樣直球對決，所以在前往上海昆山之前其實就已經充滿了對產品效能的期望

獵豹爪痕的花紋，一眼就留下深刻印象

VS5的濕地排水是本次訴求主力

MAXXIS 上海昆山測試場

瑪吉斯測試場的場地巨大與完整度開了眼界!

一個私心但應該不可能成的期望就是，希望台灣也能有一個如此水準的測試場

完整的乾地與濕地的測試場，現場除了MAXXIS輪胎測試，也有相當多不知道品牌的偽裝車租用測試

濕地噴水量超大，路面上積水很厚

高速周回道的下壓力G值大到非常暈眩

主觀測試以外，還有科學儀器來佐以客觀測試數據 (圖為測試音量的麥克風)

NVH場地設置有如台灣道路拉力會出現的各式關卡

本次的MAXXIS測試場體驗準備有四台車，兩台A5 45TFSI與兩台Q5 2.0TSI，完全相同的車型與輪胎尺寸配置，A5上使用的是VS5與競比胎米牌PS4，Q5車上使用的是VS5 SUV與競比胎米牌LS3

在測試場旁的MAXXIS大樓有各式瑪吉斯產品的展示

腳踏車胎上面的MAXXIS佔有率相當高啊!!

為什麼這種胎紋總是最吸引我的目光，還有旁邊的拉力賽胎

希望台灣能多點機會看到麗寶或大鵬灣賽道，甚至拉力賽或金卡納比賽可以多點車友有MAXXIS的性能胎種來選擇使用

參訪心得與照片實在是很多，整理照片與影片的同時整個旅程的過程又清楚地浮現在腦中，VS5與瑪吉斯測試場的介紹先到這邊告一段落，再來繼續整理最有感覺的主觀與客觀測試心得