歷史上第一個提出地球是圓的人,被那些認為地球是平的人批的體無完膚.一直到死,那些人還是認為地球是平的.
就像一些人只聽人家說韓國車是爛的,一直到死都以為韓國車是爛的,自己也從沒開過韓國車就這麼認為.一點求證判斷的能力都沒有.

台灣的經濟狀況真的是一直走下坡，沒錢只好退而求其次，連『韓國車』都可以飢不擇食了！這要怪誰呢！政客每天只知道搞選舉，經濟亂七八糟，搞到整個台灣前途一起葬送。
--------------------------------------------------------------------
連買韓國車都可以牽拖到政治,那些買韓國車的都是些沒錢的人嗎?那買日本車才是有錢人嗎?有些人的觀念就是不知變通,根深蒂固,以為人家品質永遠都是那麼爛,永遠都不會進步!周遭有人說韓國車爛,就人云亦云,那些說韓國車爛的可能大多都自己沒開過也跟著別人這樣說,而真正開過韓國爛車的那些人也巳經是20年前的事了,卻到現在還在說韓國車爛,都不知道韓國車的品質巳非吳下阿蒙了,不然現代汽車在全世界的銷量也不可能超越本田汽車.所謂三人成虎,你有開過韓國車嗎?還是人家說韓國車爛,你就跟著說爛?何不自己找時間去試駕看看,自己體會看看,不要永遠都以為韓國車就是爛的.

轉載報導
2005.05.30　 中國時報
韓車在台接受度 快速上升
尤子彥/專題報導
三年前，沒有一家國內汽車廠會把韓國車當作是值得認真注意的競爭對手。不過，隨著韓國車近年在全球車壇異軍突起，以日系車款居多的台灣車市，也正逐漸感受到這股「韓」流。現在，絕對沒有人敢忽視韓國車搶食市場的能力。
由於台灣與韓國兩地的歷史淵源十分特殊，過去曾以兄弟之邦相稱。但十餘年前雙方邦交關係生變，再加韓國經濟實力後來居上，似有超越台灣之勢，還有籃球場和棒球場上，中華隊與南韓隊的殊死相爭，種種複雜的情感因素，使得國人對於南韓商品難以真正認同。不過，隨著南韓商品競爭力提升及韓劇的大舉入侵，國人對韓國產品消費心態已出現轉變。
曾銷售日系汽車品牌長達十年的現代汽車銷售經理歐陽太光說，三年前他剛開始銷售現代汽車時，消費者普遍對韓國車缺乏信心，是最大的銷售障礙。經常有消費者準備下訂，但卻遭家人與周圍朋友的反對，最後被迫取消訂單。不過，這個現象今年以來已明顯好轉，正如同韓系手機一樣，尤其在四十歲以下的消費族群，韓國車在台灣市場的接受度，正快速上升當中。
去年韓系車款在台的總銷售量已逼近三萬輛水準。相較於過去僅數千輛的規模，韓國車在台灣已趨於飽和的汽車市場，的確具備潛力。
曾派駐埃及及中國大陸等海外市場的現代汽車在台代表林坰澤表示，台灣消費者對於韓國車有著極為特殊的情結，在現代汽車的海外市場經驗當中可說是絕無僅有。不過，台灣在東南亞地區甚至華人市場，有其特殊的市場地位，不僅是一個具高度挑戰性的成熟市場，也居於華人市場的意見領袖地位。因此，儘管汽車市場胃納量十分有限，僅是韓國內需市場的一半，但現代集團對於台灣市場仍是傾全力爭取，不但每年在台上市一款新車，包括現代在全球的暢銷車款XG、MATRIX、GETZ及TUCSON等產品，台灣都是現代汽車第一個在海外進行當地國產化的市場，顯示現代汽車總部對於台灣市場的高度期待。
代理銷售現代品牌的南陽實業總經理李昌根不諱言，韓國車長期以來在部分消費者心目中的廉價形象，一時之間尚難以完全扭轉。不過，這兩年來，韓國車商品重新定位在年輕消費族群後，銷售狀況明顯好轉。

轉載報導
2005.05.30　 中國時報
全球車壇掀起 哈韓熱潮
尤子彥/專題報導
全球車壇掀起哈韓熱潮！南韓現代HYUNDAI汽車集團，去年在全球的汽車總銷售量比前年激增一三％，達到三百一十八萬輛，首度超越本田的三百一十六萬輛，躋身全球第八大汽車廠商。
上周日，現代汽車位在美國阿拉巴馬州的新廠正式落成啟用，邀請前美國總統老布希等政要出席。這座廠未來將生產要與日系豐田CAMRY、本田ACCORD等車款正面對決的新款SONATA中大型房車，更是現代汽車再次進軍北美市場的重要里程碑。
現代美國建廠事業攀高峰
經過長期在海外市場的布局，現代汽車不僅在美國市場步步進逼，在全球幾乎只剩下不到十個國家看不到掛著「Ｈ」標誌的現代汽車芳蹤。特別是在印度與土耳其等中東地區，更已經營多時。
現代汽車在印度，去年產銷規模已達到廿五萬輛以上；位在歐亞交界的土耳其境內，現代汽車更與當地合資ASSAN於一九九七年設立全新生產線。原先規畫的六萬輛產能已接近滿載狀態，目前正預定擴大產能至年產十二萬輛規模。在土耳其內銷市場，則以九．三％市場佔有率，躍居當地汽車市場第四大品牌。
同樣地，在全球汽車大廠競逐最激烈的中國大陸市場，現代汽車今年第一季的銷售表現也極為出色。生產ELANTRA與SONATA兩車款的北京現代汽車，挾著靈活的價格優勢與良好的新車質量水準，以中國大陸車壇的大黑馬姿態，擊敗大眾集團與上海通用。
現代汽車進入中國市場的時間不過才廿四個月，就已創下近廿萬輛的累積銷售數。由於二○○八年北京奧運舉辦之前，北京將全面更新計程車車隊，官方選定的即是現代SONATA車款，因此，現代汽車也訂下三年內在中國大陸達成六十萬輛的年度銷售目標。
現代汽車近年來在全球市場成長神速，與董事長鄭夢九的強勢領導和對提升品質的全力投入有直接關係。二○○○年，鄭夢九誓言現代汽車要在品質、可靠性及客戶滿意度凌駕豐田汽車。這個目標當時就連內部員工都覺得陳義過高，但去年現代汽車還真的做到了。
積極研發品質已不輸日本
根據市調機構J.D. Power公布的新車品質調查顯示，在美國市場現代汽車與日本對手的品管實力已不相上下，現代及本田汽車以每一百輛車一○二個問題點，並列亞軍，僅次於豐田汽車的一○一項問題。去年底甫上市的TUCSON休旅車，新車問題點數更低於百項，遠優於業界平均水準。
現代汽車目前在全球擁有七大研發中心，除了四個在韓國國內，另外三個則分別在美、日與德國境內。今年現代集團預估將為旗下的HYUNDAI與KIA兩大品牌，分別支出卅億美元與八億美元的研發費用，合計高達千餘億元新台幣的龐大金額，超過裕隆與中華國內兩大汽車製造廠的全年營收總和。
不過，現代汽車儘管競爭力十足，但高價汽車產品的品牌經營並非一朝一夕。現代早年積極發展海外市場，當時銷往美國的小馬Pony轎車，以五千九百美元的空前超低價進軍北美車市，但未顧及品質和售後服務的做法，曾讓現代在日後外銷拓展上吃過不少苦頭，並招致品質不佳的負面形象。
從二○○○年起，現代汽車即有計畫地爭取在全球重要運動場合的宣傳機會，二○○二年、二○○六年的世界盃足球賽，現代汽車都取得大會用車的指定贊助商。有趣的是，二○○六年世足賽將在德國舉行，韓國車成為大會用車，讓以生產BENZ、BMW及AUDI等名車為傲的德國車廠，難以釋懷。