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此款輪胎可說是馬牌CPC2的兄弟胎

其他柴油車友有類似的經驗嗎?[/quote]過ETC車道時，感覺大概跟你差不多，這是一種自爽，跟自X很像，別人是無法體會，不過我認同你的感受，問我要不要也來爽一下，柴油車?免談!我還沒搞清楚，又臭、又吵、震動聲又那麼大，把柴油和環保扯在一起，到底是怎麼一回事?還是我的觀念要改了?

😌是的觀念要改了哦!

柴油引擎的優缺點
作者：華格納（TÜV德國萊因華爸爸）
2006/12/08 10:28
前一陣子有網友要求我解說一下柴油引擎性能等各方面的問題。由於最近比較忙，一直沒空著手寫這篇文章，讓我覺得對那位網友很不好意思。但我一直有把這件事記在心裡。前兩天剛好稍微有點空，終於把這篇文章趕出來了。
提到柴油引擎，在台灣有很多人的印象就是大卡車用的油、會排放黑煙對環境有害，還有噪音擾人，在過去這都是真的，台灣政府亦因環保問題在1995年開始禁止柴油小客車的生產與進口。那你一定覺得奇怪，那為什麼這兩年在電視上、路上都會看到一堆柴油汽車呢？那是因為台灣在2002年加入世界貿易組織，因此必須要重新開放柴油小客車的市場。

在台灣禁止柴油小客車的這段期間，國外的發展已經可用如火如荼來形容。全球柴油汽車最普及的地區為歐洲，目前歐洲的柴油汽車比例已高達50%左右，同時亦有持續向上成長的跡象。德國國內在2004年的柴油小客車產量為240萬輛，要較2003年成長11%，五年來則成長了50%。2005年前三季，德國生產的柴油小客車在西歐地區銷售成長11%，在當地市佔率高達47%。到2005年下半年，法國、比利時等歐洲國家的柴油車銷售佔有率甚至高達60%-70%。
柴油汽車在歐洲的高市佔率主要是因為新一代柴油引擎的改良，使其揮別過去環境殺手的惡名，現在反而成為環保的尖兵。而爲什麼舊式的柴油引擎會排放黑煙並製造有害氣體呢？柴油引擎不像汽油引擎使用火星塞來點燃引擎，而是靠較高的壓縮比來壓縮空氣，以壓縮空氣產生的高溫來直接引燃噴入汽缸的柴油，因而容易因霧化不足造成燃燒不完全。這個問題在1998年時獲得初步的解決，經由德國兩大公司Bosch及Mercedes-Benz合作開發的「共軌噴油」技術，使得柴油引擎燃燒不完全而造成環境污染的問題有所改善。
所謂共軌噴油就是柴油引擎的每一排汽缸共用負責噴油的軌道。噴油軌是由一具超高壓力的噴油幫浦控制，相較於過去的獨立噴油嘴設計，其結構及重量已簡化及減輕，在數千Bar的高壓噴射之下，在汽缸動力行程內分多次噴油，因而可消除大部分的噪音和震動，也讓柴油引擎的出力增加許多，提升每個汽缸中的混合油氣霧化效果，大幅改善燃燒效率，空氣污染因而得以降低。

小客車用柴油引擎排放的二氧化碳（CO2）量較汽油引擎低，但是氮氧化合物（NOX）量以及廢氣中的微粒含量較高，必需使用高效率的觸媒轉化器及微粒過濾裝置來改善，柴油精鍊的程度不如汽油，內部化學成分較複雜，燃燒出的廢氣有害物質較多，對人體的影響仍須進一步研究。隨著柴油引擎抑制排放污染技術的進步，與傳統柴油引擎相比，氮氧化物已減少93%，懸浮微粒子則已減少91%，絕大部分新一代柴油引擎都已符合EURO IV廢氣排放標準。

除了環保之外，我們再來談談新一代柴油引擎的其他優點：
1.柴油引擎的高壓縮比可提高引擎的熱效率，使油耗與經濟性表現較汽油引擎佳。拿同排氣量的車輛來做比較，以BMW320為例，配備汽油引擎的車輛平均油耗為11.2 km/L，但柴油引擎則為17.5 km/L。
2.大部分柴油引擎均配備渦輪增壓器，因此引擎在低轉速即擁有高容積效率，可產生高扭力與承載較大的負荷。扭力表現亦優於汽油引擎，充足的扭力使車輛易於行駛顛簸路面。
3.過去與汽油引擎相比，柴油引擎震動及噪音都較大，但近年來的設計已經大大降低這些缺點。
4.由於壓縮比設定較高，柴油引擎結構強度的要求因而較高，製造成本亦因此較高。但另一方面來想，柴油引擎因而較為堅固耐用，一般其使用壽命約是汽油引擎的3倍。
5.因工作轉速較低，汽缸燃燒溫度因而較低，因此相關零件的耗損速度緩慢，故障率亦較汽油引擎為低，故在保養及維修方面可省下不少費用。
6.柴油因精鍊的時間及程序較汽油為簡化，因此價格相對較低。目前國內超級柴油與95無鉛汽油每公升大約有4元的差價，經濟效益要較汽油引擎高。

至於缺點的部分，若比較相同車型搭載同排氣量的不同形式引擎，其動力表現已相當接近，柴油引擎車型性能稍差，但油耗經濟性較佳，由於柴油引擎精密度要求較高以及排氣污染控制系統較複雜，一般而言，柴油引擎車型的售價比汽油引擎車型高出約一成。新一代的柴油引擎，在各種高科技的輔助之下，其馬力輸出已經有長足的進步，但是油門反應與操控的靈活度仍較汽油引擎差，歐日各大車廠研發之新一代高性能柴油引擎的動力表現與汽油引擎已經相當接近，與傳統柴油引擎相較之下已有顯著的進步，但普通版本的柴油引擎因重視實用性，其性能表現與同級汽油引擎仍有不小的差距。

十餘年來，柴油小客車在北美洲的成長不大，主要是因爲柴油引擎的反應較慢、柴油車型多為手排設定，不符合北美市場趨勢。除日本外，亞洲地區的普及率亦不突出。在歐洲地區，因政府鼓勵、節省能源及減少二氧化碳排放量的訴求，以及長期使用維修成本的考量，柴油小客車相當普遍，以德國為例，不僅計程車幾乎全數採用柴油引擎，自用小客車的汽/柴油引擎比例更逼近40/60，估計2006年歐洲柴油車的成長率將是汽車引擎車的兩倍。法蘭克福車展中出現的新車，從小型掀背車到頂級豪華房車，柴油車款無一缺席。柴油引擎新科技的應用，對全球小客車市場亦造成影響，根據J.D. Power-LMC 預測，全球柴油小客車的銷售將由2003年的1250萬輛成長至2015年時2700萬輛，其中百分之六十的成長在歐洲以外的地區，除了亞洲與南美洲將有穩定的成長外，北美洲的銷售也將明顯增加。

大大的觀念應該要改了
我是開VW PASSAT 2.0TDI
引用下列文章給您參考

柴油引擎的優缺點
作者：華格納（TÜV德國萊因華爸爸）http://tw.myblog.yahoo.com/tuvcpo88
2006/12/08 10:28
前一陣子有網友要求我解說一下柴油引擎性能等各方面的問題。由於最近比較忙，一直沒空著手寫這篇文章，讓我覺得對那位網友很不好意思。但我一直有把這件事記在心裡。前兩天剛好稍微有點空，終於把這篇文章趕出來了。
提到柴油引擎，在台灣有很多人的印象就是大卡車用的油、會排放黑煙對環境有害，還有噪音擾人，在過去這都是真的，台灣政府亦因環保問題在1995年開始禁止柴油小客車的生產與進口。那你一定覺得奇怪，那為什麼這兩年在電視上、路上都會看到一堆柴油汽車呢？那是因為台灣在2002年加入世界貿易組織，因此必須要重新開放柴油小客車的市場。

在台灣禁止柴油小客車的這段期間，國外的發展已經可用如火如荼來形容。全球柴油汽車最普及的地區為歐洲，目前歐洲的柴油汽車比例已高達50%左右，同時亦有持續向上成長的跡象。德國國內在2004年的柴油小客車產量為240萬輛，要較2003年成長11%，五年來則成長了50%。2005年前三季，德國生產的柴油小客車在西歐地區銷售成長11%，在當地市佔率高達47%。到2005年下半年，法國、比利時等歐洲國家的柴油車銷售佔有率甚至高達60%-70%。
柴油汽車在歐洲的高市佔率主要是因為新一代柴油引擎的改良，使其揮別過去環境殺手的惡名，現在反而成為環保的尖兵。而爲什麼舊式的柴油引擎會排放黑煙並製造有害氣體呢？柴油引擎不像汽油引擎使用火星塞來點燃引擎，而是靠較高的壓縮比來壓縮空氣，以壓縮空氣產生的高溫來直接引燃噴入汽缸的柴油，因而容易因霧化不足造成燃燒不完全。這個問題在1998年時獲得初步的解決，經由德國兩大公司Bosch及Mercedes-Benz合作開發的「共軌噴油」技術，使得柴油引擎燃燒不完全而造成環境污染的問題有所改善。
所謂共軌噴油就是柴油引擎的每一排汽缸共用負責噴油的軌道。噴油軌是由一具超高壓力的噴油幫浦控制，相較於過去的獨立噴油嘴設計，其結構及重量已簡化及減輕，在數千Bar的高壓噴射之下，在汽缸動力行程內分多次噴油，因而可消除大部分的噪音和震動，也讓柴油引擎的出力增加許多，提升每個汽缸中的混合油氣霧化效果，大幅改善燃燒效率，空氣污染因而得以降低。

小客車用柴油引擎排放的二氧化碳（CO2）量較汽油引擎低，但是氮氧化合物（NOX）量以及廢氣中的微粒含量較高，必需使用高效率的觸媒轉化器及微粒過濾裝置來改善，柴油精鍊的程度不如汽油，內部化學成分較複雜，燃燒出的廢氣有害物質較多，對人體的影響仍須進一步研究。隨著柴油引擎抑制排放污染技術的進步，與傳統柴油引擎相比，氮氧化物已減少93%，懸浮微粒子則已減少91%，絕大部分新一代柴油引擎都已符合EURO IV廢氣排放標準。

除了環保之外，我們再來談談新一代柴油引擎的其他優點：
1.柴油引擎的高壓縮比可提高引擎的熱效率，使油耗與經濟性表現較汽油引擎佳。拿同排氣量的車輛來做比較，以BMW320為例，配備汽油引擎的車輛平均油耗為11.2 km/L，但柴油引擎則為17.5 km/L。
2.大部分柴油引擎均配備渦輪增壓器，因此引擎在低轉速即擁有高容積效率，可產生高扭力與承載較大的負荷。扭力表現亦優於汽油引擎，充足的扭力使車輛易於行駛顛簸路面。
3.過去與汽油引擎相比，柴油引擎震動及噪音都較大，但近年來的設計已經大大降低這些缺點。
4.由於壓縮比設定較高，柴油引擎結構強度的要求因而較高，製造成本亦因此較高。但另一方面來想，柴油引擎因而較為堅固耐用，一般其使用壽命約是汽油引擎的3倍。
5.因工作轉速較低，汽缸燃燒溫度因而較低，因此相關零件的耗損速度緩慢，故障率亦較汽油引擎為低，故在保養及維修方面可省下不少費用。
6.柴油因精鍊的時間及程序較汽油為簡化，因此價格相對較低。目前國內超級柴油與95無鉛汽油每公升大約有4元的差價，經濟效益要較汽油引擎高。

至於缺點的部分，若比較相同車型搭載同排氣量的不同形式引擎，其動力表現已相當接近，柴油引擎車型性能稍差，但油耗經濟性較佳，由於柴油引擎精密度要求較高以及排氣污染控制系統較複雜，一般而言，柴油引擎車型的售價比汽油引擎車型高出約一成。新一代的柴油引擎，在各種高科技的輔助之下，其馬力輸出已經有長足的進步，但是油門反應與操控的靈活度仍較汽油引擎差，歐日各大車廠研發之新一代高性能柴油引擎的動力表現與汽油引擎已經相當接近，與傳統柴油引擎相較之下已有顯著的進步，但普通版本的柴油引擎因重視實用性，其性能表現與同級汽油引擎仍有不小的差距。

十餘年來，柴油小客車在北美洲的成長不大，主要是因爲柴油引擎的反應較慢、柴油車型多為手排設定，不符合北美市場趨勢。除日本外，亞洲地區的普及率亦不突出。在歐洲地區，因政府鼓勵、節省能源及減少二氧化碳排放量的訴求，以及長期使用維修成本的考量，柴油小客車相當普遍，以德國為例，不僅計程車幾乎全數採用柴油引擎，自用小客車的汽/柴油引擎比例更逼近40/60，估計2006年歐洲柴油車的成長率將是汽車引擎車的兩倍。法蘭克福車展中出現的新車，從小型掀背車到頂級豪華房車，柴油車款無一缺席。柴油引擎新科技的應用，對全球小客車市場亦造成影響，根據J.D. Power-LMC 預測，全球柴油小客車的銷售將由2003年的1250萬輛成長至2015年時2700萬輛，其中百分之六十的成長在歐洲以外的地區，除了亞洲與南美洲將有穩定的成長外，北美洲的銷售也將明顯增加。

VW表示新的七速DSG變速箱有兩項創舉：
1.七速DSG變速箱是第一個採前軸橫置安裝的DSG變速系統；
2.此外七速DSG變速箱採用兩片乾式離合器，與過去六速DSG變速箱採溼式離合器的作法相異。
3.此七速DSG變速箱可承受最大扭力為250Nm
所以目前是不可能安裝在最大扭力為320Nm的PASSAT 2.0TDI上了

買VW PASSAT 2.0TDI吧!
我2006年3月買來迄今已開63000公里
累積油錢10萬7千多元
台北市區1公升可跑9-12公里
高速公路約18-19公里
150萬內買VW PASSAT 2.0TDI
或是VW PASSAT VARIENT 2.0TDI(旅行車款)
應該是正確的抉擇
祝你早買早享受VW TDI柴油引擎+DSG變速箱的魅力及樂趣

買PASSAT選TDI就對了,您會迷上它的!
我是2006年PASSAT 2.0TDI的車主
目前已行駛45000公里
相當滿意PASSAT 2.0TDI
唯一有問題就是下大雨時若冷氣不切換為室內循環
很快冷氣就會結冰
周遭已有5位親友跟隨我買PASSAT 2.0TDI

	回應 mfliugiga (不可說) 所寫
	一部柴土八十幾萬, 有渦輪. 一部汽土七十幾萬, 沒渦輪... 不要老是說什麼汽油車加上渦輪就會多強又多強之類的話. 一部原廠渦輪汽油車要多少錢? 八十幾萬買得到嗎? 也不要說什麼改裝之類的話, 自然進氣的引擎能承受多少壓力? 在引擎沒強化之前, 改渦輪後能開多久? 就算老子有錢, 又多少人喜歡玩改裝這種事? 被條子臨檢還會被開單子... 今天我有八十幾萬的預算, 想買部高扭力的車子, 那我會選擇買一部柴油車. 或許我可以開個50萬公里...以柴油引八十萬公里的壽命, 開50萬公里不算多. 以一年開六萬公里(以我同事做例子, 他的柴土他們家公家開, 半年開三萬, 下班之餘幫家裡載水果), 可以開九年左右. 我想我不會花七十幾萬買部汽油車, 然後在花十萬加渦輪, 然後開十萬公里後引擎報銷... 這有點蠢...

依據道路交通安全規則第二十三條之一　　汽車下列設備規格不得變更：
一、底盤設備：
　（一）方向盤位置。
　（二）傳動系統設備：指汽車之排檔型式、驅動方式、變速箱及齒輪箱。
　（三）煞車作用設備：指煞車作用種類（總泵、分泵及油管）及防滑煞車系統。
　 (四)懸吊系統：指支臂、三角架與連桿機構。
二、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
三、車身設備：
　（一）車身外附加燈飾。
　（二）車燈噴色或貼膠紙。
四、其他經主管機關核定之項目。
機器腳踏車下列設備規格不得變更：
一、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
二、車身設備：車燈噴色或貼膠紙。
三、其他經主管機關核定之項目。

依據道路交通安全規則第二十三條之一　　汽車下列設備規格不得變更：
一、底盤設備：
　（一）方向盤位置。
　（二）傳動系統設備：指汽車之排檔型式、驅動方式、變速箱及齒輪箱。
　（三）煞車作用設備：指煞車作用種類（總泵、分泵及油管）及防滑煞車系統。
　 (四)懸吊系統：指支臂、三角架與連桿機構。
二、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
三、車身設備：
　（一）車身外附加燈飾。
　（二）車燈噴色或貼膠紙。
四、其他經主管機關核定之項目。
機器腳踏車下列設備規格不得變更：
一、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
二、車身設備：車燈噴色或貼膠紙。
三、其他經主管機關核定之項目。

依據道路交通安全規則第二十三條之一　　汽車下列設備規格不得變更：
一、底盤設備：
　（一）方向盤位置。
　（二）傳動系統設備：指汽車之排檔型式、驅動方式、變速箱及齒輪箱。
　（三）煞車作用設備：指煞車作用種類（總泵、分泵及油管）及防滑煞車系統。
　 (四)懸吊系統：指支臂、三角架與連桿機構。
二、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
三、車身設備：
　（一）車身外附加燈飾。
　（二）車燈噴色或貼膠紙。
四、其他經主管機關核定之項目。
機器腳踏車下列設備規格不得變更：
一、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
二、車身設備：車燈噴色或貼膠紙。
三、其他經主管機關核定之項目。

1、我的PASSAT2.0TDI（95年3月底購入）約行駛5000公里後check engin oil level燈忽然亮了起來，第一次購買VAG車系的我（以前家裡都是購買TOYOTA 、NISSAN 、HONDA），著實嚇了一跳，趕緊請教VALUE PARTS的程先生，告知VAG車系磨合期的確有部分車輛有此現象，添加足量機油即可，磨合期後更換機油可望改善，目前愛車已行駛逾10000 KM。
2、又請教另一開GOLF1.9TDI的學長，告知他的車第一次換機油（7500KM）前也有此現象，回總代理添加機油，後來再也未曾發生，目前已行駛逾30000 KM。提供您參考。
3、另外因PASSAT2.0TDI有渦輪增壓器亦須機油提供潤滑，而新車出廠所添加之機油為一般礦物油，是否因個人習慣大腳油門而加速損耗，不得而知，個人7000 KM回原廠更換機油（ESSO 0W30 符合VW50601之專用油），又添加MILITEC-1（密力鐵金屬保護劑），目前愛車已行駛逾10000 KM（共計吃掉17000元超級柴油），狀況很好，平均油耗14-15KM/L（美星期約行駛700KM中500KM是高速公路，200KM是臺北市區上下班）。