到底電動車好還是油氣雙燃料車好？有大大可以分析一下嗎？

	回應 o2335ne (篤行) 所寫
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1.電動車
購入成本高
維修費高（若電池掛了妳會想死）
行駛成本低（在家裡充電）
行駛距離低

2.油汽車
幾乎跟汽油款無不同
（不過馬力較低些）
行駛成本較汽油低些
（但比電動車高許多）
行駛距離遠
瓦斯加氣站少

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	到底電動車好還是油氣雙燃料車好？有大大可以分析一下嗎？

油電..油氣..柴油車..是過渡性產品..
當解決快速充電技術..電池充電站交換站網絡設置..
電池價格降低能量/重量密度提升..電動車統一相關規範規格等問題10~20年後將是純電動車的天下..😆
純電動車本人預估全球市佔率如下..
5年內1~3%..
5~10年5~10%..
10~20年30%以上..
20年後7成以上..

兩岸搭橋 必翔與中國第一大車廠上汽結親
2009/11/26 16:56 中央社


(中央社記者潘智義台北2009年11月26日)兩岸電動車搭橋會議落幕，磷酸鐵鋰電池大廠必翔實業 (1729) 私下成功搭橋，總經理蔣清明證實，必翔已和中國第一大汽車廠--上海汽車集團結盟。

蔣清明表示，未來將供應上汽電動車所需的電池和關鍵模組，揮軍大陸電動車市場，這是必翔在中國大陸布局的一大突破。

上汽集團是中國大陸第一大汽車集團，近來成立「新能源事業部」，專攻電動車市場，由於大陸當局推出「十城千車」政策，選定十大示範城市各推出千輛公共電動汽車計畫，全力推動綠能交通，因此未來電動車市場商機不容小覷，上汽集團更志在必得。

蔣清明證實，上汽集團近來積極尋找電動車電池，以及關鍵零組件的合作廠商，先後接觸大陸比亞迪等大廠，但考慮電動車所需的磷酸鐵鋰電池效能及安全性，還有打造整車的關鍵模組能力，最後由必翔雀屏中選。

上汽集團新能源事業部動力系統總監稅方、整車集成部總監凌天鈞兩人，25日下午抵達台北參加兩岸車輛搭橋會議，今天專程走訪必翔集團，除了實地參觀必翔電能公司的電池廠，也試乘必翔電動汽車、機車等產品，並進一步探討未來雙方的合作內容。

必翔與上汽結親，蔣清明保密到家，直到中方人員現身台北才親口證實。她表示，電動車產業有別於傳統汽車產業，有一定的技術門檻，會做汽車的往往不懂電池，會做電池的可能不懂得製造汽車。

必翔最早是做電動代步車起家，20年來深知電池動力系統，以及其安全性的重要，也因此才併購太電電能這家電池廠，加上自主研發的「DOSBAS」磷酸鐵鋰電池安全系統，讓電動車撞擊時，電池保險絲能自動切斷，不致有爆炸起火和導電的危險，並已榮登國際文獻。

蔣清明認為，這些電動車核心技術都是獲得上汽青睞的主因，今年8月雙方簽定初步合作意向書和保密協議，必翔正式成為上汽集團的供應商。

明 (2010) 年上海將舉辦世博會，強打綠能主軸，上汽集團負責世博會場區數十輛巡邏勤務車，將全數採用電動車，屆時採用必翔電池和模組的上汽電動車，可望在這耀眼的國際舞台登場亮相。

減碳 中國首度公布2020年目標

【中央社╱台北26日電】 2009.11.26 06:18 pm


中國政府今天公布，2020年中國大陸每單位國內生產毛額（GDP）的二氧化碳排放量將比2005年降低40%到45%。
新華社報導，中國國務院常務會議今天決定，到2020年，中國每單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005 年下降40%到45%。

身為全球碳排放量第二的中國大陸，對減碳的態度深受國際矚目。中國國家主席胡錦濤9月在聯合國大會就氣候變遷議題發表演說時稱，2020年大陸的排放量會比2005年顯著降低；今天則是北京首次明確公布2020年減排目標。

哥本哈根氣候峰會12月7日登場，來自192個國家的代表將在會中試圖達成新的國際公約，取代「京都議定書」。

有分析認為，美、中兩大碳排放國缺乏互信，這次峰會可能無法達成具體協議；但中國今天公布具體減碳目標讓部分環保人士頗為振奮。

中國外交部發言人秦剛今天在例行記者會則說，中方希望這次峰會能夠達成公平與合理的協議。


http://udn.com/NEWS/MAINLAND/BREAKINGNEWS4/5274091.shtml

國務院會議研究決定我國控制溫室氣體排放行動目標

2009年11月26日 16:46:52 　來源：新華網

溫家寶主持召開國務院常務會議 研究決定我國控制溫室氣體排放行動目標

新華網北京１１月２６日電 國務院總理溫家寶２５日主持召開國務院常務會議，研究部署應對氣候變化工作，決定到２０２０年我國控制溫室氣體排放的行動目標，並提出相應的政策措施和行動。

會議認為，妥善應對氣候變化，事關我國經濟社會發展全局和人民群眾根本利益，事關各國人民的福祉和長遠發展。中國作為負責任的發展中國家，主張通過切實有效的國際合作，共同應對氣候變化。我們將堅持《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》基本框架，堅持“共同但有區別的責任”原則，主張嚴格遵循巴釐路線圖授權，加強《公約》及《議定書》的全面、有效和持續實施，統籌考慮減緩、適應、技術轉讓和資金支持，推動哥本哈根會議取得積極成果。

會議指出，在不久前聯合國召開的氣候變化峰會上，胡錦濤主席代表中國政府向國際社會表明了中方在氣候變化問題上的原則立場，明確提出了我國應對氣候變化將採取的重大舉措。全國人大常委會作出了關於積極應對氣候變化的決議。中國的立場和主張，贏得了世界各國的充分理解和廣泛認同。

會議指出，我國始終高度重視氣候變化問題，堅定不移地走可持續發展道路，從國情和實際出發，制定應對氣候變化國家方案，積極推進經濟和產業結構調整、優化能源結構、實施鼓勵節能、提高能效等政策措施，不斷增加應對氣候變化科技研發投入，努力減緩溫室氣體排放，增加森林碳匯，提高適應能力，取得了積極成效。

會議提出，面對氣候變化的嚴峻挑戰，我們必須深入貫徹落實科學發展觀，採取更加強有力的政策措施與行動，加快轉變發展方式，努力控制溫室氣體排放，建設資源節約型和環境友好型社會。會議決定，到２０２０年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比２００５年下降４０％－４５％，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，並制定相應的國內統計、監測、考核辦法。會議還決定，通過大力發展可再生能源、積極推進核電建設等行動，到２０２０年我國非化石能源佔一次能源消費的比重達到１５％左右；通過植樹造林和加強森林管理，森林面積比２００５年增加４０００萬公頃，森林蓄積量比２００５年增加１３億立方米。這是我國根據國情採取的自主行動，是我國為全球應對氣候變化做出的巨大努力。

會議強調，我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期，處於工業化、城鎮化加快發展的重要階段，發展經濟、改善民生的任務十分繁重。我國人口眾多，經濟發展水準還比較低，經濟結構性矛盾仍然突出，能源結構以煤為主，能源需求還將繼續增長，控制溫室氣體排放面臨巨大壓力和特殊困難，實現上述行動目標需要付出艱苦卓絕的努力。

會議要求，應對氣候變化工作要立足於推動科學發展，立足於加強生態文明建設，統籌經濟發展和保護環境，統籌國內和國際兩個大局，統籌現實需要和長遠利益。要把應對氣候變化作為國家經濟社會發展的重大戰略。加強對節能、提高能效、潔淨煤、可再生能源、先進核能、碳捕集利用與封存等低碳和零碳技術的研發和產業化投入，加快建設以低碳為特徵的工業、建築和交通體系。制定配套的法律法規和標準，完善財政、稅收、價格、金融等政策措施，健全管理體系和監督實施機制。加強國際合作，有效引進、消化、吸收國外先進的低碳和氣候友好技術，提高我國應對氣候變化的能力。增強全社會應對氣候變化的意識，加快形成低碳綠色的生活方式和消費模式。

http://news.xinhuanet.com/politics/2009-11/26/content_12544697.htm

中國碳減排目標40-45%，五大低碳行業前景俏

精實新聞 2009-11-27 12:31:02 記者 余美慧 報導

綜合外電報導，溫家寶將出席12月在哥本哈根召開的國際氣候會議，中國官方政策因此首次明確提出碳減排計劃，與美國並稱全球二大溫室氣体排放國，亦將攜手為減排作努力。國務院在26日首次提出具體的溫室氣體減排目標: 到2020年單位國內生產總值(GDP)二氧化碳排放比將較2005年下降40%-45%，並作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。

中國國務院將加強對節能、提高能效、潔淨煤、可再生能源、先進核能、碳捕集利用與封存等低碳和零碳技術的研發和產業化投入，加快建設以低碳為特徵的工業、建築和交通體系。透過大力發展可再生能源、積極推進核電建設等行動，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。

中國目前已有實質性政策推動的行業包括核電、風電、生物質能發電、新能源汽車，預計2010年還會出台一些實質性的扶持政策，可能包括「新能源振興規劃」、「太陽能發電上網電價政策」、以及各省新能源動力汽車補貼政策。政策將刺激處於初創期的行業開始走向成長期，太陽能、核電設備、生物質能發電、新能源動力汽車都屬於這個範圍。

機構分析師表示，中國下一輪經濟週期可能從新能源的應用開始。認為低碳經濟是長期熱點，節能環保概念可能能持續5－10年。看好低碳經濟產業鏈中，包括營運最穩定、獲利能力最強的核電、太陽能、智能電網、新能源動力汽車、以及最有前途的清潔煤發電技術 (IGCC)產業的發展潛力。

WNA、湘財證券研究所報告，核電是經營最穩定、盈利能力最強的新能源產業，目前中國核電裝機容量906萬瓩，預計到2020年中國核電裝機容量為7000萬瓩、在建3000萬瓩，10年成長約10倍。具代表性的中國大型核電設備製造商與核電細產業，有東方電氣（600875）、海陸重工（002255）、中核科技（000777）、寶鈦股份（600456）。

中國近期力推的金太陽計劃，太陽能上網的電池標準有望在近期確立，因此擁有有光電一體化產業鏈的標的，天威保變（600550）和航天機電（600151）即具有優勢。

碳捕捉及封存技術（CCS）和整體煤氣化聯合迴圈技術（IGCC）被認為是最有潛力的新能源技術，二者結合將能實現二氧化碳的零排放，大大提高燃煤效率IGCC主要設備包括氣化爐、空分爐、煤氣淨化裝置、餘熱鍋爐、燃氣輪機等。相關投入研究的公司有公司有東方電氣（600875）、上海電氣（601727）、海陸重工（002255）、科達機電（600499）、華光股份（600475）、天科股份（600378）。

必翔上汽 擬設電動車廠

【經濟日報╱記者謝柏宏／台北報導】 2009.11.27 03:36 am


必翔實業（1729）總經理蔣清明昨（26）日自行宣布，與大陸上汽集團結盟，由必翔供應上汽電動車所需的電池和關鍵模組，未來雙方不排除進一步在大陸合設電動車廠。

必翔昨天股價收78元，上漲4元，三大法人自23日起集結買進必翔，其中投信至昨天為止累計買超逾2,100張居冠。

蔣清明指出，必翔和上汽已於今年8月簽署合作意向書及保密協定，未來必翔將供應上汽電動車所需的電池和關鍵零組件。

蔣清明表示，上汽近來積極尋找電動車電池及關鍵零組件合作廠商，必翔擁有磷酸鐵鋰電池及系統模組能力，最後雀屏中選。

針對必翔和上汽集團的合作模式，蔣清明說明，雙方仍在議定合作模式，不排除到對岸設廠生產，由必翔提供技術，上汽提供資金。

至於上汽與必翔合作的電動車銷售規模，雙方都未進一步透露。

必翔指出，明年上海將舉辦世博會，強打綠能主軸，上汽集團將負責世博會場區數十輛巡邏勤務車，將全數採用電動車，這些電動車將由必翔提供電池和模組。

兩岸電動車搭橋會議剛落幕，上汽集團新能源事業部動力系統總監稅方，及整車集成部總監凌天鈞兩人，昨天受邀前往必翔新竹總部以及必翔電能的電池廠，並試乘必翔的電動汽車、及機車等產品。

凌天鈞表示，上汽集團未來將和必翔進一步合作；稅方也強調，台灣電動車關鍵技術具有優勢，若結合大陸豐沛的資源和生產力，兩岸合作潛力相當大。

凌天鈞並說明，上汽集團剛成立新能源事業部，全面發展純電動車、油電混合車，和燃料電池，為了搶占中國電動車市場，尋找穩定，而且供貨品質佳的合作伙伴相當重要。


http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5274613.shtml

LPG車減貨物稅 車商：助益有限 計程車為主

更新日期:2009/11/27 14:35

行政院昨天初審通過貨物稅條例修正案，針對「油氣混合燃料」，也就是俗稱LPG的瓦斯車，給予減稅兩萬五仟元的優惠，鼓勵分散能源使用。但僅限「新領牌」的原廠新車。對此，國內車商分析指出，國內目前原廠並未生產LPG瓦斯車，未來也沒有計畫引進，國內現有LPG車都是由協力廠商或民間自行改裝。未來在立法過程中，車商建議加入原廠授權並通過車測中心認證的改裝廠，進行改裝後領牌，也可以比照享受優惠。國內使用LPG車僅少數公家單位以及計程車，數量不多，主要問題是加氣站太少，非常不方便。（彭群弼報導）


行政院通過的貨物稅條例修正案當中，給予油氣雙燃料車減免兩萬五仟元的稅賦優惠，但實際可以享受的車主恐怕不多，誘因有限。問題不是金額不夠高，而是不好用。LPG車推廣多年，最大的問題就是加氣站太少，以車輛的主管機關：交通部為例，當年也「配合政策」，改裝部分公務車，但這些車輛，因為加氣不方面，每天都只是揹著空瓶子出勤，更因為車輛的重量增加，油耗偏高，一點都不環保！


此外，限「新領牌」意味著：只有俗稱「廠車」的原廠製造的新車才能享受，與目前車主都是領牌之後，交給民間改裝廠改裝有很大的落差。對此，國內車商表示：因為市場規模太小，未來不可能引進原廠改裝套件，投入生產。不過，目前包括豐田和泰及中華汽車，都已經有固定的協力廠商進行改裝，部分協力商也已經取得相關的形式認證，因此建議未來修法時，可以將原廠認可並取的認證的「改裝新車」，也納入貨物稅的優惠對象。


至於已經領牌的舊車，自行改裝，因為不屬於貨物稅的課徵對象，當然沒有機會享受這項優惠。車商指出，LPG車受限加氣站太少，再加上瓦斯鋼瓶將行李箱的空間佔據，近年來連計程車都不常使用，真正有機會享受減稅的數量，恐怕不會太多。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091127/1/1vshl.html

呃.....樓上的兄弟.....
大家都知道你很希望電動車快點來，
不過呢，有個問題起你先想一下，
如果你今天開著心愛的"純"電動車帶著家人環島旅行，
途中發現電瓶快沒電了，
你的"純"電動車可以在充電站充個半小時的電，
然後繼續帶你完成未完的旅程嗎？

中油積極研究碳捕捉與封存技術有成
中央社訊息服務 / 2009/05/19

(中央社訊息服務20090519 13:48:57)中油今(19)日表示，為有效解決溫室氣體排放量問題，中油探採研究所致力於研究碳的捕捉與封存技術(CCS, Carbon Capture & Storage)，並初估台灣地質構造二氧化碳儲存潛力約達28億噸，是在不影響經濟產業的發展前提下，能有效達成減碳目的，並普獲世界各國採用的方法。

中油為善盡企業社會責任，積極推動節能減碳政策，其中CCS 碳捕捉與封存即為重要研發項目之一。中油探採研究所CCS研究初步結論認為台灣地質構造CO2儲存潛力約達28億噸，約為全國2000年之年排放量2.65億噸之10倍，若可落實推動，將可對我國溫室氣體排放減量有所貢獻。

中油探採研究所結合化工與油氣探採的專業技術，積極研究開發碳的捕捉與地質封存技術 (CCS)，其中「捕捉」係指自固定排放源，如火力發電廠、煉鋼廠、石化廠等，將二氧化碳（CO2）分離及壓縮，並透過管線輸送予以地質封存。「地質封存」係將分離出來之CO2以油氣井方式加壓灌注至地下1,000至2,000公尺深不會洩漏之合適地層中，以有效封存CO2。

中油強調，CCS在化工業界是行之已久且非常安全成熟的技術，關鍵反而是在如何降低CO 2捕捉成本。目前國際間對CCS的應用案例首推油氣生產業者，如挪威外海的Sleipner計畫，自1996年開始，每年自天然氣中捕捉100萬噸的二氧化碳注入北海的鹽水層中。其他商業運轉的計畫尚包括：加拿大的Weyburn、阿爾及利亞的In Salah、挪威的Snøhvit與美國的Rangeley，這4個計畫估計每年可儲存超過700萬噸的二氧化碳。另外，在先導性或示範性擠注計畫方面，世界各國亦相繼投入，如澳洲的Otway、美國的Frio、日本的Nagaoka等均為成功的案例，值得一提的是世界第一個結合CCS的發電廠，已於2008年9月在德國運轉，以上種種案例顯示，全球對以CCS解決CO2排放之方式均寄予厚望，並大力推動中。未來中油將持續積極發展CCS技術，致力為地球減碳，以彰顯中油為地球公民之一份子的用心及努力。
http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=2146946&option=politics

	回應 passengerc (路人丙) 所寫
	呃.....樓上的兄弟..... 大家都知道你很希望電動車快點來， 不過呢，有個問題起你先想一下， 如果你今天開著心愛的"純"電動車帶著家人環島旅行， 途中發現電瓶快沒電了， 你的"純"電動車可以在充電站充個半小時的電， 然後繼續帶你完成未完的旅程嗎？

30分鐘~1小時快充是現在的技術..
而2~3年後技術提升可縮減至10分鐘內..
本網有討論可搜索到..
電動車剛開始推行主要是城市電動車短程用..
納智傑mpv/SUV.EV+電動車跑長程要等全台充電站網絡設置完成才會大賣..

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	-----恕刪------ 納智傑mpv/SUV.EV+電動車跑長程要等全台充電站網絡設置完成才會大賣..

喔......
意思是說嚴董正在準備購地廣設充電站囉？
還是嚴董正在和政府談判，要求政府廣設充電站？

為達成二氧化碳減量的要求,電力產業未來在電廠營運及進行任何新投 資時,必然會將低碳議題列入考量。 台電目前發展特有的新技術為何? 回應溫室氣體減量的要求,評估新電廠煤炭氣化複循環發電( IGCC)和二 氧化碳捕獲(方法)( CCS)的技術時, ...

Asian Power訪問董事長記要(pdf)

	回應 passengerc (路人丙) 所寫
	喔...... 意思是說嚴董正在準備購地廣設充電站囉？ 還是嚴董正在和政府談判，要求政府廣設充電站？

電動車減牌照稅 財經兩部不同調

【聯合報╱記者許玉君、賴昭穎／台北報導】 2009.11.16 03:53 am


經濟部希望減免電動車貨物稅與牌照稅，以扶植國內相關產業發展，但財政部大力反對，經跨部會協調未果後，決定兩案併呈，交由行政院決定，月底前宣布實施。

經濟部提出電動車發展方案及相關配套，分為法規鬆綁、經費補助與賦稅減免等三大層面。但財稅官員指出，電動車已享有無限期貨物稅減半的優惠，牌照稅減免恐將衝擊地方政府稅收，反對相關減稅方案。

立法院財政委員會上周初審通過貨物稅條例修正案，五年內新購電動車貨物稅全免，但修正案二讀前需經朝野協商，因此何時實施、實施範圍還有變數。而行政部門也必須在半年內提出推廣電動車產業方案，作為立法案朝野協商參考。

在法規鬆綁方面，經濟部表示，由於電動車屬新興產業，目前環保法規並未對電動車設明確規定，多半僅規範燃油汽車，未來將依國際潮流，嚴格修正燃油汽車的環保法規，例如提高車輛的耗能標準、新設車輛二氧化碳排放量限制等。

經費補助部分，將以「示範運行」的方式，補助中油、台電、地方政府或是民間車廠設立充電站，提升民眾使用電動車意願，並從公務車輛試辦。將在未來三年內推動10個示範地點，每處容納三百輛。

經濟部想透過租稅減免的方式，提高民眾使用電動車的誘因，不過財政部反對減免電動車牌照稅，官員指出，牌照稅是地方政府的主要財源之一，減免將衝擊地方政府財政。而且現行牌照稅減免以「用途別」為原則，像是公共汽車、軍車、救護車、垃圾車等，並未以汽車動力來源作為免稅標準，因此不宜給予電動車免牌照稅。

http://www.udn.com/2009/11/16/NEWS/FINANCE/FIN10/5252615.shtml

汽油雙燃料車跟油電車的車價不低於汽油車的基本車價
還有一些配套措施沒明文也沒全面推動
老百姓是不會買政府的帳
基本上是木緣求魚

經部率團 爭取克萊斯勒合作

【中央社╱台北28日電】 2009.11.28 04:17 pm


為爭取美國電動車大餅，能元科技、有量科技以及金富田等台灣電動車零組件生產大廠，12月1日將隨經濟部前往美國汽車大城底特律，拜會克萊斯勒與通用汽車，爭取國際大廠合作。

這也是繼兩岸合作電動車生產後，台灣電動車業者再度隨經濟部跨足具有汽車發展悠久歷史的美國市場；經濟部官員強調，美國在汽車研發與設計下有很好基礎，台灣電動車有完整的鋰電池供應體系與良好生產效率，台美合作，應可創造更大利基。

經濟部常務次長黃重球將於明天率團前往美國紐約，出席中美經濟合作策進會年會，他強調此行的目的是要推廣台灣電動車太陽光電產業。

因此，能元科技、有量科技、新普科技、金富田等電動車電池、馬達等台灣電動車零組件生產大廠，也隨團前往美國訪問，爭取合作商機。

目前台灣電動車零組件已經切入BMW(寶馬)等國際大廠供應鏈，為延伸國際市場觸角，與美國汽車大廠合作是現階段另一個目標。

經濟部趁此次出席中美經濟合作策進會年會的機會，規劃在12月1日至12月2日期間，由經濟部技術處副處長林全能率領台灣電動車等相關廠商，前往美國汽車大城底特律，拜會通用與克萊斯勒兩家美國汽車大廠，爭取合作生產電動車的機會。

經濟部表示，在節能減碳風潮下，未來電動車的發展將蔚為趨勢，經濟部估計，2015年台灣電動車數量累計可達4.5萬輛，有1.5萬輛電動車外銷，若再加上電動車零組件，估計電動車可創造高達新台幣1200億元的商機。

電動車看電 不看車(共四篇)

您累了嗎😰

	回應 ray791353 (Marco) 所寫
	您累了嗎😰