不環保的環保電動車(轉)
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破綻百出的文章.我懶的去改..😩
#3
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我覺得很奇怪 纳智捷電動車應該先發展小型房車
短期內MPV SUV 應該設法出柴油款才對呀
短期內MPV SUV 應該設法出柴油款才對呀
#4
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| 我覺得很奇怪 纳智捷電動車應該先發展小型房車 短期內MPV SUV 應該設法出柴油款才對呀 | |||
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回應 wayne66 (韋恩) 所寫+1~油電混核也可以😀
#5
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於
2010/04/24 10:57:25
發文
新技術的開發應該沒有一步登天的吧
電池的技術在不能可能沒有進步的空間
至少台灣有公司願意去做
電動車在台灣這人口密集處~地小人稠
對環保還是有很大的助益🙂
電池的技術在不能可能沒有進步的空間
至少台灣有公司願意去做
電動車在台灣這人口密集處~地小人稠
對環保還是有很大的助益🙂
#6
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電池製作要有稀土金屬，覺得量產的話，反而價格降不下來，重要的原料狂飆漲
資源有限，也會排擠到其他方面的需求
而且製作過程也是屬高污染
資源有限，也會排擠到其他方面的需求
而且製作過程也是屬高污染
#7
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科技是精益求精，即便現在達不到標準，也是要努力去做！
難道一些外行的旁觀者在那邊說一些扯後腿的風涼話就可以解決石油逐漸枯竭的問題嗎？ 只能說這篇文章實在很無知😩😩😩
難道一些外行的旁觀者在那邊說一些扯後腿的風涼話就可以解決石油逐漸枯竭的問題嗎？ 只能說這篇文章實在很無知😩😩😩
#8
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開車都不環保不是嗎？
腳踏車最環保（比慢跑還環保哦）
慢跑應該要喝更多飲料....不環保吧！😆
腳踏車最環保（比慢跑還環保哦）
慢跑應該要喝更多飲料....不環保吧！😆
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#10
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假如說10年之後每年要製造上數百萬輛的電動車的話
到那時全世界稀土金屬就不太夠用了
更別說還有其他資訊科技業要用到的稀土金屬
所以電動車短時間要完全取代內燃機汽車
實在是很不可能的事...😆
到那時全世界稀土金屬就不太夠用了
更別說還有其他資訊科技業要用到的稀土金屬
所以電動車短時間要完全取代內燃機汽車
實在是很不可能的事...😆
工作真難找...XD
#11
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於
2010/04/24 19:48:16
發文
😲
#12
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| 破綻百出的文章.我懶的去改..😩 | |||
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寫得很有道理的文章，我懶的去double check。
朋友導正我對工作的觀念，他說：「職業無貴賤」
然後又說：「但是有錢了不起」
#13
1
😵
我是設計電動車電池系統的, 我們和英國客戶合作的HYBRID已經進入最後驗證階段. 每次看到這些討論電動車的文章, 都有些話想說, 忍了這麼多次, 還是開始發言, 大家對於電動車有太多的期望, 也有太多的誤會.
電動車當然環保, 這並不是電動車已經成熟了, 而是內燃機效率太差了. 實驗室的數據告訴我們, 內燃機的最高效率大約是在36~42%, 但是一般市區使用, 內燃機是工作在低轉速, 高扭力需求下, 效率會低至8~16%. 相對於電動車, 鋰電池的充放電效率在95%以上, BLDC的80%高效率區確是在0PPM~90% MAX PPM. 所以日本慶應大學做了個結論, 在不考慮來自天堂能量的部份, 都從石油井起算, 燃油車的效率在7%, 電動車在27%.
是不是多了這20%的效率, 或是只需1/4的能源代價下, 可以把電芯價格省回來? 目前不可能. 並不是所有電芯都只有1~200次的壽命, 好的鋰鐵電芯壽命可以在2000次以上, 日系鈦酸鋇電池更可以高達4000次. 但是目前的製程技術及物料的供需狀況, 長壽電池都很貴. 以鋰鐵電芯每安時報價, 大陸產的良品約在US1.2, 台系的約在US1.8~2.2, 日系, 美系的在US2.5~3.5.鋰鐵電芯並沒有使用到稀土元素, 鋰原素太量存在於海水中, 只是從稀薄的海水中提煉, 技術仍不成熟.
如此一組40kwh電芯現在需要多少錢? 我的估計是60萬, 包含電池管理系統. 的確入門的車檻不低, 但是這是現在. 所以英國也才製訂電動車的起跑日期在2115年. 而目前的HYBRID, PLUG-IN HYBRID正是電池, 電動機發展的推手.
我認為電動車發展的重要, 並不只是那12~15%的溫室氣體排放, 更在用電的技術,日後來自天堂的能量--風力, 太陽能, 它們的儲能方式都是電能.🙂
我是設計電動車電池系統的, 我們和英國客戶合作的HYBRID已經進入最後驗證階段. 每次看到這些討論電動車的文章, 都有些話想說, 忍了這麼多次, 還是開始發言, 大家對於電動車有太多的期望, 也有太多的誤會.
電動車當然環保, 這並不是電動車已經成熟了, 而是內燃機效率太差了. 實驗室的數據告訴我們, 內燃機的最高效率大約是在36~42%, 但是一般市區使用, 內燃機是工作在低轉速, 高扭力需求下, 效率會低至8~16%. 相對於電動車, 鋰電池的充放電效率在95%以上, BLDC的80%高效率區確是在0PPM~90% MAX PPM. 所以日本慶應大學做了個結論, 在不考慮來自天堂能量的部份, 都從石油井起算, 燃油車的效率在7%, 電動車在27%.
是不是多了這20%的效率, 或是只需1/4的能源代價下, 可以把電芯價格省回來? 目前不可能. 並不是所有電芯都只有1~200次的壽命, 好的鋰鐵電芯壽命可以在2000次以上, 日系鈦酸鋇電池更可以高達4000次. 但是目前的製程技術及物料的供需狀況, 長壽電池都很貴. 以鋰鐵電芯每安時報價, 大陸產的良品約在US1.2, 台系的約在US1.8~2.2, 日系, 美系的在US2.5~3.5.鋰鐵電芯並沒有使用到稀土元素, 鋰原素太量存在於海水中, 只是從稀薄的海水中提煉, 技術仍不成熟.
如此一組40kwh電芯現在需要多少錢? 我的估計是60萬, 包含電池管理系統. 的確入門的車檻不低, 但是這是現在. 所以英國也才製訂電動車的起跑日期在2115年. 而目前的HYBRID, PLUG-IN HYBRID正是電池, 電動機發展的推手.
我認為電動車發展的重要, 並不只是那12~15%的溫室氣體排放, 更在用電的技術,日後來自天堂的能量--風力, 太陽能, 它們的儲能方式都是電能.🙂
#14
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汽油車基本上是場鬧劇
每台都要跑到加油站加油
每個加油站都要油車 從汽油公司載油運到加油站
每家汽油公司都要油輪 從油井運到汽油公司
每台都要跑到加油站加油
每個加油站都要油車 從汽油公司載油運到加油站
每家汽油公司都要油輪 從油井運到汽油公司
不環保的環保電動車
在近年來綠能、環保、減碳的風潮中，
電動車、油電混合車、氫氧(燃料)電池等等都成了【環保】、【進步】的代言詞，
但是它們真的環保嗎?
其實不見得。
一如LED不如現有的日光燈，或太陽能發電比現有的火力、核能發電更沒效率，
(沒效率其實可以簡單的說就是不環保)，
電動車或燃料電池車目前其實也是很不環保的。
最近台灣的某家汽車公司推出了一輛電動車，
大家講得好像是台灣之光一樣。
其實我跟我弟聊天時概略算了一下，
如果大家真的用起這種車的話，
那台灣的環境大概就要真的完蛋了，
因為這種車的效率太低產生廢物太多，
要開這種車那還不如回去開牛車。
好了，口說無憑，
數字拿出來看一看吧。
官方公布的數字說這一輛車的【未來款】充飽電可以跑350公里(全新電池喔)，
但是請大家注意括弧裡的字(@40KPH-定速40公里/時)，
誰開車一路40都不加減速停紅綠燈的啊?
而且這還是在平坦的試車場裡測的數字，
如果到了真實的馬路上攀高爬低的那就更低了
(所以它們給記者試車只開了2.5公里 ，再開就要顧路了)。
而且誰開這麼大的車時速從不超過40啊?
萬一必須上個快速道路(不要說高速公路了)開個時速70、80，
那大概就跑不到100公里 了(電池耗電速度不是跟時速成正比而已)。
充一晚上的電只能跑一個多小時( <100公里 )，
從台北還開不到新竹呢，而且去了還回不來呢。
這樣的性能差不多只是一般的【買菜車】而已，
但是一般買菜車非常迷你小小的好停車，
這輛車可是有兩噸多的休旅車級龐然大物。
很多人可能會說【反正他環保就好了，老子有錢花得起】
問題是它其實是非常不環保的，
那它不環保在哪裡?
這輛車的總重2010公斤，
用了6000顆容量1530mah的鋰電池，電池總重360公斤(預計)，
雅拍上面這樣的電池最便宜的雜牌一顆也要250(這種的大概兩年就掛)，
算大量購買打兩折一顆50就好，6000顆下來也要30萬，
各位用過手機的就知道手機的鋰電池壽命有幾年?
這360公斤的電池3-5年後就必須全部換新，
等於一年至少要花6萬塊在電池折舊上，
像我的車一年跑不到 一萬公里 ，
以每公里三塊來算油錢一年不到三萬塊，
所以說電動車雖然標榜電費不貴，
可是車貴，電池更貴啊!
這可是廠商不會告訴你的事喔!
而且每五年就換下360公斤的電池不是更浪費嗎?
至於充電問題，
即使以前陣子發表在NATURE的超高速充電【環城路電池】，
號稱10秒可以充好一顆手機電池，
問題是一次要充6000顆ㄟ!
而且這種電池超貴的。
那弄個大充電器6000顆一起充如何?
這一顆1530mAH= 1.53A H的電池要在10秒鐘內充完
就必須要提供瞬間電流540A(安培)，
一般延長線可以耐大約10安培，
而家庭的電源總開關也耐不到100安培，
在家裡這樣充保證不是跳電就是電線走火(所以人家是在MIT的實驗室中做出來的)，
何況是要充6000顆?
那，所以呢?
電動車喔，再等等吧！
原文http://tw.myblog.yahoo.com/lingo-nmns/article?mid=473&prev=474&next=470